【正文】 應(yīng)力 3 粗粒式瀝青混凝土 8 900 1200 計算應(yīng)力 4 水泥穩(wěn)定碎石 20 1500 1500 計算應(yīng)力 5 水泥穩(wěn)定礫石 25 550 550 計算應(yīng)力 6 級配礫石 15 150 150 不算應(yīng)力 7 土基 計算新建路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗收彎沉值 : 第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 36 () 第 5 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 6 層路面頂面竣工驗 收彎沉值 LS= () 土基頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()(根據(jù)“基層施工規(guī)范”第 88頁公式 ) LS= ()(根據(jù)“測試規(guī)程”第 56 頁公式 ) 計算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力 : 第 1 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 1 )= (MPa) 第 2 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 2 )= (MPa) 第 3 層底 面最大拉應(yīng)力 σ ( 3 )= (MPa) 第 4 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 4 )= .115 (MPa) 第 5 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 5 )= .06 (MPa) 方案二 : 新建路面結(jié)構(gòu)厚度計算 公 路 等 級 : 高速公路 新建路面的層數(shù) : 6 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100 路面設(shè)計彎沉值 : () 路面設(shè)計層層位 : 4 設(shè)計層最小厚度 : 20 (cm) 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度 (cm) 抗壓模量 (MPa) 抗壓模量 (MPa) 容許應(yīng)力(MPa) (20℃ ) (15℃ ) 1 細粒式瀝青混凝土 4 1400 2021 .44 設(shè)計說明書 中南林業(yè)科技大學(xué) 2021屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計 編制： xx 審核： 日期： 2 中粒式瀝青混凝土 6 1200 1600 .32 3 粗粒式瀝青混凝土 8 900 1200 .23 4 水泥穩(wěn)定碎石 25 1500 1500 .3 5 水泥穩(wěn)定礫石 20 550 550 .12 6 級配礫石 15 150 150 7 土基 按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度 : LD= () H( 4 )= 20 cm LS= () H( 4 )= 25 cm LS= () H( 4 )= cm(僅考慮彎沉 ) 按容許拉應(yīng)力驗算設(shè)計層厚度 : H( 4 )= cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求 ) H( 4 )= cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求 ) H( 4 )= cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求 ) H( 4 )= cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求 ) H( 4 )= cm(第 5 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求 ) 路面設(shè)計層厚度 : H( 4 )= cm(僅考慮彎沉 ) H( 4 )= cm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力 ) 驗算路面防凍厚度 : 路面最小防凍厚度 60 cm 驗算結(jié)果表明 ,路面總厚度滿足防凍要求 . 通過對設(shè)計層厚度取整以及設(shè)計人員對路面厚度進一步的修改 , 最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果如下 : 細粒式瀝青混凝土 4 cm 中粒式瀝青混凝土 6 cm 粗粒式瀝青混凝土 8 cm 水泥穩(wěn)定碎石 25 cm 水泥穩(wěn)定礫石 20 cm 級配礫石 20 cm 土基 設(shè)計說明書 中南林業(yè)科技大學(xué) 2021屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計 編制： xx 審核： 日期： 竣工驗收彎沉值和層底拉應(yīng)力計算 公 路 等 級 : 高速公路 新建路面的層數(shù) : 6 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度 (cm) 抗壓模量 (MPa) 抗壓模量 (MPa) 計算信息 (20℃ ) (15℃ ) 1 細粒式瀝青混凝土 4 1400 2021 計算應(yīng)力 2 中粒式瀝青混凝土 6 1200 1600 計算應(yīng)力 3 粗粒式瀝青混凝土 8 900 1200 計算應(yīng)力 4 水泥穩(wěn)定碎 石 25 1500 1500 計算應(yīng)力 5 水泥穩(wěn)定礫石 20 550 550 計算應(yīng)力 6 級配礫石 20 150 150 不算應(yīng)力 7 土基 計算新建 路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗收彎沉值 : 第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 5 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 6 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 土基頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()(根據(jù)“基層施工規(guī)范”第 88頁公式 ) LS= ()(根據(jù)“測試規(guī)程”第 56頁公式 ) 計算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力 : 第 1 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 1 )= (MPa) 第 2 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 2 )= (MPa) 第 3 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 3 )= (MPa) 第 4 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 4 )= .11 (MPa) 第 5 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 5 )= .055 (MPa) （五） 方案比選 通過兩種方案對瀝青混凝土面層和基層底基層材料和用量的初步分析，兩個方案在經(jīng)濟成本上較為接近 ,方案二在材料的用料上高于方案一 ,兩種方案的彎沉值和各層的最大拉應(yīng)力均符合要求 。根據(jù)調(diào)整公路重交通等級和低變異水平等級，初擬兩種路面結(jié)構(gòu)方案。 水泥混凝土上面層板的平面尺寸長為 、寬從中央分隔帶至路肩依次為 、 、 ；縱縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳 力桿的假縫 ， 橫縫設(shè)假縫，間距 (板長 )。 四、水泥道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 （一）交通分析： 表 441 交通車型 代表車型 晝夜交通量 (輛 /日 ) 小客車 2750 中客車 SH141 700 大客車 CA50 550 小貨車 吉爾 130 1700 中貨車 CA390 650 設(shè)計說明書 中南林業(yè)科技大學(xué) 2021屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計 編制： xx 審核： 日期： 中貨車 EQ140 850 大貨車 JN150 850 特大車 日野 600 拖掛車 五十鈴 75 交通量增長率 (%) 標(biāo)準(zhǔn)軸載與軸載換算 國公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范規(guī)定以汽車車軸重為 100KN 的單軸荷載作為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載，軸載換 算公式為： 161 100?? ??????? niiiiS PNN ? 計算結(jié)果如表 211 所示。 軸載換算結(jié)果表（彎） 表 432 車 型 Pi (KN) C1 C2 C1 C2 Ni（ Pi /P） (次 /日 ) 中客車 SH141 前 軸 1 后 軸 1 1 大客車 CA50 前 軸 1 后 軸 1 1 小貨吉爾 130 前 軸 1 后 軸 1 1 中貨車 CA390 前 軸 1 后 軸 1 1 中貨 EQ140 前 軸 1 后 軸 1 1 大貨 JN150 前 軸 1 后 軸 1 1 特大車日野 前 軸 1 后 軸 1 拖掛五十鈴 前 軸 60 1 中 軸 100 1 1 后 軸 2x80 1 總的當(dāng)量次數(shù) (次 /日 ) 根據(jù)設(shè)計規(guī)范，高速公路瀝青路面的設(shè)計年限 15年，四車道的車道系數(shù)取 。對于路堤路段，水直接排進排水溝，而對于路塹路段水直接排往邊溝，為了及時排出路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部水，在土路肩下設(shè)置了ＰＥ防滲層，防止水下滲影響路基。 二、路基排水說明 路基排水 本標(biāo)段排水系統(tǒng)自成體系，不與農(nóng)田灌溉設(shè)施相兼并，路基水經(jīng)邊溝或排水溝排入河流或池塘中，全標(biāo)段沒設(shè)平坡，縱坡均大于 ％，所以路基排水暢通。路基的設(shè)計標(biāo)高為路基中心線標(biāo)高?？v斷面設(shè)計的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計豎曲線。0180。同時本設(shè)計著重公路景觀設(shè)計，使其與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)。先定直線，后定曲線。因此，在選線時，應(yīng)盡可能多考慮幾個可行