【正文】 業(yè)成功的基礎(chǔ)。從整體上看 ， 調(diào)整了搬運(yùn)系統(tǒng)中各環(huán)節(jié) ， 密切了設(shè)施之間的關(guān)系 ， 明顯地增強(qiáng)了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)機(jī)制 ， 大大有利于企業(yè)素質(zhì)的提高 。 20xx年 8月 主講：陳曉慧 46 公路公路廠大門北物6試制車間52理化2計(jì)量新產(chǎn)品車間熱處理食堂1辦公室1鋼材庫(kù)板材庫(kù)機(jī)修車間工具車間9成品庫(kù)隨車工具庫(kù)13油料庫(kù)汽車庫(kù)124輪胎庫(kù) 配件庫(kù)10出口出品庫(kù)8裝配車間油漆車間661空壓站配電站機(jī)加車間23沖壓車間沖壓件庫(kù)焊接車間焊接件庫(kù)鍋爐房半成品庫(kù)外購(gòu)件庫(kù)鑄造車間20xx年 8月 主講：陳曉慧 47 物流系統(tǒng)案例分析（二） 思考： 該改進(jìn)方案主要對(duì)哪些部門進(jìn)行了 調(diào)整，其好處在哪兒？ 老廠的布置改造應(yīng)注意哪些方面？ 20xx年 8月 主講：陳曉慧 48 物流系統(tǒng)案例分析（二） （參考答案）改進(jìn)后具有如下特征： (1)增加了一個(gè)廠大門，人流物流分開。 f類物料主要供應(yīng)機(jī)加工車間，而倉(cāng)庫(kù)與車間相距較遠(yuǎn)。 （ 4） d類 物料流量居第四位 ， 它由東門進(jìn)廠后進(jìn)入裝配車間 。 （ 略 ） 搬運(yùn)活動(dòng)一覽表把全部物料搬運(yùn)的活動(dòng)的主要數(shù)據(jù)匯總在一張表上 ，便于查詢計(jì)算 ， 是各設(shè)計(jì)步驟不可少的基礎(chǔ)資料 。 由于該車間酸洗部 16位置不佳 ， 造成全系統(tǒng)物流狀態(tài)不合理 ， 并且該工藝也應(yīng)改換 。 案例分析（一） 20xx年 8月 主講：陳曉慧 27 案例分析（一）：某車間原始物流流程圖 2 1 1 9 1 8 17 16 15 14 13 12 11 9 10 7 8 6 5 4 3 北 20xx年 8月 主講：陳曉慧 28 案例分析（一） ? (4)物流系統(tǒng)狀態(tài)分析。 該車間長(zhǎng)年穩(wěn)定生產(chǎn) 139種鍛件的熱處理件 。 20xx年 8月 主講：陳曉慧 23 企業(yè)物流合理化的途徑 ? 企業(yè)生產(chǎn)設(shè)施的合理布局 ? 提高和推廣先進(jìn)的物流技術(shù) ? 提高物流效率 ? 加強(qiáng)和深化物流管理 ? 健全物流信息系統(tǒng) 20xx年 8月 主講：陳曉慧 24 企業(yè)物流系統(tǒng)的分析 ? 縱向： EMOC ? 動(dòng)素、動(dòng)作、作業(yè)、進(jìn)程 ? 橫向： 5要素 ? 流體、載體、流向、流量、流程 20xx年 8月 主講：陳曉慧 25 物流系統(tǒng)分析案例（一） 某汽車制造廠熱處理車間多年來物流系統(tǒng)不佳 ,常常影響正常生產(chǎn) 。 20xx年 8月 主講：陳曉慧 9 我國(guó)工業(yè)企業(yè)物流管理中的常見問題 ? 企業(yè)物流信息管理方面 ①物流信息管理手段落后，信息反饋速度和準(zhǔn)確性不高；內(nèi)部信息集成性和共享性差。 ? 主要包括 ? 作 業(yè) 系 統(tǒng) ? 信 息 系 統(tǒng) 20xx年 8月 主講：陳曉慧 4 物 流 系 統(tǒng) 化 ? 作 業(yè) 系 統(tǒng) ? 在 運(yùn) 輸、 保 管、 配 送、 裝 卸、 包 裝 等 作 業(yè) 中， 引 入 各 種 技 術(shù)， 以 求 自 動(dòng) 化 和 效 率 化， 同 時(shí)， 使 各 功 能 之 間 能 完 滿 地 聯(lián) 接 起 來 的 系 統(tǒng)。 ? 信 息 系 統(tǒng) ? 也 稱 物 流 信 息 系 統(tǒng)， 在 企 業(yè) 活 動(dòng) 中 與 其 他 的 功 能 — — 采 購(gòu)、 生 產(chǎn)、 銷 售 系 統(tǒng) 有 機(jī) 地 聯(lián) 系 起 來， 使 從 訂 貨 到 發(fā) 貨 的 信 息 活 動(dòng) 更 完 滿 化， 從 而 提 高 物 流 作 業(yè) 系 統(tǒng) 的 效 率。 ②過分依賴市場(chǎng)預(yù)測(cè)的“推式”生產(chǎn)、“庫(kù)存”生產(chǎn)模式，銷售計(jì)劃的預(yù)測(cè)和判斷的“牛鞭效應(yīng)” 顯著。 為了提高效益 ， 最近對(duì)該車間物流系統(tǒng)進(jìn)行了全面調(diào)查與分析 ， 并做了相應(yīng)調(diào)整 。 經(jīng)過 ABC分類法 ， 確定軸件 、 齒輪件和連桿共 10條物流為 A類和B類物料 ， 其物流狀態(tài)將決定全車間系統(tǒng)狀態(tài) 。 ? ①該車間物流交叉，迂回嚴(yán)重．其中設(shè)施 10為連續(xù)式熱處理爐，每天處理鍛件幾百噸，主要工作量在 9三個(gè)爐上。 因此 ， 可將酸洗工藝改為噴丸處理 ， 同時(shí)調(diào)整部分設(shè)施位置 。 （ 略 ） 三 、 劃分物流量等級(jí) A， E， I， O， U， 其系數(shù)分別為 0。 （ 5） e類 物料從東門進(jìn)廠后 ， 存放在北面庫(kù)房 ， 然后再運(yùn)到南面裝配車間 。 從全廠看，物料流過份集中在一條主干道上，因而交叉多，流程混亂． 全廠僅有東面 — 個(gè)出口，人流、物流交混，既不安全又影響辦公區(qū)的工作環(huán)境，各 運(yùn)輸路線均長(zhǎng)。 (2)機(jī)加工車間、裝配車間和新增廠大門是全廠三個(gè)重要的活動(dòng)中心．其中，機(jī)加工車間與十一個(gè)部門有聯(lián)系，而與半成品庫(kù)、毛坯庫(kù)及棒料庫(kù)最為密切．裝配車間與半成品庫(kù)、油漆車間、試車場(chǎng)及新增大門等五個(gè)部門有重要的物流關(guān)系；新增大門與八個(gè)部門有重要的物流關(guān)系，與一個(gè)部門有重要的非物流關(guān)系，它們是成品庫(kù)、裝配車間、鈑材庫(kù)、鋼材庫(kù)及汽車庫(kù)等； (3)物料流程在全廠形成了兩個(gè)回路。 物流因素 方面：計(jì)算表明 ， 現(xiàn)狀物流量為 220xx噸公里 ， 31000當(dāng)量噸公里；規(guī)劃后為 14000噸公里和 19000當(dāng)量噸公里 ， 分別下降了 36%和 38％ ， 裝卸次數(shù)共減少 34000噸次 非物流因素 方面：辦公部門與主要生產(chǎn)部門之間保持適當(dāng)距離 ，既便于相互聯(lián)系又消除了運(yùn)輸活動(dòng)所引起的干擾 。 20xx年 8月 主講：陳曉慧 53 物流系統(tǒng)分析案例（三） 我國(guó)三輪靡托車行業(yè)首家榮獲國(guó)優(yōu)銀獎(jiǎng)的江西 G機(jī)械廠 ， 幾十年來摩托車生產(chǎn)一直是小批量生產(chǎn) ， 其主要機(jī)械加工車間的設(shè)備按工藝原則布置 (即機(jī)群式布置 )。 應(yīng)注意的一點(diǎn)是在工時(shí)統(tǒng)計(jì)時(shí)應(yīng)乘以單輛摩托車上該種零件的數(shù)量 ， 同時(shí)協(xié)調(diào)車間現(xiàn)有各設(shè)備的能力 ， 以平衡機(jī)床負(fù)荷 ， 均衡生產(chǎn)節(jié)奏 。 所有車輛采用條碼管理，車輛入庫(kù)和出庫(kù)管理全部通過條碼掃描實(shí)現(xiàn)。 出庫(kù)時(shí)掃描出庫(kù)單條碼和整車的條碼，自動(dòng)對(duì)應(yīng)收貨單位和所提車輛信息。 儲(chǔ)運(yùn)部門方面，實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)庫(kù)管理的電子化、自動(dòng)化管理。 ? 普通條碼的譯碼錯(cuò)誤率約為百萬(wàn)分之二左右，而 PDF417條碼的誤碼率不超過千萬(wàn)分之一， 譯碼可靠性極高。 ? 利用現(xiàn)有的點(diǎn)陣、激光、噴墨、熱敏 /熱轉(zhuǎn)印、制卡機(jī)等打印技術(shù)，即可在紙張、卡片、 PVC、甚至金屬表面上印出 PDF417二維條碼?？梢蕴崆鞍才藕蒙a(chǎn)計(jì)劃，也可以隨時(shí)更改生產(chǎn)計(jì)劃，以及時(shí)反映銷售與市場(chǎng)的變化情況。 倉(cāng)庫(kù)及其它各個(gè)部門可以隨時(shí)知道準(zhǔn)確的庫(kù)存情況。 運(yùn)單管理可以跟蹤每輛車的在途情況，以及檢查車輛實(shí)際到達(dá)目的地和返回公司的日期是否符合系統(tǒng)計(jì)算出的日期要求。 入庫(kù)掃描后依據(jù)規(guī)則設(shè)定系統(tǒng)自動(dòng)產(chǎn)生和打印入庫(kù)建議單，司機(jī)完全依據(jù)入庫(kù)建議單指定的庫(kù)位即可入庫(kù)，無需人工干預(yù)。 不管哪一類布置其目的都是使物料流動(dòng)順暢 、 不迂回 ，