【正文】 淺，在地震烈 度達到 8度時，有地震液化的可能性，需在后續(xù)初步勘察和詳細勘察工作中進一步調查。 下部主要為早白堊紀泥巖及砂巖，基巖埋深較淺，基巖面起伏較大。 工程地質 3單元 （ AK16+000～終點）： 本 段地層主要以卵石 層 為主，上部分布有新近沉積的砂層及圓礫層。 卵石層下部的泥巖層，遇水易產生軟化。 ” （ 4） 采砂坑： 在 永定 河河床內分布有深淺、大小不一的采砂坑，坑深 10～ 20m， 對樁的設計有較大影響，有效樁長應從坑 底 起算 。 本工程 部分 地段 處于永定河分洪、滯洪區(qū)內，上游水庫、堤防等水利設施較多，工程受洪水災害威脅較大， 分洪區(qū)和 滯洪區(qū)不宜建設地下工程 ，建議永定河 左堤以西線路以高架形式敷設，跨越永定河道橋墩設計應考慮洪水的沖刷深度 。 進一步收集永定河水文資料以及滯洪水庫資料，論證洪水對擬建工程的影響。 進一步 查清、劃分及確定 白堊系 及第三 系 礫巖、泥巖等基巖起伏情 況，并對他們的工程地質特性做進一步研究和探討。依據(jù)本次鉆探情況及附近已有地質資料其工程特性分析如下： 該風化巖， 呈半膠結狀，強度低，遇水易軟化，具 膨脹性 。 不良地質作用 （ 1）地震液化：從搜集的地層資料顯示 ，局部地段淺部粉土、砂土存在地震液化的可能性。 本段 地層 上部分布有較厚新近沉積層， 主要以粉土、砂土和圓礫卵石層組成， 該層結構較差，密度中等 ，圍巖穩(wěn)定性較差，采用明挖或暗挖 時應做好圍巖支護 。該段地層 以第三紀礫巖和泥巖為主 。永定河以東地段，基巖埋深較大，一般大于 30m。 抗震設計參數(shù) 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB183062021）附錄 C 表 C1 中國地震動反應譜特征周期調整表，擬建場地位于抗震設防烈度 8 度區(qū)內，地震動峰值加速度值為 ，特征周期分區(qū)為一區(qū) 。每年 7 至 9 月份為大氣降水的豐水期，地下水位自 7 月份開始上升， 9 至 10 月份達到當年最高水位，隨后逐漸下降，至次年的 6 月份達到當年的最低水位，平均年變幅約為 2 至 3m。 潛水： 含水層 巖性 為 圓礫 ⑤ 層 ，含水層厚度 3～ 5m， 水位標高為 ～ ，水位埋北京市軌道交通房山線巖土工程勘察報告（可行性研究 階段） 共 66 頁 第 12 頁 深為 ～ ，觀測時間為： 2021 年 9 月。隔水層巖性為粉質粘土、粘土，含水層與隔水層基本呈互層狀分布。 下 第三 系（ E） ： 本段基巖埋深較大，主要棕紅色以 礫巖和泥巖為主 ：泥巖呈上部弱膠結、下部強膠結狀，含砂巖碎屑、氧化鐵等，局部夾砂巖薄層，泥巖具弱膨脹性；礫巖為泥質膠結，膠結程度較好，礫石最大粒徑不小于 90mm， 礫石成分為安山巖、流紋巖、花崗巖和砂巖等，磨圓度好，分選不佳。 工程地質 3單元 （ AK16+000～終點）： 該段線 路主要穿越 永定河河道， 西五環(huán)路、永定河灌渠、世界公園 、南四環(huán) 等，地面標高 ~。人工堆積層的組成、結構及含有物性質較差、不均 勻 ， 在施工 時應特別注意。 圖 20 擬建 線路 附近主要地質斷裂示意圖 4． 沿線工程地質條件 沿線地層 特征 本 段線路穿越拒馬河支流小清河、 永定河沖洪 積扇 ，第四紀沉積韻律較為明顯 。巖石類型較為齊全，包括各種沉積巖、變質巖和火成巖。 房山線跨 越鐵路，需滿足電氣化鐵路凈空要求， 在長虹西路及長陽鎮(zhèn)站東側線路上方有高壓走廊穿過 ，高架線路需考慮與高壓走廊的相交關系。 房山線 北京市軌道交通房山線巖土工程勘察報告（可行性研究 階段） 共 66 頁 第 7 頁 永定河滯洪水庫 100年 一遇洪水調洪成果表 表 3 注：本節(jié)數(shù)據(jù)及資料均來自《北京水利》“永定河滯洪水庫工程規(guī) 劃與方案選擇”（作者：石維新），僅供設計參考 。滯洪水庫為空庫迎汛，不預留堆沙庫容，因此確定水庫的起調水位即為庫底高程，即大寧水庫、稻田水庫、馬廠水庫的起調水位分別為 、 和 。 永定河滯洪水庫工程 等級 為二 級 ，主要建筑物為 2 級，堤防為 1 級，設計洪水標準為一百年一遇，地震設防烈度為 Ⅷ 度。三家店以下進入平原，經豐臺 、房山，大興等區(qū)縣，在大興縣石佛寺附近入河北省，到天津西郊屈家店與北運河相匯。 受人類筑堤活動的約束，永定河在線路通過地段已發(fā)育成地上河 ，河床標高 ~左右，高出兩岸地面 5~8m。C；極端最低氣溫出現(xiàn)在 1990 年 1 月 3日，為 176。之間，總面積約為 16800 平方公里，其中山區(qū)面積 10400 平方公里，平原面積 6400 平方公里。 鉆探 本次外業(yè)鉆探工作主要 在起點～ 世界公園站 段 進行，共 布置了 18個鉆孔， 由于 FK16鉆孔位于永定河主河道內，沒有進場施工道路，本次未能施工；世界公園以東鉆孔資料主要以資料收集為主，鉆孔資料 如下表： 鉆孔資料一覽表 表 2 鉆孔孔 號 場地位置 里 程 資料來源 FK01 起點（車輛段） AK01086 本次施工 FK02 月華大街 AK0730 本次施工 FK03 蘇莊大街站 AK0+276 本次施工 FK04 刺猬河 AK1+146 本次施工 FK05 南關站 AK1+743 本次施工 FK06 東楊莊站 AK3+463 本次施工 FK07 大學城站 AK4+945 本次施工 FK08 理工大學站 AK6+286 本次施工 FK09 廣陽城站 AK7+330 本次施工 FK10 長陽西站 AK9+436 本次施工 FK11 小清河 AK10+796 本次施工 FK12 長陽鎮(zhèn)站 AK11+807 本次施工 FK13 廣陽北站 AK14+038 本次施工 FK14 稻田站 AK15+679 本次施工 FK15 永定河西 AK16+258 本次施工 FK17 永定河東 AK19+705 本次施工 FK18 京山鐵路 AK20+846 本次施工 FK19 世界公園站 AK22+192 地鐵 9 號線 FK20 郭公莊站 AK23+612 地鐵 9號線 FK21 六圈 AK24+748 地鐵 9號線 FK22 康辛路 AK27+495 康辛路道路 FK23 首都經貿大學站 AK28+135 地鐵 10號線二期 北京市軌道交通房山線巖土工程勘察報告（可行性研究 階段） 共 66 頁 第 4 頁 2．工程環(huán)境條件 自然地理 北京市位于東經 115176。 根據(jù)可行性研究初步方案，房山線起點為蘇莊大街站，終點為首都經貿大學站，線路全長約 ， 線路敷設方式由高架逐漸轉入地下， 其中 起點～南環(huán)鐵路（里程 AK0+000～AK21+100）為 高架線 ，長約 ； 南環(huán)鐵路～世界公園站西（里程 AK21+100～ AK21+900）為過渡段，長約 ；世界公園站～首都經貿大學站（里程 AK21+900～ AK28+200）為地下線，長 約 。 工程概況 房山線是連接房山新城與 北京市區(qū) 主城的快速軌道交通線路 。 圖 1 北京市軌道交通房山線工程線路走向示意圖 擬建線路 相關設計條件說明 表 1 序號 車站名稱 站中心里程 站間距（ m） 站 位 車站型式 換乘線路 1 蘇莊 大街站 AK0+400 長虹西路路中，蘇莊大街以東 高架 二層側 式 2 南關站 AK2+115 1715 長虹東路路中，京深路、京廣鐵 路之間 高架 二層島 式 S6 線 3 東楊莊站 AK3+315 1200 長虹東路路中，攬秀南大街以東 高架 二層島 式 4 大學城站 AK4+845 1530 長虹東路路中，高教園區(qū)十七號 路以西 高架 二層島 式 5 理工大學站 AK6+295 1450 長于路路中，良鄉(xiāng)東路以北 高架 二層島 式 6 廣陽城站（緩開站） AK7+855 1560 長于路路中，黃良鐵路、長 陽大街之間 高架 二層島 式 S6 線 7 廣陽西站 AK9+510 1655 長于路與京良路交叉口南側路中 高架 二層島 式 8 長陽鎮(zhèn)站 AK11+665 2155 長陽鎮(zhèn)政府西南京良路南側 高架 二層島 式 北京市軌道交通房山線巖土工程勘察報告（可行性研究 階段） 共 66 頁 第 3 頁 9 廣陽北站（預留站） AK13+765 2100 長周路路中，圣水北大街以北 高架 二層側 式 10 稻田站 AK15+760 1995 規(guī)劃長陽鎮(zhèn)北部獨義組團核心， 獨義三路南側 高架 二層島 式 11 世界公園站 AK22+230 6470 豐葆路、葆臺路交叉口西南側地 塊 地下一層 側式 12 郭公莊站 AK23+615 1385 萬壽路南延東側 地下二層 島式 M9 線 13 南四環(huán)站 AK26+455 2840 張新路路中，南四環(huán)西路以南 地下二層 島式 14 首都經貿大 學站 AK28+050 1595 看丹路、張新路交叉口南側路中 地下三層 島式 M10 線、M16 線 勘察目的 為配合擬建項目可行性研究階段的各項準備工作，了解規(guī)劃線位的巖土工程特征，我院通過充分收集已有的區(qū)域性地質構造、工程地質、水文地質、氣象、地震、地貌、地下水動態(tài)、古河道等有關資料，在綜合整理分析的基礎上，總結了本 項目的區(qū)域性工程地質、水文地質 和地震地質條件，分析評價了沿線 的不良地質作用、特殊性巖土、重點地段的巖土工程條件以及對本項目規(guī)劃、設計、建設、運營維護的影響，為 房山線 的可行性研究提供所需的巖土工程資料。 2539。近十年中， 1998 年年 降雨量最大為 ， 1999 年年降雨量最小為 。 沿線地形地貌 房山線 全線地勢中間高，東西低。 永定河西大堤以西為大清河水系，主要包括大石河、刺猬河、 牤 牛河和小清河；永定河西大堤以東為永定河水系，主要為永定河 , 詳見圖 8“北京地區(qū)水系分布圖 ”。 在長陽站北側線路里程 AK10+050~AK10+150 處由北向南通過。經綜合分析比較，稻田水庫的平均庫底高程定位 ，馬廠水庫的平均庫 底高程為 。 （ 3） 調洪計算成果 大寧水庫、稻田水庫和馬廠水庫在聯(lián)合調洪計算時，計算時段長取 1h， 100 年一遇洪水調洪計算成果見表 3。 注：本節(jié)數(shù)據(jù)及資料均來自《北京市軌道交通房山線規(guī)劃方案 》 ， 僅供設計參考 。近年在廣陽城墻遺址東南角和西北角采集到大量紅陶、繩紋灰陶片等東周至漢代遺物。各條斷裂第四紀以來活動性差異較大，且具有分段活動的特點。 工程地質 1單元 （起點～ AK13+200） ： 該段線路主要 穿越京石高速公路、 107國道 、 刺猬河、京廣鐵路、黃良鐵路、牤牛河、小清河等，地面標高約為 40~45m， 本段 地形為 兩頭高，中間低， 其中在大學城站附近地面標高最低。 該段地層 以第三紀礫巖和泥巖為主，上覆人工堆積層 。 新近沉積層： 本段線路位于永定河河床及河流泛濫區(qū)內，新近沉積層分布較廣，厚度較大 ， 最厚 可達13m左右 ，主要以粉土、砂土和圓礫卵石層組成，該新近沉積層結構較