【正文】 反饋的過程。 飛機維修成本管理的內容 1) 維修 成本預測：就是分析、研究飛機維修的各個環(huán)節(jié)與成本的依存關系，利用大量觀察到的數(shù)據(jù)，采用一定的方法，對飛機維修企業(yè)一定時期的成本目標，成本水平進行測算、分析和預見。由于飛機維修成本在總運營成本中占有較大比重，而且可控性很強，所以，如何確定影響飛機維修成本的主要因素和可控因素，進而采取有效措施控制并降低維修成本，是關系航空公司能否降低總運營成本的大事，是所有航空公司面臨的一個共同課題，也是航空公司高層管理者最關心的熱點問題。飛機的運營成本主要包括以下 7 個方面： ? 購置和融資費用：指購置飛機、發(fā)動機和其它航材備件以及維修專用工具等的成本； ? 維修成本： 飛機維修成本是指維修單位為了保持飛機持續(xù)的適航性，對飛機進行維護、修理和改裝等工作所耗費的成本。因此，在對維修成本管理進行深入研究以前，有必要對 維修成本管理的含義和內容進行重新認識和了解。 維修 成本決策對維修企業(yè)進行生產(chǎn)、技術和經(jīng)營決策，促進企業(yè)降低維修成本，提高利潤水平等有十分重要的意義。如要有 “ 零存貨制度 ” ，以保證減少原材料、半成品和產(chǎn)成品占用的資金，真正做到適時生產(chǎn)，進而要求良好的交通、完善的原料市場等社會條件；要有 “ 零缺陷制度 ” ，保證各環(huán)節(jié)銜接正常，及時提供合格產(chǎn)品；要有 “ 單元式生產(chǎn)制度 ” ，如同銀行的 “ 柜員制 ” ，消除過細的分工，這 又要求車間工人是全能的，保證封閉式生產(chǎn)，因為過細的分工帶來了過多的流水環(huán)節(jié)。通過對企業(yè)內部價值鏈的分析，可以確認企業(yè)的價值活動有哪些，處于什么樣的分布狀態(tài)，以及在整個行業(yè)價值鏈中的位置，并將本企業(yè)價值活動的所耗成本與其對產(chǎn)品價值的貢獻進行比較，確定其發(fā)生的合理性 ，進而決定對其是消除還是改進。從戰(zhàn)略成本管理的角度看，戰(zhàn)略定位分析就是要求通過戰(zhàn)略環(huán)境分析，確定應采取的戰(zhàn)略，從而明確成本管理的方向，建立與企業(yè)戰(zhàn)略相適應的成本管理戰(zhàn)略。戰(zhàn)略成本動因分析超出了傳統(tǒng)成本管理的狹隘范圍，而代之以更寬廣的視野、與戰(zhàn)略相結合的方式來分析成本是否應該發(fā)生。所以， 作業(yè)成本管理 不僅僅是一種成本計算方法，更是一種成本控制和企業(yè)管理手段。這其中有一個很重要的原因就是缺乏一套成熟有效的成本管理體系，現(xiàn)實的情況是，懂成本的人往往是財務人員，他們對飛機維修缺乏足夠的了解；而了解飛機維修的機務人員又往往缺乏對現(xiàn)代成本管理理論的認識，因而很難將二者很好地結合起來。但近兩年隨著國內航空市場競爭的加劇，各航空公司都采取有效的措施加強管理，控制成本，公司現(xiàn)行的成本已不再具有優(yōu)勢。影響航線維 修成本最主要的參數(shù)是完成航前維護、短停維護、航后維護所需的時間（即工時），其次是維修活動的頻率。備件成本是指機隊的初始供應成本、消耗件和周轉件所需的庫存費用。 機務原因引起的航班不正常成本是指因部件或系統(tǒng)故障導致航班延誤、取消、返航或改航造成的經(jīng)濟損失。 直接維修成本 直接維修成本是指與飛機和發(fā)動機維修活動直接相關的成本，主要包括飛機航線維修、飛機各級定檢（ A檢、 C 檢和 D 檢）、飛機附件修理所耗費的的直接人工成本和直接材料成本。例如，固定資產(chǎn)的折舊費對財務部門而言是可控的，對機務工程部則是不可控的；航材的購置費用對航材部門來講是可控的，而對具體執(zhí)行維修的部門則是不可控的。 變動 維修 成本 變動維修成本是指在一定時期內，其總額隨著維修量的變動而變動的成本。 成本函數(shù) 成本函數(shù)是從貨幣形態(tài)研究飛機維修投入和產(chǎn)出之間的關系。 影響飛機維修成本的因素涉及多個方面，其中最主要的因素是以下七個方面。它與航空公司機隊的規(guī)模、機型的組合、飛機使用的環(huán)境、機組的操作水平、飛機的利用率和平均航段時間等因素有關。其中如何正確制定飛機的維修方案、確定飛機的維修級別和維修策略是至關重要的。不同機型的飛機其壽命周期費用差 13 異很大，航空公司在選擇機型和購買飛機時 ,必須用 全 壽 命周期 費用的觀點，通過壽 命周期 費用分析作出正確的決策。 飛機全壽命周期各階段對 LCC 的影響 盡管飛機使用和 維修 的 成本 在 LCC 中所占比例最大，但是飛機使用和 維修的 成本 實際上在飛機生產(chǎn)以前就已由論證和研制階段“先天” 地基本確定了，到了使用階段，飛機的性能和構型都已確定，降低其 使用和 維修成本 的余地很小，據(jù)美國 B52 飛機壽 命周期 費用估算研究表明，各個階段對壽 命周期 費用的影響程度是不同的，其中論證階段能影響 85％，研制階段能影響 10％，生產(chǎn)階段能影響 4％，使用階段的影響僅僅 1％，對于不同的飛機，各階段對壽 命周期 費用的影響程度是不一樣的，但基本規(guī)律是一致的，即壽 命周期 費用主要取決于論證和研制階段，到了 生產(chǎn) 和 使用 階段就很難作太多的改變了。飛機的可靠性是指飛機在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內完成規(guī)定功能的能力。飛機在規(guī)定約束條件下能否完成維修，取決于飛機的設計和制造，維修性是飛機本身的 15 一種質量特性。不合理的機隊規(guī)模對飛機維修成本的影響是十分巨大的。在這一階段，隨著產(chǎn)量的增加，平均生產(chǎn)成本遞增。航空公司應從以下幾個方面來確定合適的機隊規(guī)模。 一、 宏觀分析方法。 微觀分析方法是對已開航和擬開航的航線逐條進行運量預測，在此基礎上求得各個座位等級飛機的需求量，累加后得到總的飛機需求量。維修方案是否合理、科學，不僅影響到飛機的運行安全，而且更直接地影響到飛機維修過程中投入的人力、物力和 財力，可以說維修方案是維修成本產(chǎn)生的源頭，也是決定維修成本的一個極為關鍵的因素。 航材管理與維修成本 航材部門是為飛機維修提供物資保障的一個后勤部門。也就是說，航材部門的首要任務是確保飛機維修所需的緊缺航材能夠及時供應，然后，在此基礎上，再將航材的庫存量降低到一個合理的水平。這些可以通過增加飛機利用率和減少飛機維修停場時間來實現(xiàn)。 4) 維修航空器材需求計劃。因為維修人員高效的工作將減少維修人力、維修工時，減少雇員工資的支出；現(xiàn)場維修人員準確判斷故障，將減少拆換率，減少航材周轉消耗；維修人員如能準時或提前完成維修任務，將減少飛機停場時間，減少飛機延誤率，間接地創(chuàng)造價值。按照 維修成本控制的時間先后，可以將廣義的維修成本控制過程劃分為三個階段： 1) 維修成本事前控制階段：包括維修成本決策、維修成本預算和維修成本計劃 2) 維修成本事中控制階段：指維修成本的實時控制過程 3) 維修成本事后控制階段：包括維修成本分析、維修成本核算和維修成本考核 上述三個階段緊密相關，缺一不可，其關系可以用下圖 41 表示： 圖 41 維修成本控制流程 下面就上述三個階段展開具體的論述。同時要總結上年度成本費用計劃執(zhí)行情況、好的經(jīng)驗及存在問題、同行業(yè)成本費用的經(jīng)驗及問題。要發(fā)展飛機維修，需要集中大量的資金，獲取相應的設施和設備。規(guī)劃的好壞關系到航空公司資源配置是否合理，生產(chǎn)經(jīng)營能否順利進行，直接影響公司長期發(fā)展和經(jīng)濟效益。 維修級別決策 維修級別就是維修的等級。為了保障航班正常，航空公司要在經(jīng)營的航站中選擇若干處作為航線維修 站，航線維修站的選擇主要考慮本公司過往該航站的頻次，特別是在該航站過夜的頻次。受規(guī)模經(jīng)濟效益的制約，沒有一個航空公司能完成全部維修要求。同時也可以為公司或部門進行經(jīng)營決策以及生產(chǎn)預算提供有用的參考數(shù)據(jù)。 24 實施可靠性 管理，不斷優(yōu)化飛機維修方案 在第三章曾經(jīng)提到，維修方案是維修成本產(chǎn)生的源頭，是決定維修成本的一個極為關鍵的因素。從下表 41 可以看出飛機定檢間隔修訂前后維修成本的變化。 根據(jù)波音公司 MPD的要求，每個 A檢工作包由若干 個更小的 A檢子包組成，如 A1 檢由 1A 子包組成， A2 檢由 1A子包組成和 2A 子包組成， A3 檢由 1A子包和 3A 子包組成。雖然根據(jù) B757 飛機最低放飛清單 (MEL)，空調組件可以失效一個， ACM 的損壞為非安全性項目，但是一個 ACM 購買價格為 44501 美元，這么低的可靠性，勢必會給公司增加很多維修成本，為此有必要對空調系統(tǒng)的維修方案進行重新評估并作相應調整。 根據(jù)實際的維修經(jīng)驗，測試 LLV 的工時為 4 人時，每個工時費為 40 美金，該工作項目由 2C 縮短到 1C 后，每架飛機每年增加一次；再加熱器每次拆裝的工時為 5 人時，清潔一次的費用為 200 美金，將其 2C 檢拆下清潔，每架飛機每年增加一次 ；將原來 1C 檢工卡（操作檢查水分離器噴嘴）縮短為 5A 檢間隔，每架飛機每年增加一次，工時為每次 4 人時。如果不加分析， 29 對廠家的服務通告全部執(zhí)行，勢必會增加維修成本。改裝與否取決于航空公司的經(jīng)濟實力和市場定位。輸入部分由飛機級輸入、系統(tǒng)級輸入，經(jīng)濟因素和航線可更換件輸入組成。下表 44 為執(zhí)行此服務通告前后維修成本的變化。購置成本是購買系統(tǒng)，系統(tǒng)備件，保障設備和培訓等一次性投入的費用。將來，隨著市場競爭的日趨激烈，飛機的舒適性和娛樂性會提到一個很高的高度，執(zhí)行此類服務通告可以增強航空公司市場競爭力，雖然維修成本增加，但同時能給航空公司帶來經(jīng)濟效益的大幅度上升。 一般來說，應遵循一個基本原則，即涉及飛行操縱，動力系統(tǒng)，應急設施，飛機結構等系統(tǒng)的嚴重影響飛行安全的服務通告要堅 決執(zhí)行。按 B757 飛機平均日利用率 飛行小時，則 ACM 機隊年使用小時為 27375 小時。其中有 ％是因為其渦輪葉片被打壞，有 ％是因為 ACM 的轉動軸被抱死，不能轉動。下圖 42 為優(yōu)化維修方案之前 A 檢循環(huán)中 A 檢工 26 作量的分布圖： 50807011050120501257050 5015050807013050120501107080501700204060801001201401601801A 2A 3A 4A 5A 6A 7A 8A 9A 10A 11A 12A 13A 14A 15A 16A 17A 18A 19A 20A 21A 22A 23A 24A優(yōu)化維修方案之前A 檢循環(huán)中A 檢工作量的分布圖系列1 圖 42 優(yōu)化維修方案之前 A 檢循環(huán)中 A 檢工作量的分布圖 從分布圖 42 中可以看出，有 10 個 A 檢工作量大于 80 人時，然后再看看優(yōu)化維修方案之后（圖 43 為對 1A、 2A、 3A 子包進行均衡） A 檢循環(huán)中 A 檢工作量的分布圖。同時，由于減少 35 天停場時間，以平均每天營運收入 8 萬美金計算，可以多為航空公司賺取 280 萬美金的營運收入。維修方案的優(yōu)化主要是對維修等級、維修間隔、維修項目、維修方式等進行科學分析和合理權衡。 所謂標準成本是指與每一個具體的檢修項目相關的生產(chǎn)方法和工時、材料，設備和設施及其費用標準。 在完成維修級別決策和修理方針決策后，上述兩個問題已經(jīng)明確了，但還存在應該選擇怎樣的維修單位，如何控制外委維修質量和維修成本的問題。它直接影響操作級別、保障設備、備件存儲水平、儲存地點、培訓和維修質量等。不同的維修級別，其維修能力和維修水平是不同的，需要配置不同的維修資源，包括維修人員、維修設施和維修器材?！? 機隊規(guī)劃不合理，將直接導致無法避免的居高不下的維修成本。如果決策失誤，將極易導致資金的浪費。主要的預測方法包括線性盈虧法、非線性盈虧法、邊際貢獻法、邊際效益分析法等。 維修成本事后控制 依據(jù)考核結果 修改控制標準 維修成本事中控制 依據(jù)標準 維修成本事前控制 實施控制 實際費用 同標準比較 21 維修費用預算的過程是估計某個時期資金的花費（飛機，航材備件，加改裝，地面設備，發(fā)展費用）及與生產(chǎn)預測有關的經(jīng)營費用（勞動量，材料，轉包生產(chǎn)，管理費）的過程。否則，現(xiàn)場維修就有可能成為“消費中心”，而保證飛機安全性和可靠性也就可能變成“不惜一切代價”，如此損失會很嚴重，維修成本就無從控制。 維 修人員的素質與維修成本 維修成本的控制是一項復雜的系統(tǒng)工程，控制維修成本的過程必須是全體員工參與的一個動態(tài)過程，不管采用何種控制方式，最終都是依靠“人”去具體實施。生產(chǎn)計劃是要制定一個將各項維修工作分配給某個人或某個小組以讓其在規(guī)定時間內完成的時間表。航材計劃就是要根據(jù)飛機的利用率、飛行小時和起落數(shù)，根據(jù)中短期維修生產(chǎn)計劃，對一定時期內航材消耗量進行預測，確定合理的航材需求量，進而確定合理的航材庫存量并制定最經(jīng)濟的訂貨方式?？刂坪讲某杀荆岣吆讲暮笄诜账?， 對控制和降低維修成本意義重大。工程管理與維修成本之間的關系主要體現(xiàn)在： 1) 工程管理的一個重要職責是負責制定維修的標準、維修的政策和實踐，并將這些標準制定成手冊，以確保所有維修工作符合航空公司的目標，符合適航管理當局的要求。 宏觀分析方法的優(yōu)點是易于建立預測方案，對評估的總體要求較好，用于中長期計劃，缺點是過于簡單，僅提供一個粗略的估計；而微觀分析方法的優(yōu)點是清楚地表明飛機需求量的分布，對機型選擇、航班安排有直接意義，其缺點是預測復雜，信息量大，不易做 到，僅用于短期計劃。 2) 確定計劃客座利用率，計算需增加的可用客公里。這是決定因素，機隊規(guī)模是否合