【正文】 淺，在地震烈 度達(dá)到 8度時(shí)，有地震液化的可能性，需在后續(xù)初步勘察和詳細(xì)勘察工作中進(jìn)一步調(diào)查。 下部主要為早白堊紀(jì)泥巖及砂巖，基巖埋深較淺，基巖面起伏較大。 工程地質(zhì) 3單元 （ AK16+000～終點(diǎn)）： 本 段地層主要以卵石 層 為主，上部分布有新近沉積的砂層及圓礫層。 卵石層下部的泥巖層，遇水易產(chǎn)生軟化。 ” （ 4） 采砂坑： 在 永定 河河床內(nèi)分布有深淺、大小不一的采砂坑，坑深 10～ 20m， 對樁的設(shè)計(jì)有較大影響，有效樁長應(yīng)從坑 底 起算 。 本工程 部分 地段 處于永定河分洪、滯洪區(qū)內(nèi)，上游水庫、堤防等水利設(shè)施較多，工程受洪水災(zāi)害威脅較大， 分洪區(qū)和 滯洪區(qū)不宜建設(shè)地下工程 ，建議永定河 左堤以西線路以高架形式敷設(shè)，跨越永定河道橋墩設(shè)計(jì)應(yīng)考慮洪水的沖刷深度 。 進(jìn)一步收集永定河水文資料以及滯洪水庫資料，論證洪水對擬建工程的影響。 進(jìn)一步 查清、劃分及確定 白堊系 及第三 系 礫巖、泥巖等基巖起伏情 況，并對他們的工程地質(zhì)特性做進(jìn)一步研究和探討。依據(jù)本次鉆探情況及附近已有地質(zhì)資料其工程特性分析如下： 該風(fēng)化巖， 呈半膠結(jié)狀，強(qiáng)度低，遇水易軟化，具 膨脹性 。 不良地質(zhì)作用 （ 1）地震液化：從搜集的地層資料顯示 ，局部地段淺部粉土、砂土存在地震液化的可能性。 本段 地層 上部分布有較厚新近沉積層， 主要以粉土、砂土和圓礫卵石層組成， 該層結(jié)構(gòu)較差，密度中等 ，圍巖穩(wěn)定性較差，采用明挖或暗挖 時(shí)應(yīng)做好圍巖支護(hù) 。該段地層 以第三紀(jì)礫巖和泥巖為主 。永定河以東地段，基巖埋深較大，一般大于 30m。 抗震設(shè)計(jì)參數(shù) 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB183062021）附錄 C 表 C1 中國地震動反應(yīng)譜特征周期調(diào)整表，擬建場地位于抗震設(shè)防烈度 8 度區(qū)內(nèi)，地震動峰值加速度值為 ，特征周期分區(qū)為一區(qū) 。每年 7 至 9 月份為大氣降水的豐水期，地下水位自 7 月份開始上升， 9 至 10 月份達(dá)到當(dāng)年最高水位，隨后逐漸下降，至次年的 6 月份達(dá)到當(dāng)年的最低水位，平均年變幅約為 2 至 3m。 潛水： 含水層 巖性 為 圓礫 ⑤ 層 ，含水層厚度 3～ 5m， 水位標(biāo)高為 ～ ，水位埋北京市軌道交通房山線巖土工程勘察報(bào)告（可行性研究 階段） 共 66 頁 第 12 頁 深為 ～ ，觀測時(shí)間為： 2021 年 9 月。隔水層巖性為粉質(zhì)粘土、粘土，含水層與隔水層基本呈互層狀分布。 下 第三 系（ E） ： 本段基巖埋深較大，主要棕紅色以 礫巖和泥巖為主 ：泥巖呈上部弱膠結(jié)、下部強(qiáng)膠結(jié)狀，含砂巖碎屑、氧化鐵等，局部夾砂巖薄層，泥巖具弱膨脹性；礫巖為泥質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)程度較好，礫石最大粒徑不小于 90mm， 礫石成分為安山巖、流紋巖、花崗巖和砂巖等，磨圓度好，分選不佳。 工程地質(zhì) 3單元 （ AK16+000～終點(diǎn)）： 該段線 路主要穿越 永定河河道， 西五環(huán)路、永定河灌渠、世界公園 、南四環(huán) 等，地面標(biāo)高 ~。人工堆積層的組成、結(jié)構(gòu)及含有物性質(zhì)較差、不均 勻 ， 在施工 時(shí)應(yīng)特別注意。 圖 20 擬建 線路 附近主要地質(zhì)斷裂示意圖 4． 沿線工程地質(zhì)條件 沿線地層 特征 本 段線路穿越拒馬河支流小清河、 永定河沖洪 積扇 ，第四紀(jì)沉積韻律較為明顯 。巖石類型較為齊全，包括各種沉積巖、變質(zhì)巖和火成巖。 房山線跨 越鐵路，需滿足電氣化鐵路凈空要求， 在長虹西路及長陽鎮(zhèn)站東側(cè)線路上方有高壓走廊穿過 ，高架線路需考慮與高壓走廊的相交關(guān)系。 房山線 北京市軌道交通房山線巖土工程勘察報(bào)告（可行性研究 階段） 共 66 頁 第 7 頁 永定河滯洪水庫 100年 一遇洪水調(diào)洪成果表 表 3 注：本節(jié)數(shù)據(jù)及資料均來自《北京水利》“永定河滯洪水庫工程規(guī) 劃與方案選擇”（作者：石維新），僅供設(shè)計(jì)參考 。滯洪水庫為空庫迎汛，不預(yù)留堆沙庫容，因此確定水庫的起調(diào)水位即為庫底高程，即大寧水庫、稻田水庫、馬廠水庫的起調(diào)水位分別為 、 和 。 永定河滯洪水庫工程 等級 為二 級 ，主要建筑物為 2 級，堤防為 1 級，設(shè)計(jì)洪水標(biāo)準(zhǔn)為一百年一遇，地震設(shè)防烈度為 Ⅷ 度。三家店以下進(jìn)入平原，經(jīng)豐臺 、房山，大興等區(qū)縣，在大興縣石佛寺附近入河北省，到天津西郊屈家店與北運(yùn)河相匯。 受人類筑堤活動的約束，永定河在線路通過地段已發(fā)育成地上河 ，河床標(biāo)高 ~左右，高出兩岸地面 5~8m。C；極端最低氣溫出現(xiàn)在 1990 年 1 月 3日，為 176。之間，總面積約為 16800 平方公里，其中山區(qū)面積 10400 平方公里，平原面積 6400 平方公里。 鉆探 本次外業(yè)鉆探工作主要 在起點(diǎn)～ 世界公園站 段 進(jìn)行，共 布置了 18個(gè)鉆孔， 由于 FK16鉆孔位于永定河主河道內(nèi)，沒有進(jìn)場施工道路，本次未能施工；世界公園以東鉆孔資料主要以資料收集為主，鉆孔資料 如下表： 鉆孔資料一覽表 表 2 鉆孔孔 號 場地位置 里 程 資料來源 FK01 起點(diǎn)（車輛段） AK01086 本次施工 FK02 月華大街 AK0730 本次施工 FK03 蘇莊大街站 AK0+276 本次施工 FK04 刺猬河 AK1+146 本次施工 FK05 南關(guān)站 AK1+743 本次施工 FK06 東楊莊站 AK3+463 本次施工 FK07 大學(xué)城站 AK4+945 本次施工 FK08 理工大學(xué)站 AK6+286 本次施工 FK09 廣陽城站 AK7+330 本次施工 FK10 長陽西站 AK9+436 本次施工 FK11 小清河 AK10+796 本次施工 FK12 長陽鎮(zhèn)站 AK11+807 本次施工 FK13 廣陽北站 AK14+038 本次施工 FK14 稻田站 AK15+679 本次施工 FK15 永定河西 AK16+258 本次施工 FK17 永定河?xùn)| AK19+705 本次施工 FK18 京山鐵路 AK20+846 本次施工 FK19 世界公園站 AK22+192 地鐵 9 號線 FK20 郭公莊站 AK23+612 地鐵 9號線 FK21 六圈 AK24+748 地鐵 9號線 FK22 康辛路 AK27+495 康辛路道路 FK23 首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)站 AK28+135 地鐵 10號線二期 北京市軌道交通房山線巖土工程勘察報(bào)告（可行性研究 階段） 共 66 頁 第 4 頁 2．工程環(huán)境條件 自然地理 北京市位于東經(jīng) 115176。 根據(jù)可行性研究初步方案，房山線起點(diǎn)為蘇莊大街站，終點(diǎn)為首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)站，線路全長約 ， 線路敷設(shè)方式由高架逐漸轉(zhuǎn)入地下， 其中 起點(diǎn)～南環(huán)鐵路（里程 AK0+000～AK21+100）為 高架線 ，長約 ； 南環(huán)鐵路～世界公園站西（里程 AK21+100～ AK21+900）為過渡段，長約 ；世界公園站～首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)站（里程 AK21+900～ AK28+200）為地下線，長 約 。 工程概況 房山線是連接房山新城與 北京市區(qū) 主城的快速軌道交通線路 。 圖 1 北京市軌道交通房山線工程線路走向示意圖 擬建線路 相關(guān)設(shè)計(jì)條件說明 表 1 序號 車站名稱 站中心里程 站間距（ m） 站 位 車站型式 換乘線路 1 蘇莊 大街站 AK0+400 長虹西路路中，蘇莊大街以東 高架 二層側(cè) 式 2 南關(guān)站 AK2+115 1715 長虹東路路中，京深路、京廣鐵 路之間 高架 二層島 式 S6 線 3 東楊莊站 AK3+315 1200 長虹東路路中，攬秀南大街以東 高架 二層島 式 4 大學(xué)城站 AK4+845 1530 長虹東路路中，高教園區(qū)十七號 路以西 高架 二層島 式 5 理工大學(xué)站 AK6+295 1450 長于路路中，良鄉(xiāng)東路以北 高架 二層島 式 6 廣陽城站（緩開站） AK7+855 1560 長于路路中，黃良鐵路、長 陽大街之間 高架 二層島 式 S6 線 7 廣陽西站 AK9+510 1655 長于路與京良路交叉口南側(cè)路中 高架 二層島 式 8 長陽鎮(zhèn)站 AK11+665 2155 長陽鎮(zhèn)政府西南京良路南側(cè) 高架 二層島 式 北京市軌道交通房山線巖土工程勘察報(bào)告（可行性研究 階段） 共 66 頁 第 3 頁 9 廣陽北站（預(yù)留站） AK13+765 2100 長周路路中，圣水北大街以北 高架 二層側(cè) 式 10 稻田站 AK15+760 1995 規(guī)劃長陽鎮(zhèn)北部獨(dú)義組團(tuán)核心， 獨(dú)義三路南側(cè) 高架 二層島 式 11 世界公園站 AK22+230 6470 豐葆路、葆臺路交叉口西南側(cè)地 塊 地下一層 側(cè)式 12 郭公莊站 AK23+615 1385 萬壽路南延?xùn)|側(cè) 地下二層 島式 M9 線 13 南四環(huán)站 AK26+455 2840 張新路路中，南四環(huán)西路以南 地下二層 島式 14 首都經(jīng)貿(mào)大 學(xué)站 AK28+050 1595 看丹路、張新路交叉口南側(cè)路中 地下三層 島式 M10 線、M16 線 勘察目的 為配合擬建項(xiàng)目可行性研究階段的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，了解規(guī)劃線位的巖土工程特征，我院通過充分收集已有的區(qū)域性地質(zhì)構(gòu)造、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣象、地震、地貌、地下水動態(tài)、古河道等有關(guān)資料，在綜合整理分析的基礎(chǔ)上，總結(jié)了本 項(xiàng)目的區(qū)域性工程地質(zhì)、水文地質(zhì) 和地震地質(zhì)條件，分析評價(jià)了沿線 的不良地質(zhì)作用、特殊性巖土、重點(diǎn)地段的巖土工程條件以及對本項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營維護(hù)的影響，為 房山線 的可行性研究提供所需的巖土工程資料。 2539。近十年中， 1998 年年 降雨量最大為 ， 1999 年年降雨量最小為 。 沿線地形地貌 房山線 全線地勢中間高，東西低。 永定河西大堤以西為大清河水系，主要包括大石河、刺猬河、 牤 牛河和小清河；永定河西大堤以東為永定河水系，主要為永定河 , 詳見圖 8“北京地區(qū)水系分布圖 ”。 在長陽站北側(cè)線路里程 AK10+050~AK10+150 處由北向南通過。經(jīng)綜合分析比較，稻田水庫的平均庫底高程定位 ，馬廠水庫的平均庫 底高程為 。 （ 3） 調(diào)洪計(jì)算成果 大寧水庫、稻田水庫和馬廠水庫在聯(lián)合調(diào)洪計(jì)算時(shí)，計(jì)算時(shí)段長取 1h， 100 年一遇洪水調(diào)洪計(jì)算成果見表 3。 注：本節(jié)數(shù)據(jù)及資料均來自《北京市軌道交通房山線規(guī)劃方案 》 ， 僅供設(shè)計(jì)參考 。近年在廣陽城墻遺址東南角和西北角采集到大量紅陶、繩紋灰陶片等東周至漢代遺物。各條斷裂第四紀(jì)以來活動性差異較大，且具有分段活動的特點(diǎn)。 工程地質(zhì) 1單元 （起點(diǎn)～ AK13+200） ： 該段線路主要 穿越京石高速公路、 107國道 、 刺猬河、京廣鐵路、黃良鐵路、牤牛河、小清河等，地面標(biāo)高約為 40~45m， 本段 地形為 兩頭高，中間低， 其中在大學(xué)城站附近地面標(biāo)高最低。 該段地層 以第三紀(jì)礫巖和泥巖為主，上覆人工堆積層 。 新近沉積層： 本段線路位于永定河河床及河流泛濫區(qū)內(nèi)，新近沉積層分布較廣，厚度較大 ， 最厚 可達(dá)13m左右 ，主要以粉土、砂土和圓礫卵石層組成，該新近沉積層結(jié)構(gòu)較