【正文】 波紋管 孔道摩擦系數(shù)（ k、 ? ）與其主要影響因素（孔徑、鋼絞線束數(shù)及孔道線性曲率）定量關(guān)系 、確定錨圈口摩擦損失系數(shù)、環(huán)向預(yù)應(yīng)力筋摩擦損失系數(shù)及變角張拉預(yù)應(yīng)力損失系數(shù) ；其次，深入研究各種預(yù)應(yīng)力損失對總體預(yù)應(yīng)力損失的影響， 在此基礎(chǔ)上確定減小總體預(yù)應(yīng)力損失的最佳方案及對孔道的灌漿密實性的檢測方法等；最后，通過計算機仿真分析 ， 并通過實測數(shù)據(jù)與理論計算的對比分析針對本工程實際給出減小總預(yù)應(yīng)力損失的合理性建議。 4） 利用 計算機 建模， 分析并擬合孔道偏差影響系數(shù) k、彎道影響 系數(shù) ? 沿預(yù)應(yīng)力筋的分布。 擬采取的基本方法是：設(shè)計不同孔徑直線布筋的預(yù)應(yīng)力試驗梁，通過實測及分析，確定孔道偏差系數(shù) k. 彎道影響系數(shù) ? 的確定 在確定了孔道偏差系數(shù) k 的基礎(chǔ)上，確定 彎道影響系數(shù) ? 。 （ 11） 湖北 仙桃漢江大橋 施工監(jiān)控 。 （ 4） 河南省交通廳項目：“信陽市 107 國道彩虹大橋健康狀況評估”（ ～） 。目 前承擔(dān)多項國家重大、重點研究項目以及國家重大建設(shè)工程項目的研究課題，如 “863” 、 “973” 、三峽工程、西部交通道路建設(shè)、武漢市輕軌工程、武漢市過江隧道工程、陽羅長江 大橋 工程 、白沙州長江大橋工程 等。塑料波紋管成孔，管壁剛度相對較高， 孔道摩擦系數(shù)相對較低，既 利于成孔也有利于保證 在 力筋中形成有效預(yù)應(yīng)力。 3 研究目的 項目的基本研究目標(biāo)是：通過項目的實施，指導(dǎo) 汕昆（汕頭－昆明）高速公路 者告河特大橋 工程的施工，為同類預(yù)應(yīng)力工程的設(shè)計和施工提供參考經(jīng)驗與依據(jù)。 主橋為 115+215+175+75m 四跨 變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁 ，共劃分為 X、 Y、 Z 三個區(qū)段，其中 X、 Y 區(qū)段箱梁根部梁高為 ， Z區(qū)段箱梁根部梁高為 ，三個區(qū)段跨中梁高均為 ， X、 Y 區(qū)段底板厚從跨中至根部由 32cm 變化為 160cm， Z 區(qū)段 底板厚從跨中至根部由 32cm 變化為 90cm， X、Y 區(qū)段腹板從跨中至根部部分分三個階段采用 45cm、 65cm、 80cm 三種厚度， Z 區(qū)段腹板從跨中至根部部分分兩個階段采用 45cm、 65cm 兩種厚度，箱梁高度和底板厚度按 次拋物線變化。箱梁頂板橫向?qū)挾葹?，箱底寬 ，翼緣懸臂長。具體如下：通過理論分析和實驗研究，確定 機制砂為骨料、 以硅粉為輔助料的高揚程泵送混凝土的 SBG 塑料波紋管成孔條件下的摩擦系數(shù)（ k、 ? ）及錨圈 口摩阻損失； 另外，項目的前期工作中，項目組以烏江特大橋和馬嶺河特大橋為依托，分別進行了“ 后張有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力橡膠管（棒）成孔成套技術(shù)研究 ”和“馬嶺河特大橋預(yù)應(yīng)力關(guān)鍵技術(shù) 研究 ”等兩個項目的研究，前者對機制砂條件下，采用橡膠抽拔棒成 孔 、金屬波紋管、塑料波紋管等三種成孔方式下的預(yù)應(yīng)力筋孔道摩擦系數(shù) （ k、 ? ） 進行了實測與分析對比；后者這對 SBG 塑料波紋管成孔條件下的鋼絞線摩擦系數(shù) （ k、 ? ） 、錨圈口摩擦損 失、小曲率半徑鋼絞線的伸長與張拉控制問題進行了相對系統(tǒng)的試驗研究，取得的初步成果，于 2021 年 6 月已通過貴州省科技鑒定，與會專家一致認為該成果達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，并建議在后續(xù)的工作中，進一步完善研究成果，針對機制砂骨料、 SBG塑料波紋管成孔的鋼絞線摩察系數(shù)等問題，進行深入研究，補充更多數(shù)據(jù)，確定摩擦系數(shù)及摩擦損失的合理取值范圍，為形成地方規(guī)范及修正國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提供參照依據(jù)，因此，項目的實施將 為貴州及西南地區(qū)相關(guān)工程的設(shè)計及施工提出合理化建議，為新規(guī)范制定時確定預(yù)應(yīng)力鋼絞線的摩察系數(shù)的取值提供參考依據(jù)。然而，由于塑料波紋管的制作材料有較大差別，在預(yù)應(yīng)力工程中使用的部位有較大的不同，工程的規(guī)模也有很大的差別，我國相關(guān)規(guī)范中給定的塑料波紋管的摩擦系數(shù) （ k、 ? ） 只是一個大致上的供設(shè)計人員選擇的取值范圍 。 華中科技大學(xué)土木工程與力學(xué)學(xué)院，擁有控制結(jié)構(gòu)湖北省重點實驗室、 教育部振興計劃資助下的土木工程結(jié)構(gòu)仿真中心和結(jié)構(gòu)試驗中心 、武漢市華中科技大學(xué)土木工程檢測中心。 （ 5） 國家教育部優(yōu)秀青年教師資助項目 ： “基于多信息的大型土木工程結(jié)構(gòu)實時健康檢測系統(tǒng)研究”（在研） 。 項目的前期工作中，項目組以烏江特大橋和馬嶺河特大橋為依托，分別進行了“ 后張有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力橡膠管（棒）成孔成套技術(shù)研究 ”和“馬嶺河特大橋預(yù)應(yīng)力關(guān)鍵技術(shù)研究 ”等兩個項目的研究，前者對機制砂條件下，采用橡膠抽拔棒成、金屬波紋管、塑料波紋管等三種成孔方式下的預(yù)應(yīng)力筋孔道摩擦系數(shù) （ k、 ? ） 進行了實測與分析對比；后者這對 SBG 塑料波紋管成孔條件下的鋼絞線摩擦系數(shù) （ k、 ? ） 、錨圈口摩擦損失、小曲率半徑鋼絞線的伸長與張拉控制問題進行了相對系統(tǒng)的試驗研究，取得的初步成果，于 2021 年 6 月已通過貴州省科技鑒定，與會專家一致認為該成果達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，并建議在后續(xù)的工作中，進一步完善研究成果，針對機制砂骨料、 SBG塑料波紋管成孔的鋼絞線摩察系數(shù)等問題，進行深入研究，補充更多數(shù)據(jù)，確定摩擦系數(shù)及摩擦損失的合理取值范圍，為形成地方規(guī)范及修正國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提供參照依據(jù)。彎道 影響 系數(shù) ? 主要與 孔徑大小、鋼絞線束數(shù)以及孔道的曲率 等影響因素相關(guān) 。 塑料管孔道灌漿 及密實性檢測試驗 后張有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)，孔道灌漿及密室性問題，一直預(yù)應(yīng)力工程中的關(guān)鍵技術(shù)問題。 項目分 三步完成： 1）第一步： 進行 SGB 塑料波紋管成孔孔道摩擦系數(shù)、錨圈口摩阻損失 的 對比試驗 在廣泛查閱文獻資料的基礎(chǔ)上，確定塑料波紋管 孔道摩擦系數(shù)、錨圈口摩阻損失 、環(huán)向預(yù)應(yīng)力筋摩擦損失、變角張拉損失 的主要影響因素， 在理論分析和數(shù)值計算的基礎(chǔ)上， 設(shè)計 試 件，并進行 試驗，通過 對試驗數(shù)據(jù)的 分析整理，確定 各參數(shù) 的最佳取值范圍 。項目技術(shù)路線理論聯(lián)系實際，研究方法科學(xué)、準(zhǔn)確，得到的有關(guān)預(yù)應(yīng)力損失方面 12 的研究成果，有很強的針對性 ，可以有效地解決 后張有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力工程設(shè)計與施工中關(guān)鍵 技術(shù) 問題。 目前，以華中科技大學(xué)為依托單位的武漢國家光電實驗室投入了全面建設(shè)，脈沖強磁場實驗裝置重大科技基礎(chǔ)設(shè)施項目獲準(zhǔn)立項。于 1998 年入選湖北省跨世紀(jì)學(xué)科帶頭人，是 2021 年度教育部優(yōu)秀青年教師資助計劃獲得者， 2021 年入選湖北省新世紀(jì)高層次人才工程（ 2層次）， 2021 年入選教育部新世紀(jì)優(yōu)秀人才工程。在貴州省高速公路開發(fā)總公司承建的項目中，貴黃公路榮獲“改革開放十五年來全國十大公路工程”稱號并獲第六屆全國優(yōu)秀設(shè)計銀 質(zhì)量獎、交通部優(yōu)質(zhì)工程一等獎、貴州省科技進步一等獎；江界河大橋榮獲全國科技進步二等獎、首屆全國土木工程（詹天佑）大獎、貴州省科技進步一等獎；烏江大橋榮獲貴州省科技進步一等獎。 華中科技大學(xué) 項目主要參加人員表 序號 姓名 年齡 單位 職稱 /職務(wù) 所從事的專業(yè) 1 朱宏平 42 華中科技 大學(xué)