【正文】 大跨度連續(xù)箱梁施工專項方案 14 建筑膠合板）組成。側(cè)模底邊線測放出以后，應(yīng)該是一條圓滑曲線，該圓滑曲線上不能有明顯折點和折線段。 10179。次梁擺放時，應(yīng)使用全站儀定單跨中心線上主要一些點位，這些點位需要用小鐵釘在主梁上標定，被標定的龍骨應(yīng)用鐵絲將其固定在支架上，防止 標定點移位，其余龍骨可以通過標定點連線采用內(nèi)插法進行逐一定位，直至完成單XY市軌道交通 E號線工程土建 1標 大跨度連續(xù)箱梁施工專項方案 13 跨所有底模龍骨的擺放工作，這里需要注意的是每一根龍骨是由兩根3米長方木錯開搭接組成，搭接長度為 300mm。翼緣板主梁（方木 180179。底模板和側(cè)模板選用建筑膠合板組合而成，底模板龍骨（方木 400179。 d、斜道腳手板采用竹籬笆順鋪。 d、對接扣件開口應(yīng)朝上或朝內(nèi)。 b、剪刀撐斜桿接長宜采用搭接，搭接要求與立桿接長搭接要求相同 。支架主體施工應(yīng)滿足以上要求： A、立桿： 立桿接長除頂層頂步可采用搭接外，其余各層各步接頭必須采 用對接扣件連接。支架測量放線，首先應(yīng)測放出支架橫橋向中線，對于基本上位于直線上的支架中線，可根據(jù)相鄰墩柱橫橋向中點的連線確定；對于位于曲率較大的圓弧上的連續(xù)梁，支架橫橋向中線使用全站儀或經(jīng)緯儀準確測量放出。平整場地工作完成以后，應(yīng)使用 12 噸位壓路機對場地進行來回碾壓，碾壓遍數(shù)：縱橫應(yīng)各自不得少于 3遍，并且縱橫碾壓應(yīng)交錯進行，碾壓時相鄰搭接寬度不得小于 ，對于粘土層較厚區(qū)域，應(yīng)適當灑水碾壓，確保碾壓后的土體密實度符合要求。在施工過程中，混凝土泵車就位位置也將根據(jù)情況臨時占用 YG北路東側(cè) 2條快車道。第一區(qū)間為 8 聯(lián)跨，按上行線方向編號為① ~⑧，第二區(qū)間為 3 聯(lián)跨，按上行線方向編號為⑨ ~○11 ，各區(qū)間各聯(lián)跨連續(xù)梁孔跨情況為： 一區(qū)間：①： 1E墩 17墩 18墩 19墩；②：22墩 23墩 24墩 25墩；③： 25墩 2E墩 27墩 28墩；④： 28墩 29墩 30墩 31墩；⑤： 31墩 32墩 33墩 34墩； 30m 30m 30m 35m 37m 35m 30m 30m 30m 30m 30m 30m 30m 30m 30m XY市軌道交通 E號線工程土建 1標 大跨度連續(xù)箱梁施工專項方案 3 ⑥： 34墩 35墩 3E墩 37墩；⑦： 37墩 38墩 39墩 40墩；⑧： 41墩 42墩 43墩 44墩 二區(qū)間：⑨： 1墩 2墩 3墩 4墩；⑩： 14墩 15墩 1E墩 17墩； ○11 ： 29墩 30墩 31墩 32墩；其中最大跨度連續(xù)梁為一區(qū)間： 34墩 35墩 3E墩 37墩 由于連續(xù)梁的施工包含多個工序，在整個施工過程的組織、各工種工序之間的銜接、工程施工進度和質(zhì)量的有 效控制，對于大跨度連續(xù)梁，將在施工方案的編制和具體實施中作為重點環(huán)節(jié)予以重視和考慮。 GC路站和 HG 路站都為二 層路側(cè)側(cè)式站臺高架車站，車站全長都為 80 米，并且其主體結(jié)構(gòu)都為框架結(jié)構(gòu)。 力求使編制的專項施工技術(shù)方案能夠確保本單項工程按期、安全、優(yōu)質(zhì)地完成施工，工程進度、施工質(zhì)量達到滿足甲方要求。箱型梁翼緣板懸臂長度 （不含接觸網(wǎng)基礎(chǔ)懸出部分），當線間距漸變及曲線上時按規(guī)定加寬，懸臂端部厚 （不含接觸網(wǎng)基礎(chǔ)加厚部分）。 機械設(shè)備計劃 第一連跨連續(xù)梁施工工作將于 2021 年 9 月上旬展開，以下機械設(shè)備在 2021 年 8月下旬作好計劃準備： 25T 汽車吊： 1臺 1m3反鏟挖土機： 1臺 XY市軌道交通 E號線工程土建 1標 大跨度連續(xù)箱梁施工專項方案 5 12T 壓路機： 1臺 鋼筋閃光對焊機： 2臺 鋼筋彎曲機： 2臺 鋼筋 切斷機： 1臺 電焊機： E臺 250T 千斤頂：大于 4臺 油泵： 4臺 壓漿機： 2臺 鋼管每米數(shù)量： 851米 扭力扳手： 10 只 直角扣件： 897 個 /米 直角扣件： 202125 個 旋轉(zhuǎn)扣件： 旋轉(zhuǎn)扣件： 2E550 個 對接扣件： 80個 /米 對接扣件： 18000 個 施工安排 本標段連續(xù)梁總數(shù)量為 11 聯(lián)跨，根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境條件及連續(xù)梁施工總體安排，聯(lián)跨連續(xù)梁施工順序為：⑥→⑧→⑦→⑩→⑨→ ○11 →⑤→④→③→②→①。碎石層施工工作完成以后，在墊層基礎(chǔ)上澆筑 12cm 厚度 C20素砼。 鋼管體系，支架立桿橫橋向間距：連續(xù)梁底板寬度范圍 500mm，翼緣板寬度范圍 800mm。 ②、擺放槽鋼 槽鋼擺放之前應(yīng)檢查槽鋼的外觀質(zhì)量，翹曲不平整的槽鋼應(yīng)修整后使用，槽鋼擺放時長度方向平行于或垂直于順橋向立桿排架，并且槽鋼中線應(yīng)與順橋向白灰線重合。 搭接長度不應(yīng)小于 1000mm，應(yīng)等間距設(shè)置 3個旋轉(zhuǎn)扣件固定，端部扣件蓋板邊緣至搭接縱向水平桿桿端的距離不應(yīng)小于 100mm。 b、螺栓擰緊扭力矩不應(yīng)小于 40mm，且不應(yīng)大于 E5N178。 b、斜道與主架上平面連接處，應(yīng)設(shè)置平臺，平臺寬度為 。 調(diào)節(jié)桿緊固完成后，應(yīng)在調(diào)節(jié)桿下端位置處，在主立桿上增加 1XY市軌道交通 E號線工程土建 1標 大跨度連續(xù)箱梁施工專項方案 12 個直角扣件，俗稱“保險卡”，使調(diào)節(jié)桿下口擱置在“保險卡”上。 5cm）垂直于底模布置，間距 100cm，次梁（方木 400179。 2）模板系統(tǒng)具體施工方法 ①、底板龍骨： 底板龍骨擺放時，應(yīng) 由單跨的一端向另一端進行，先進行粗擺放，然后根據(jù)主梁間距（ 30cm）量尺定位擺放。 ③、側(cè)模板系統(tǒng)： 側(cè)模板系統(tǒng)由側(cè)模板主梁（ 143179。側(cè)模主梁與鋼管側(cè)支架之間采用 1E號鐵絲予以捆綁固定。 10179。 ②、澆筑砼、綁扎鋼筋之前，模板應(yīng)涂刷脫模劑，外露面砼模板的脫模劑應(yīng)采用同一品種，不得使用廢機油等油料，且不得污染鋼筋及砼的施工縫處。每單跨支架荷載布置以后，預壓時間為 24 小時，支架預壓后，應(yīng)對支架的局部變形、位移進行調(diào)整加固，從而保證連續(xù)箱梁支架結(jié)構(gòu)的剛度、強度滿足施工需要。 e、鋼筋質(zhì)量檢查和標準：鋼筋骨架及網(wǎng)片原材料加工制作應(yīng)完全符合設(shè)計要求，綁扎或焊接的鋼筋骨架及網(wǎng)片不得有變形、松脫和開焊，鋼筋制作加工和安裝鋼筋允許偏差不得超過表 表 2 的規(guī)定。 20 箍筋、橫向水平鋼筋、螺旋筋間距 0， 20 XY市軌道交通 E號線工程土建 1標 大跨度連續(xù)箱梁施工專項方案 17 鋼筋骨架尺寸 長 177。 10 骨架的寬及高 177。固定時，定位“ U”型鋼筋應(yīng)點，焊在相應(yīng)位置的鋼筋上，波紋管固定點布設(shè)間距：直線段間距 ，曲線段間距 。 ③、預應(yīng)力鋼筋 a、預應(yīng)力鋼筋采用符合 ASTM， A41E92a 標準的φ （ 7φ 5）高強度低松馳鋼鉸線。編束時鋼鉸線應(yīng)梳整，每隔 ~ 綁扎鐵線，編束后的鋼鉸線應(yīng)順直不扭轉(zhuǎn)，同時，應(yīng)對其進行編號分類存放。 ②、所有水泥質(zhì)量不宜超過 500kg/m3，水泥與混合材料的總量不超過 550~E00kg/m3。 b、砼振搗采用插入式振搗器和平板振搗器相結(jié)合的振搗方法。 g、連續(xù)梁底板、腹板、頂板各部位砼澆筑，應(yīng)盡量連續(xù)澆筑一次性完成，如因故必須間斷時，其間斷時間應(yīng)小于前層砼的初凝時間或能重塑的時間。同時，應(yīng)對模板、支架、拉桿、預埋件等各部位經(jīng)常進行檢查，發(fā)現(xiàn)移位、變形等異常情況及時處理。 ②、預應(yīng)力鋼鉸線張拉程序： 97Φ 5， fpk=18E0Mpa 鋼鉸線： 0→初始張拉力 17EKN→張拉至1758KN（持荷 5分鐘，測定長量）→錨固 127Φ 5， fpk=18E0Mpa 鋼鉸線： 0→初始張拉力 234KN→張拉至2344KN（持 荷 5分鐘，測定長量）→錨固 ③、張拉預應(yīng)力鋼束采用雙提，以張拉力為主，鋼束伸長量為校核。 ②、預應(yīng)力鋼束孔道壓漿的目的，主要是防止預應(yīng)力筋銹蝕，并通過凝結(jié)后的水泥漿將預應(yīng)力傳至混凝土結(jié)構(gòu)中，因此，預應(yīng)力筋張拉結(jié)束后，應(yīng)盡快灌漿，一般不宜超過 24h，最遲不得超過 3d。在壓漿過程2min XY市軌道交通 E號線工程土建 1標 大跨度連續(xù)箱梁施工專項方案 25 中，壓力表讀數(shù)如若超過最大壓力值，應(yīng)即時停止壓漿并查明原因。 ②、全面檢查支架扣件連接，支撐體系是 否符合構(gòu)造要求。 六、質(zhì)量保證措施 建立完善的質(zhì)量保證體系，強化項目經(jīng)理、施工管理負責人的質(zhì)量崗位責任制，各級職能部門和施工管理人員要建立自己的質(zhì)量目標，建立定期檢查考核制度，實行全方位的質(zhì)量管理，建立 QC小組，確保對施工全過程進行全方位的檢查、監(jiān)督和控制，實現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)量目標。為此應(yīng)首先做好以下幾個環(huán)節(jié)的工作： （ 1）組織圖紙會審：組織有關(guān)人員認真參加圖紙會審，切實了解工程特點，領(lǐng)會設(shè)計意圖，制定相應(yīng)的技術(shù)措施將設(shè)計意圖貫徹落實到施工過程中。 （ 8）各種原材料、半成品及業(yè)主提供的產(chǎn)品都必須按 ISO9002中的有關(guān)程序進行驗收、驗證、產(chǎn)品標識、檢驗和試驗狀態(tài)標識，不合格材料必須退場，不得使用。 3）各班組在進行工序交接時，必須有明確的質(zhì)量合格交接意見，每個工班在進行工序施工時，都要嚴格執(zhí)行“三工序”制度，即檢查上工序，做好本工序，服務(wù)下工序。 XY市軌道交通 E號線工程土建 1標 大跨度連續(xù)箱梁施工專項方案 30 3）操作規(guī)程和作業(yè)指導書 的編制采取的原則是：詳盡細致、脈絡(luò)分明、重點突出。 （ 3）嚴把材料進料關(guān)，加強材料的質(zhì)量管理。 （ 2）模板 XY市軌道交通 E號線工程土建 1標 大跨度連續(xù)箱梁施工專項方案 32 所用模板必須有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，保證灌注砼時不變形。 砼灌注的自由傾落高度大于 2 米時，應(yīng)采用串筒等措施。對特殊工序指定專人及時落實改進，以消除一切不安全因素。 （ 3）油泵電源線應(yīng)接地避免觸電。油泵和千斤頂外露的油嘴要用螺帽封住，防止灰塵、雜物進入機內(nèi)。張拉前認真檢查張拉系統(tǒng)，務(wù)必安全牢靠，千斤頂后禁止站人，并制定詳細的安全措施。 （ 11）鋼束張拉時，盡量避免滑絲、斷絲現(xiàn)象，當出現(xiàn)滑、斷絲時，其滑絲、斷絲總數(shù)量不得大于該斷面總數(shù)的 1%，每一根鋼束的滑絲、斷絲數(shù)量不得多于一根，否則，應(yīng)換束重拉。 （ 2）搭拆支架時，操作人員必須戴好安全帽，佩好安全帶、工具及零配件要放在工具袋內(nèi)，穿防滑鞋工作，袖口、褲口要扎緊。 （ 10）支架搭設(shè)操作人員嚴禁酒后上架。在適當時灑水保持施工現(xiàn)場濕潤，防止建筑灰塵飛揚，使環(huán)境污染減少到最小程度。 在本工程施工中和完工 后，對破壞的環(huán)境要及時整治和恢復。 （ 7）雨季施工時要充分做好運輸、勞動力準備，使?jié)仓?、振搗各工序間的間距要縮短，中間遇雨則蓋上篷布繼續(xù)施工，盡量堅持完成，杜絕縱向豎向施工縫。 （ 2）當溫度超過 38攝氏度時，應(yīng)停止現(xiàn)場施工。 十一、施工技術(shù)附圖 。 XY市軌道交通 E號線工程土建 1標 大跨度連續(xù)箱梁施工專項方案 40 （ 4）混凝土施工時，應(yīng)在混凝土中摻入緩凝劑，其摻量由試驗室經(jīng)試驗確定，防止混凝土過早凝固。 （ 9）道路：施工現(xiàn)場主要運輸?shù)缆仿坊雺簣詫?，做好硬化處理及滿足排水要求，保證雨后正常交通。 雨季施工措施 （ 1）做好各項排水工作，雨季派專人負責排水，同時加強對排水設(shè)施