【正文】 壓技術(shù)，進(jìn)一步強(qiáng)化內(nèi)燃機(jī)，提高單機(jī)功率；研制復(fù)合式發(fā) 車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 3 動機(jī)、絕熱式渦輪復(fù)合式發(fā)動機(jī)等；采用微處理機(jī)控制內(nèi)燃機(jī)，使之在最佳工況下運(yùn)轉(zhuǎn)；加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的研究，以提高工作可靠性和壽命，不斷創(chuàng)制新型內(nèi)燃機(jī) ?，F(xiàn)在國內(nèi)的柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)正處在開發(fā)階段。 柴油機(jī)的制造、工藝及材質(zhì)等技術(shù)。因此在設(shè)計(jì)階段，在燃燒過程的組織、排放后處理等方面，應(yīng)考慮采取相應(yīng)的措施。 要求外形尺寸小、重量輕，這能提高汽車駕駛員視野和便于在汽車上布置。 480 柴油機(jī)主要技術(shù)參數(shù) 內(nèi)燃機(jī)的主要參數(shù)包括：平均有效壓力 mep 、活塞平均速度 mC 、缸徑 D 和缸數(shù) i。目前，為了適應(yīng)高速的要求，內(nèi)燃機(jī)在結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)了不斷降低行程缸徑比的趨勢，但是對于柴油機(jī)來說不宜太低，因?yàn)椴焕谌紵蛼邭獾?。根?jù)sasuetcme Tl pHp04 ???? （摘自《內(nèi)燃機(jī)原理》公式 220） 可知，合理組織燃燒過程，提高循環(huán)有效熱效率 et? ；改善換氣過程，提高氣缸的沖量系數(shù) c? ；提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；減小機(jī)械損失等均可達(dá)到提高 mep 的目的。由 于 mC 直接關(guān)系活塞 相對于氣 缸壁的 滑動速度 ，從而也直接關(guān) 系到內(nèi) 燃機(jī)的壽 命和工 作可靠性 。 167。 壓縮比 ? 的確定 壓縮比反映了柴油機(jī)的強(qiáng)化程度，直接影響柴油機(jī)的性能、機(jī)械負(fù)荷、起動性能以及主要零件的結(jié)構(gòu)尺寸。 二、承受很高的熱負(fù)荷 在內(nèi)燃機(jī)工作過程中，活塞頂直接和燃?xì)饨佑|，燃?xì)獾淖罡邷囟纫话氵_(dá)到 2021℃左右。 活塞的設(shè)計(jì)要點(diǎn)包括：活塞頭部的 設(shè)計(jì)，活塞銷座的設(shè)計(jì)，活塞裙部及其側(cè)面形狀的設(shè)計(jì)。 連桿必須具 有足夠的結(jié)構(gòu)剛度和疲勞強(qiáng)度。它的尺寸參數(shù)在很大程度上不僅影響著發(fā)動機(jī)的整體尺寸和重量，而且也在很大程度上影響著發(fā)動機(jī)的可靠性與壽命。 要布置好進(jìn)、排氣道和氣缸蓋的螺栓。機(jī)體在設(shè)計(jì)時(shí)一定要保證其具有一定的強(qiáng)度和足夠的剛度。 機(jī)體的接近性要好（即易接近氣缸蓋、運(yùn)動件和附件等），便于零件和部件的裝拆、維修和搬運(yùn)。 氣缸蓋的工作條件 氣缸蓋主要是用來密封氣缸，并與活塞、氣缸套共同形成燃燒空間， 并承受高溫高壓燃?xì)庾饔?。由預(yù)緊力而產(chǎn)生的應(yīng)力成為氣缸蓋的安裝應(yīng)力。 氣缸蓋的設(shè)計(jì)要求 氣缸蓋的工作條件是比較苛刻的，它要承受燃燒的高溫高壓氣體產(chǎn)生 的作用。 六、材料的選擇應(yīng)綜合考慮鑄造性、焊接性和耐磨性，要具有良好的強(qiáng)度及導(dǎo)熱性，熱膨脹系數(shù)要小，成本低廉?？梢姎飧咨w材料的導(dǎo)熱系數(shù)要大，熱膨脹系數(shù)要小。 車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 17 167。 4）受力不均勻，熱應(yīng)力較高，易翹曲，變形大，密封性差。3. 5 氣缸蓋主要尺寸的確定 167。當(dāng)然，這樣做要增加一 些內(nèi)燃機(jī)高度和重量，但綜合效果還是利多于弊。 缸蓋其余尺寸確定 小型柴油機(jī)氣缸蓋頂面有 1176。本次設(shè)計(jì)的 480 高速柴油機(jī)要求為直接噴射式柴油機(jī)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，這個距離一般取 為宜 [3]。 燃燒室、噴油器與氣缸最好同心布置，但在二氣門 的氣缸蓋上對稱布置有困難，三者中心線不得不互相錯開，并且由于進(jìn)氣門比排氣門大，使燃燒室中心和噴油器向排氣門一側(cè)偏移（見圖 32） [14]。氣道喉口直徑為排氣門直徑的 92～ 96%。 氣缸蓋的冷卻 氣 缸蓋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，各點(diǎn)間的溫差很大，熱應(yīng)力比機(jī)械應(yīng)力還大。 （ 3） 將進(jìn)排氣門座之間加工成 R 圓弧的小坑，以減薄此處的火力面壁厚，有利于熱量的傳遞，同時(shí)，還可減少熱應(yīng)力而避免 熱疲勞裂紋。 氣缸蓋螺栓數(shù)目及布置方案與氣缸蓋結(jié)構(gòu)型式、氣道、水孔、推桿孔位置及缸心距有關(guān)。 關(guān)于螺栓結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量采用柔性螺栓。與缸墊相接觸的零件，不應(yīng)發(fā)生化學(xué)和電解作用。 中小型高速柴油機(jī)用銅或鋼和鋁皮制成油、水和氣孔的卷邊板，厚度一般為 ~ 。vC 39。 ???? ? 指示熱效率 i? 的計(jì)算 viuipPTHL ??? ????0 車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 33 = ???? = 指示功率 iP 計(jì)算 ?? ???????? ? 430 65?niVpP sii kW 指示比油耗 ig ?????? 66iui Hg ? hKWg ? 有效功率 Pe Pe miP ??? = = 平均有效壓力 mep ?? imme pp ? = 有效熱效率 e? ?? ime ??? = 有效比油耗 eg 66 ?????? eue Hg ? hKWg ? 升功率 LP ?? ?????? ?430 65?npP meL 1??LKW 車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 34 第五章 結(jié) 論 此次的 480 柴油機(jī)氣缸蓋設(shè)計(jì)中，在結(jié)構(gòu)布局方面參考了國內(nèi)工廠的圖樣、柴油機(jī)實(shí)體、一些研究資料和柴油機(jī)設(shè)計(jì)手冊中關(guān)于氣缸蓋的部分；在主要尺寸方面主要依據(jù)了柴油機(jī)設(shè)計(jì)手冊中的經(jīng)驗(yàn)公式和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。 車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 35 參考文獻(xiàn) [1] 楊江偉 . 柴油機(jī)缸蓋氣道的設(shè)計(jì)和研究 .內(nèi)燃機(jī)及配件，2021， (9):2324. 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I am going to be at the match tomorrow and I have asked to meet Ya ya Toure, he told BBC Sport. For me it39。在設(shè)計(jì)的過程中遇到一些問題都得到了杜慧勇老師耐心的指導(dǎo)，并很好的得到了解決，在此表示感謝。在氣道的設(shè)計(jì)方面，注意了氣道內(nèi)表面的光滑，這樣可以減小進(jìn)排氣的阻力，減小功率的損失。1 pccv0 ??????? ???????? ）（）（ 式中 : z? —— 熱量利用系數(shù)，高速柴油機(jī)： ~ 此處取 。 參數(shù)選擇 一、已知參數(shù) 缸徑 D=80mm 行程 S=86mm 缸數(shù) i=4 轉(zhuǎn)速 n=3400r/min 壓縮比 ε =17 單缸工作容積 LSVs 2 ??? ? 連桿比 ??? LR? 大氣狀態(tài) barp 10 ? KT 2930? 燃料低熱值 KgKJH u /43995? =43995KJ/kg 燃料成分 C= H= O= 1燃燒室形式 ? 形 半分開式 二、選擇參數(shù) 過量空氣系數(shù) 可取范圍： 取 α = 最高燃燒壓力 可取范圍：（ 6090） bar 取 zp =75bar 燃燒終點(diǎn)熱量利用系數(shù) 可取范圍： 取ξ = 殘余廢氣系數(shù) 可取范圍 : 取 ?? 排氣終點(diǎn)壓力 可取范圍： 0)~( p 取 barpr ? 排氣終點(diǎn)溫度 可取范圍：（ 700900） K 取 KTr 800? 示功圖豐滿系數(shù) 可取范圍： 取 ?i? 機(jī)械效率 可取范圍： 取 ?m? 9 、 進(jìn) 氣 終 點(diǎn) 壓 力 可 取 范 圍 ： 0)~( p 取 barpp a 0 ?? 車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 27 平均壓縮多變指數(shù) 可取 范圍： ~ 取 ?n 1平均膨脹多變指數(shù) 可取范圍： ~ 取 ?n 1新鮮充量在氣 缸中加熱量 可取范圍：（ 1020）℃ 取 T? ＝ 15℃ 167。 3） 裝拆方便，可重復(fù)使用。 綜合考慮，采用每缸六個螺栓，相鄰兩缸共用兩個，共 18 個 M12 螺栓（如圖 21）。螺栓的數(shù)目要足夠以保證密封要緊可靠，減少局部變形使密封可靠，因此設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮如下要求： 氣缸蓋螺栓的數(shù)目和布置有各種方案。如果由于高溫而出現(xiàn)沸騰狀態(tài)，傳熱會進(jìn)一步惡化，溫度會進(jìn)一步升高。 為了使氣缸蓋各部分溫度分布盡可能均勻，避免局部溫差過大產(chǎn)生熱應(yīng)力，造成變形和裂紋，對冷卻水道的設(shè)計(jì)，應(yīng)遵循下列原則 [6]： 加快冷卻水的流速 提高水的流速可是層流層減薄，有利于傳熱，從而減小底板兩側(cè)的溫差，以降低熱應(yīng)力；并且降低受熱面的最高溫度值，使材料處在較低的溫度下工作，以保持較高的抗蠕變能力。排氣道在氣缸蓋內(nèi)必須盡可能短，以減少向冷卻水的傳熱。 車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 21 圖 32 噴油器與燃燒室的位置關(guān)系 167。兩氣門之間或氣門與噴油器座之間的冷卻水套 空間曲面最小半徑應(yīng)取 3 毫米左右，澆鑄壁厚一般取 5 毫