【正文】 .......... 12 行駛阻 力 ................................................................................................... 13 參數(shù)計(jì)算 ............................................................................................................... 15 電機(jī)參數(shù)設(shè)計(jì) ....................................................................................................... 15 電動(dòng)機(jī)額定功率 ....................................................................................... 15 電動(dòng)機(jī)加速性能 ....................................................................................... 16 電池參數(shù)的確定 ................................................................................................... 17 本章小結(jié) ............................................................................................................... 18 4 建立整車仿真模型 ......................................................................................................... 19 AVL CRUISE— 車輛動(dòng)力學(xué)仿真分析平臺(tái) ........................................................... 19 電機(jī)模型的建立 ................................................................................................... 19 電池模型的建立 ................................................................................................... 21 整車模型的建立 ................................................................................................... 23 本章小結(jié) ............................................................................................................... 24 5 仿真及結(jié)果分析 ............................................................................................................. 25 整車仿真及結(jié)果分析 ........................................................................................... 25 循環(huán)工況實(shí)驗(yàn)（ Cycle Run） ................................................................. 25 最大爬坡度實(shí)驗(yàn)（ Climbing Performance） ....................................... 26 最高車速試驗(yàn)（ Constant Drive） ....................................................... 26 最大牽引力試驗(yàn)（ Maximum Traction Force） ................................... 27 電機(jī)仿真結(jié)果分析 ............................................................................................. 28 電池仿真結(jié)果分析 ............................................................................................. 28 本章小結(jié) ............................................................................................................. 28 結(jié) 論 ............................................................................................................................. 30 參考文獻(xiàn) ............................................................................................................................. 31 致 謝 ............................................................................................................................. 32 天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué) 2021 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 1 1 緒 論 引言 由于經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長對(duì)能源的需求快速輸出。同時(shí)，交通所造成的污染越來越糟；車輛污染等排放，所造成的污染越來越影響人們的生活質(zhì)量。包括奔馳、大眾、寶馬和歐寶在內(nèi)的多家德國汽車巨頭都在積極研發(fā)電動(dòng)汽車。 1990 年“八五”計(jì)劃期間，蓄電池電動(dòng)車更是作為國家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行研究，清華大學(xué)作為研究的主要 人員，并且研制出了中國的第一代蓄電池汽車。作為新型能源交通工具的代表，低速純電動(dòng)汽車的研發(fā)與實(shí)施，具有跨時(shí)代的意義。電動(dòng)汽車的其余裝置則基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。在電池外部，從電池殼題 兩端伸出正極和負(fù)極的接線柱，通過接線柱與負(fù)載連接，由外電路獲得電子的電極為正極，向外電路輸出電子的電極為負(fù)極。 (4) 外殼。第二代 EV 高能蓄電池類型比較多， 鎳基電池主要 有鎳 鎘 蓄電池、 鎳鋅 蓄電池、鎳氫蓄電池、 鎳金屬氫化物 蓄電池、 鎳鐵 蓄電池等。 EV 車載電源由兩部分組成 ，分別是 高壓電源和低壓電源 。該系統(tǒng)的功用是將存儲(chǔ)在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動(dòng)能， 通過傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車輪的工作裝置 ， 并能夠在汽車減速制動(dòng) 的同 時(shí)，將車輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能充入蓄電池。這就要求電動(dòng)汽車 在 底盤的布置上， 需要改變 傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車底盤布置 方式 ， 要擴(kuò)大 承載空間的跨度和 結(jié)構(gòu)件 的剛度 。確定了汽車的動(dòng)力性，是決定沿行進(jìn)方向的車輛的移動(dòng)情況。ｕ ｒ 為 相對(duì)速度 在無風(fēng)條件下汽車的運(yùn)動(dòng)，ｕ ｒ 即為汽車的行駛速度 ua， 則空氣阻力 (N)為： 2rDw uACF ??? (37) (3) 坡度阻力： ?sin?? GFi (38) 天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué) 2021 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 14 公 式中： α 為 坡度 ， 此時(shí) sinα =tanα=i 。 r iiTFFF gtqift ??????? 0 (321) Ff=m 綜上所述，選取車型的額定功率為 6kW，可以滿足功率要求。m ， 電機(jī)質(zhì)量 為 10kg，達(dá)到最大功率轉(zhuǎn)速時(shí)間 為 10s，最大溫度 為 170℃， 初始工作溫度 為 50℃ ，比熱容 為 1100J/kgK， 將所計(jì)算的數(shù)據(jù)輸入電機(jī)后得出特征圖，如圖所示： 天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué) 2021 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 20 圖 41 電機(jī)參數(shù)設(shè)置 圖 42 電機(jī)外特性設(shè)置 天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué) 2021 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 21 圖 43 電機(jī)效率設(shè)置 電池模型的建立 根據(jù)上一章計(jì)算，得到的 最大電池容量為 110Ah，起始容量為 90%，額定電壓為，最大電壓 為 ，最小電壓 為 10V。所以在仿真過程中，我們需要了解汽車系統(tǒng)內(nèi)部各部件之間的連接關(guān)系、控制關(guān)系以及信息傳遞關(guān)系，建立正確的物理和線束連接關(guān)系。 天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué) 2021 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 27 圖 53 最高車速工況圖 最大牽引力試驗(yàn)（ Maximum Traction Force） 圖 54 最大牽引力工況圖 天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué) 2021 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 28 電機(jī)仿真結(jié)果分析 推論：由（圖 55）可知電機(jī)最大扭矩為 21N 本論文詳細(xì)介紹了純電動(dòng)汽車的組成部分，通過在網(wǎng)上查閱電動(dòng)汽車動(dòng)力性注意事項(xiàng)和運(yùn)用汽車?yán)碚?、汽車?gòu)造知識(shí)等知識(shí)書籍，對(duì)電動(dòng)汽車各部件參數(shù)進(jìn)行計(jì)算和分析，建立基于 AVLcruise 軟件的動(dòng)力傳動(dòng)仿真模型，根據(jù)要求選擇合適的電機(jī)、電池、差速半軸并計(jì)算出最大扭矩、最大功率、主減速比等參數(shù)，最后對(duì)自己設(shè)計(jì)的純電動(dòng)汽車進(jìn)行了 工況仿真，對(duì)最大車速、續(xù)航里程、最大爬坡度進(jìn)行模擬仿真實(shí)驗(yàn)并進(jìn)行結(jié)果分析，從而得出結(jié)論 . 設(shè)定車型的動(dòng)力性能不能夠達(dá)到要求的，初步推論是電池參數(shù)過于理想化，不能達(dá)到各種工況下的最低要求，從而不能得到預(yù)想結(jié)果。 無論我成功與否，你們總以鼓勵(lì)的言語告訴我很棒，謝謝你們，我會(huì)繼續(xù)努力。 天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué) 2021 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 31 參考文獻(xiàn) [1]電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究 .李春卉 .汽車工業(yè)研究 ,2021(5). 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