項目施工中的合同管理與技術(shù)管理(完整版)
【正文】 護(hù)。項目業(yè)主為孟加拉國交通部公路管理局。否則，我們不但要投入更大的費用購置深水清淤的專用設(shè)備，而且很難確保在一個枯水季節(jié)完成該處的施工任務(wù)。經(jīng)過多次的討論，最后雙方均做出了讓步，即：他們對設(shè)計進(jìn)行了部分修改，而我們也在投入不大的情況下做了一級圍堰，以期增加邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)，并以此保證防護(hù)施工能在汛期漲水前完成。 4. SARA 設(shè)計變更項目的單價確定 由于在投標(biāo)階段該處沒有施工圖紙，在施工圖設(shè)計的過程中，我們及時跟蹤設(shè)計過程，并從保障設(shè)計功能與安全，以及方便施工角度提出了對設(shè)計的有關(guān)建議，這些建議被采納的同時，也帶來了設(shè)計變更的機會，即：在原合同價號之外又增加了兩個價號，即：老石料開挖和老石料開挖后的再利用，另 外混凝土塊預(yù)制與鋪砌的規(guī)格也發(fā)生了變化，進(jìn)而單價需要重新確定，為此帶來了重新報價的機會。針對這種情況，我們廣泛收集該河道的水文資料，然后根據(jù)設(shè)計原理就原施工圖的石料的規(guī)格部分進(jìn)行了設(shè)計校核，通過校核發(fā)現(xiàn)，原設(shè)計石料規(guī)格的安全系數(shù)太大，我們把計算結(jié)果提交給了咨詢，并從孟加拉的現(xiàn)實狀況以及工程實施的角度向咨詢提出建議，結(jié)果石料優(yōu)化取得成功。進(jìn)行設(shè)計變更歷時達(dá) 1 年多的時間，此期間我們把合同管理、商務(wù)管理和這項技術(shù)管理工作有機地結(jié)合起來 ，通過長時間的討論，咨詢最終于 2020 年 11 月 24 日將西岸的護(hù)坦底高程自原來的 15 米抬高到－ 10 米，該項合理化建議的運做，不僅使我們掃除了影響施工的一個重大障礙，達(dá)到了我們所期望的不進(jìn)行挖泥船改造和購置深水清淤設(shè)備的目的，降低了工程投入，同時也改善了邊坡穩(wěn)定的條件，減少了施工過程中邊坡坍塌帶來的風(fēng)險，降低了施工難度，保證了我方可以在一個旱季內(nèi)全面完成西岸防護(hù)工程。工程中標(biāo)后，業(yè)主決定實施這兩項工作，施工圖設(shè)計在施工期間進(jìn)行，因為其直接關(guān)系到施工，所以我們在設(shè)計的過程中積極跟蹤設(shè)計進(jìn)度，并主動幫助咨詢畫圖，及時了解設(shè)計者的意圖，將我們對設(shè)計的看法反饋給他們，設(shè)計過程中我們的多項建議被采納，其 結(jié)果使得我們在 SARA 的施工中，省掉了“船拋”這一工序，在 DAMUKDIA 的施工中避免了在軟基上修建導(dǎo)堤，從而消除了風(fēng)險，為順利完成該處的防護(hù)施工奠定了堅實的基礎(chǔ)，有利保障了工程工期。 * 利用齒槽將部分水平方向的滲透動水壓力改為揚壓力。之后我們又提出了其他的替代方案，諸如：采用“地秤進(jìn)行拋石計量”和“在儲料場進(jìn)行石料測量”方案，以達(dá)到在拋石施工期間進(jìn)行計量和拋石前進(jìn)行計量的目的，經(jīng)過長時間的討論這些方案均被咨詢采納接受。施工中為了規(guī)避風(fēng)險并維護(hù)承包人的利益，我們積極推動咨詢進(jìn)行了計量方式的變更，該計量方式的修改使得我們把計量工作透明化，變水下為水上，變難為易，避免了“超拋”的發(fā)生，進(jìn)而大大降 低了工程風(fēng)險和工程成本。 * 利用齒槽部位土體來加大抗滑動的阻力。 本項目挖泥船的疏浚長度為 300～ 500 米之間，疏潑深度達(dá) 23 米，合同規(guī)定，為了邊坡的穩(wěn)定需要進(jìn)行分層開挖，每層的開挖厚度為 2 米，受到以上影響，挖泥船需要頻繁移動船位并在新的開挖位置定位 ，該項工作經(jīng)常受到黑夜 /大霧等諸多因素的影響而不能及時進(jìn)行，導(dǎo)致非工作時間的延長，另外施工放樣同樣受到黑夜 /天氣的影響，也在很大程度上影響著挖泥船的出勤率。原標(biāo)書圖紙規(guī)定的 東西兩岸的邊坡均為 1:35，而且標(biāo)書規(guī)
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