【正文】 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項目 可行性研究報告 12 第二章 經(jīng)濟(jì)社會和交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 歷史沿革與行政區(qū)劃 ****市 歷史悠久 ，是山東省最古老的縣市之一。不同利益群體、當(dāng)?shù)亟M織機(jī)構(gòu)和文化技術(shù)條件都適應(yīng)項目的建設(shè)。其中主車道于 2020 年建成使用，本次按照規(guī)劃斷面建設(shè)非機(jī)動車道 、人行道 及 附屬設(shè)施。改善本地區(qū)的投資環(huán)境和人居環(huán)境，推進(jìn)該區(qū)域的城市化建設(shè)，更好地形成經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的城市框架。 “ 兩片” 以東方紅路為界，南部為城市居住及綜合服務(wù)區(qū)、北部為工業(yè)產(chǎn)業(yè)區(qū)。 該項目的建設(shè)符合 ****市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃 ****市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“十二五”發(fā)展規(guī)劃第四章基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)與基礎(chǔ)設(shè)施第二節(jié)建設(shè)現(xiàn)代綜合交通體系第 70條強(qiáng)化各類運輸方式銜接中指出“以打造全國重點綜合交通運輸樞紐為目標(biāo)，合理布局規(guī)劃鐵路、公路干線、城際鐵路、水運網(wǎng)絡(luò) ，在京滬高鐵 ****站等重要交通運輸節(jié)點建設(shè)集多種運輸方式于一體的綜合運輸樞紐，進(jìn)一步提升交通運輸信息化水平，努力構(gòu)建有機(jī)銜接、優(yōu)勢互補(bǔ)、立體高效的交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)各種運輸方式“無縫銜接”和“零距離換乘”，充分發(fā)揮綜合運輸?shù)恼w功能”。 ****高鐵新區(qū)地處 ****經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)境內(nèi)，東至高鐵以東 ****經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)行政邊界、北至北外環(huán)、西至減河、南至 104 國道，總面積 56 平方公里，規(guī)劃年限為 20202030 年。 項目背景 ****位于黃河下游北岸，山東省的西北部，東經(jīng) 115176。 98 招標(biāo)工作原則 96 社會評價結(jié)論 86 建設(shè)期耗能分析 69 施工期交通組織方案 69 工程項目管理 45 排水工程 14 項目影響區(qū)域交通運輸及現(xiàn)狀發(fā)展 4 主 要結(jié)論 3 研究過程 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項目 可行性研究報告 1 目 錄 第一章 總 論 2 編制依據(jù) 38 道路建設(shè)規(guī)模 38 技術(shù)論證 67 第八章 實施方案 75 推薦方案對工程環(huán)境的影響 91 第十二章 社會評價 93 互適性分析 45′ ～117176。 高鐵新區(qū)的建設(shè)將有利于城市發(fā)展空間的拓展， 并 利于 推動城市化進(jìn)程的步伐。 該項目的建設(shè)符合 ****市交通運輸發(fā)展規(guī)劃 ****市交通運輸“十二五”規(guī)劃第二項內(nèi)容 “ 十二五 ” 綜合運輸發(fā)展面臨的形勢和任務(wù) 中第二點面臨的主要任務(wù)第一條積極承擔(dān)與推進(jìn) ****區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展任務(wù)中提出“ 依托京滬大通道建設(shè)，推動 “ 南融北接 ” 發(fā)展戰(zhàn)略。 “ 三軸”一是以 東路為主導(dǎo)的城市東西向空間發(fā)展軸，是城市重要的景觀軸和公共服務(wù)功能軸。 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項目 可行性研究報告 7 緩解交通壓力，實現(xiàn)道路暢通 隨著我市居民擁有汽車數(shù)量的增加，對道路、停車場等相關(guān)設(shè)施的需求也相應(yīng)提高。 投資估算、資金籌措及工期安排 工程數(shù)量統(tǒng)計 投資估算及資金籌措 工 期安排 經(jīng)濟(jì)評價 土地 利用、工程環(huán)境、節(jié)能及社會影響評價 土地利用 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項目 可行性研究報告 9 擬建項目位于 ****市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)新規(guī)劃高鐵新區(qū) 境內(nèi)，根據(jù)《 ****市城市總體規(guī)劃 (2020— 2020)》 文件 ，規(guī)劃居住用地 公頃 ， 本項目地形類別為 平原區(qū) ，路基工程路線全長 米（ 公里） ， 公路建設(shè)中，各項用地標(biāo)準(zhǔn)均 符合《公路建設(shè)項目用地指標(biāo)》的規(guī)定。通過采取適當(dāng)有效的措施可以規(guī)避社會風(fēng)險，保證項目的可持續(xù)發(fā)展。 早在舊石器時代，我們的祖先就在這塊土地上生息、繁衍。人均城鎮(zhèn)建設(shè)用地面積為 平方米 /人。****市主要糧食作物以小麥為主，其次為玉米、豆等、余有 高粱 等；油料作物主要以 花生 為主，余有 油菜 、芝麻等；經(jīng)濟(jì)作物有棉花、蔬菜等。分布于本市大部分縣（市）高地、緩平地坡和低或平緩地段中。 礦產(chǎn)資源 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項目 可行性研究報告 14 ****境內(nèi)礦藏資源豐富 ， 業(yè)已探明的礦藏有主要是石油、天然氣、煤、地?zé)帷⒌叵滤?、礦泉水、磚瓦用粘土、建筑用砂、陶粒用粘土和水泥配料用粘土 等 10 余種。 在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展各項主要指標(biāo)中，國內(nèi)生產(chǎn)總值與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值最能反映出經(jīng)濟(jì)發(fā)展的絕對水平與相對水平。 第二產(chǎn)業(yè)：由圖 21 所示，由于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)業(yè)底數(shù)較小，增長率較高，隨著產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理轉(zhuǎn)化，其增長率遠(yuǎn)期呈下降趨勢。 國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測 表 22 ****各階段國民經(jīng)濟(jì)預(yù)測情況 國內(nèi)生產(chǎn)總值 （億元） 人均國內(nèi)生產(chǎn)總值 （萬元） 市區(qū)工業(yè)生產(chǎn)總值 （億元） 市區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值 （億元） 2020 2020 2020 2030 經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展趨勢 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 （ 1）農(nóng)業(yè)現(xiàn)狀總體特征 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)在結(jié)構(gòu)調(diào)整中平穩(wěn)發(fā)展。房地產(chǎn)業(yè)、餐飲旅館業(yè)、商貿(mào)、金融業(yè)、郵電通訊、交通運輸?shù)鹊谌a(chǎn)業(yè)呈快步發(fā)展態(tài)勢，占國民經(jīng)濟(jì)比重有了較大程度的提高，第三產(chǎn)業(yè)開始成為 ****市 經(jīng)濟(jì)新的增長點 。 京滬鐵路 縱貫?zāi)媳?，并與石德鐵路、濟(jì)邯鐵路 交匯，與京廣、 京九鐵路 連結(jié)。 全市基本形成以高速公路和干線公路為骨架，縣鄉(xiāng)村公路為支線的四通八達(dá)、城鄉(xiāng)貫通的公路網(wǎng)絡(luò)。 道路現(xiàn)狀分析 ****市區(qū)主要道路骨架大致形 成“環(huán)路加十字”結(jié)構(gòu)。 城市路網(wǎng)現(xiàn)狀及存在問題 近些年， ****對外交通及城市道路交通的基本骨架已經(jīng)形成，對外交通具備了成為承東啟西、連接南北的區(qū)域交通樞紐的基本條件。 隨著經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) 及高鐵新區(qū)的發(fā)展，對道路運輸量的要求增加， 該 新區(qū)的 發(fā)展出路 需要交通 基礎(chǔ)設(shè)施的支撐 ，需要全局和長遠(yuǎn)的設(shè)置。 在 “ 十二五 ” 期間，我市根據(jù)交通需求與功能布局要求，將建成“ 一環(huán)五縱三橫四樞紐 ” 綜合運輸主干網(wǎng)絡(luò)（簡稱 “1534” 網(wǎng)）。 縱三：寧津 — 陵縣 — 禹城 — 齊河。 橫二：武城 — 平原 — 臨邑。積極建設(shè)樂慶樞紐將加強(qiáng)與冀東、山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)、黃河三角洲的緊密聯(lián)系。三是依托楊莊溝良好的生態(tài)環(huán)境優(yōu)勢，打造東西向城市生態(tài)軸。 （ 3） 改善投資環(huán)境，促進(jìn)該區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 東路的建設(shè)將有利于城市發(fā)展空間的拓展，并積極推動 整個****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項目 可行性研究報告 28 高鐵新區(qū) 規(guī)劃方案 “ 一極、兩片、三軸、六大功能區(qū) ”格局的盡快形 成。 調(diào)查綜述 公路交通調(diào)查是公路項目可行性研究的重要環(huán)節(jié)，為全面了解項目所在地區(qū)公路交通量特性和構(gòu)成，掌握公路交通流量流向、車輛構(gòu)成、貨物種類等資料，為未來擬改建公路交通量預(yù)測提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項目 可行性研究報告 31 交通量組成 調(diào)查車輛各種車型構(gòu)成比例（絕對數(shù)比例）見表 32。因此，可以利用 路 的歷史交通量進(jìn)行預(yù)測。 特征年路網(wǎng) 車道通行能力 理論上通行能力的大小與機(jī)動車行駛速度相關(guān)，城市道路上的車速主要受到交叉口間距短、行車干擾因素多以及交通限速管制等制約，道路平均行車速度 ****市城區(qū)普遍介于 15km/h～ 50km/h 之間。 根據(jù)城市路網(wǎng)車流波動理論和最短行程時間的交通量分配理論，東路的 機(jī)動車交通量主要是轉(zhuǎn)移交通量，此外應(yīng)考慮道路建設(shè)對沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)、刺激作用而產(chǎn)生的誘增型交通量。 道路交通量合計：預(yù)測基 年為 4009 pcu/h，預(yù)測末年為 6611 pcu/h。 道路輔路采用直線型路拱，橫坡度 2%，人行道采用直線型路拱，橫坡2%，坡向路緣石處。 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項目 可行性研究報告 42 第五章 建設(shè)方案 地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件 地形地貌 ****市為黃河沖擊平原，在歷史上，本市有兩次黃河大遷徙，上千次黃河決口，造就了西南高、東北低的地形 。海拔高點 35 米，最低 米， 一般為 20 米左右。 故本次未對道路的線形走向做方案比選。 預(yù)測交通量 按照擬建項目沿線的地形、地貌、經(jīng)濟(jì)特征、路網(wǎng)狀況及發(fā)展前景 建設(shè) ， 本項目的交通量預(yù)測見第三章交通量預(yù)測部分 。顯然，這也是未來徹底解決城市交通問題的出路之一。 α c： 道路分類系數(shù)，主干道為 . ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項目 可行性研究報告 34 則，設(shè)計車速為 50km/h、 40km/h、 30km/h、 20km/h 時， Nm 分別為 1352 pcu/h 、 1312 pcu/h、 1240 pcu/h、 1104 pcu/h。 交通量預(yù)測方法及步驟概述 采用道路交通量飽和度作為預(yù)測的基礎(chǔ)參數(shù) 來預(yù)測交通量。 表 32 車輛構(gòu)成比例 車型劃分 小客 大客 小貨 中貨 大貨 拖掛 合計 所占比重 % % % % % % 100% 各車型實 載、額載、實載率 客車平均額載 人，實載 人，實載率為 ％；貨車平均額載 噸，實載 噸，實載率為 ％。 交通運輸發(fā)展的調(diào)查 表 31 ****市歷年客貨運量及周轉(zhuǎn)量 年份 客運量 （萬人） 旅客周轉(zhuǎn)量 （萬人公里） 貨運量 （萬噸） 貨物周轉(zhuǎn)量 （萬噸公里） 2020 1590 91305 1870 163200 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項目 可行性研究報告 30 2020 1744 124098 2279 216555 2020 3858 174331 3261 311073 2020 3879 199027 4568 472148 2020 7003 254950 6240 585478 2020 7714 345685 8827 933544 2020 9433 539694 9433 2876474 2020 10006 569750 14303 3031842 2020 10853 599396 15707 3270878 注：資料來源于統(tǒng)計局統(tǒng)計資料 從表 31 中可以看出，項目所在地區(qū)公路運輸指標(biāo)總體上呈上升趨勢，公路運輸以較快的速度發(fā)展，這與其經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展是相適應(yīng)的。 （ 4） 為 ****市人們出行提供便利 該路段連接德城區(qū) —— 經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) —— 高鐵新區(qū) —— 高鐵站，為****市縣周邊人們出行提供便利的條件，通過最便捷的行車路線乘坐高鐵，為高鐵的快捷服務(wù)提供最根本的保障。 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項目 可行性研究報告 27 （ 2）規(guī)劃路網(wǎng) 項目所處 ****市高鐵新區(qū)，新區(qū)規(guī)劃路網(wǎng) 格局類似方格網(wǎng)式布局，并根據(jù)地 形局部采用自由式路網(wǎng)，形成以主干路為骨架，次干路、支路為補(bǔ)充的，功能完善、便捷通暢的區(qū)域內(nèi)道路交通系統(tǒng)。提升對周邊武城、臨清、清河等城市的影響作用。 橫三：（清河） — 夏津 — （高唐） — 齊河。