【正文】 機 構(gòu)和人員迅速增加，研究領(lǐng)域和門類逐步拓展，研究內(nèi)容不斷深入，形成了一些“熱點”問題。因此，發(fā)展第四方物流還為時尚早。 但不管其來源如何，關(guān)鍵是要看能否做到全程的惟一性，成為客戶惟一的合作伙伴；其次要看是否有自己的資源，又具備整合別人資源的能力，即整合性；三是要看是否確實達到學術(shù)界提到的三個坐標值的標準。 因此，從第一方物流到第四方物流，事實上是個概念延伸的過程，都是在提供物流服務(wù)。其次， 4PL 公司還認為 3PL 不具備流程重組的能力和缺乏持續(xù)改進的能力。他們對“第四方物流”是這樣定義的：“第四方物流（ 4PL）供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進行整合和管理，提供一套供應(yīng)鏈解決方案”。 觀點 第四方物流的另一副面孔 第四方物流即 4PL，在中國是從 2020 年開始見諸報端的。 報道稱，這項為期二十五年的新租約，將由馬嘉伯皋機場總裁 Adelberto Yap 親赴美國孟菲斯市的聯(lián)邦快遞總部，完成簽署儀式。最近，它又開始向一家綜合的物流服務(wù)公司轉(zhuǎn)變。 據(jù)介紹，按照“組建物流聯(lián)合艦隊”的思路，第一步將建立一個以計算機網(wǎng)絡(luò)為紐帶的新物流體系，將從事異地間配送的物流公司和從事物流末端投遞到戶的配送公司，通過信息平臺進行合作，真正實現(xiàn)干線運輸、配送、倉儲、車輛等環(huán)節(jié)的信息共享。上海物流業(yè)產(chǎn)值則以年均 22％的增幅迅猛發(fā)展。 聯(lián)邦快遞中國區(qū)副總裁陳嘉良先生表示：“上海是聯(lián)邦快遞在中國市場的重要組成部分，也是聯(lián)邦快遞中國區(qū)的總部所在地。 14 年前，隨著浦東開發(fā)開放大幕的拉開，外高橋保稅區(qū)應(yīng)運而生，并始終走在全國的前面，一直是國家和上海市重大改革的試點區(qū)域。目前，已有數(shù)十家公司在重慶市場拼殺， 物流大戶有中集、中海、中外運敦豪等知名物流企業(yè)，鐵路、郵政、公路等物流企業(yè)也正在快速成長，外資物流公司也在圈地。去年實現(xiàn)營收 1300 萬元，在重慶市內(nèi)物流企業(yè)中處于中游。 伊藤忠入股康師傅 聯(lián)手打造重慶物流老大 日本物流大鱷伊藤忠攜 1 千萬美元，入股康師傅旗下的重慶頂通物流公司。該公司除新疆、西藏外在全國擁有 70 多個配送中心和以食品為中心的批發(fā)、零售直接配送渠道。建立技術(shù)改造資金，支持道路運輸企業(yè)信息化建設(shè)和物流技術(shù)推廣，到 2020年底初步建立道路運輸物流綜合信息管理系統(tǒng)，到 2020 年底建立道路運輸物流決策支持系統(tǒng)。中陸匯展中心創(chuàng)全國倉儲式自選商場經(jīng)營面積之最，內(nèi)部分為 8個區(qū)域：醫(yī)藥醫(yī)療器械區(qū)、洗滌化妝品區(qū)、食品區(qū)、酒類展示區(qū)、辦公用品區(qū)、小商品區(qū)、服裝服飾區(qū)、兒童玩具區(qū)。 1998 年 1 月 1日，德國郵政的專營權(quán)被大幅降低。其中郵政改革比較成功的國家首推德國，中國郵政可以借鑒的成分也較多。內(nèi)地企業(yè)已開始把供應(yīng)鏈管理的個別流程外判給第三方物流公司。 香港貿(mào)發(fā)局報告顯示珠三角物流市場商機巨大 香港貿(mào)易發(fā)展局 6日發(fā)布的一項報告顯示，內(nèi)地蓬勃發(fā)展的制造業(yè)迫切需要現(xiàn)代物流服務(wù)的支持，而珠江三角洲可為港商提供巨大的發(fā)展商機。 據(jù)介紹，“宅急送”此次推出的服務(wù)，承諾當天取貨，濰坊、威海、淄博、濟南等城市以及膠東區(qū)域周邊縣市范圍內(nèi)，均可在次日上午 10 時前送達，其物流網(wǎng)絡(luò)將覆蓋半島地區(qū)的所有地級市。 隨著中國加入 WTO，面對更加開放的市場環(huán)境，中國汽車行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。 2020 年，江蘇省現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展，規(guī)模和效益進一步提高。 天津海關(guān)關(guān)長黃勝強說，“網(wǎng)上支付系統(tǒng)”將大大節(jié)省以往企業(yè)通過柜臺繳納稅款的時間，有效降低企業(yè)的進出口成本，提高通關(guān)效率。其中 117 票貨物已成功通關(guān)，累計金額 6788 萬港元，占全國總額的 ％，實際免征關(guān)稅 萬元人民幣。 國際采購中心是以國際貿(mào)易進出口代理，港口操作、物流配送、保稅區(qū)倉儲為主的大型物流企業(yè)。該中心將充分發(fā)揮其服務(wù)功能：充分利用保稅政策，通過最大限度地提高通關(guān)效率，加快資金周轉(zhuǎn)，降低交易成本，形成保稅區(qū)倉儲、物流配送為一體的現(xiàn)代物流模式；利用自身擁有進出口權(quán)的優(yōu)勢，成為本市及國內(nèi)商業(yè)進出口基地。 商務(wù)部全面部署流 通改革推進物流配送健康發(fā)展 日前，商務(wù)部在京召開“全國流通改革發(fā)展工作會議”，全面部署流通改革發(fā)展工作，推進流通業(yè)的健康發(fā)展。同時，“網(wǎng)上支付”也是海關(guān)適應(yīng)現(xiàn)代化企業(yè)“零庫存”等先進生產(chǎn)經(jīng)營管理方式而出臺的管理措施。一大批專業(yè)化物流企業(yè)紛紛涌現(xiàn)，第三方物流企業(yè)得到長足發(fā)展；更多生產(chǎn)企業(yè)引入現(xiàn)代物流管理思想，通過 多種方式對企業(yè)物流系統(tǒng)進行改造和整合，有效降低了物流成本，提高了核心競爭力；一些規(guī)模較大的綜合性物流中心功能得到進一步完善，一批綜合性的物流園區(qū)也正在抓緊建設(shè)。在激烈的市場競爭格局下，整車制造商及配件供應(yīng)商被迫去尋求新的途徑，變革制造、物流及采購 運作模式，以期取得競爭優(yōu)勢。 本地商家也不甘示弱。 這份針對內(nèi)地物流業(yè)發(fā)展狀況的報告指出，香港物流業(yè)應(yīng)集中力量發(fā)展珠三角市場，利用其成熟的物流行業(yè)以及?？?基建的優(yōu)勢，鞏固其作為珠三角及華南的“區(qū)域配送中心”地位。部分香港物流公司已在內(nèi)地成功營運，這在珠江三角洲尤為明顯。他指出，在中國郵政業(yè)務(wù)改革中，郵政儲蓄業(yè)務(wù)的改革備受關(guān)注，所以借鑒德國的儲蓄改革應(yīng)該是中 國郵政改革的一個方向。 2020 年 11 月，德國 郵政改組為股份有限責任公司并公開上市。中心四周共計有大小停車場約 30萬平方米，可供萬余輛汽車同時停放。完善集裝箱多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)站海關(guān)檢驗、檢疫等功能，到 2020 年全省 5 個集裝箱多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)站全部建立內(nèi)陸口岸。伊藤忠將把自身 所擁有的少量多品種、低溫管理等物 流技術(shù)移交給頂通公司，在全國展開高效物流配送業(yè)務(wù)。中日兩大知名集團聯(lián)手，欲將頂通公司打造成重慶物流老大，并躋身國際一流行列。今年開始涉足第三方物流 ，為金光集團、太白酒廠和部分摩托車企業(yè)做配送。頂通要躋身全國一流，首先得沖出重圍。外高橋保稅區(qū)由此創(chuàng)下無數(shù)個全國第一和上海第一：第一個保稅區(qū)、率先啟動 EDI 無紙報關(guān)、第一個空運進口貨物直通式試點單位、率先實施行政審批制度改革，等等。近年來，隨著上海自身經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，聯(lián)邦快遞在上海的業(yè)務(wù)越來越繁忙，閘北新站的啟用不僅進一步滿足了聯(lián)邦快遞在上海的業(yè)務(wù)發(fā)展需求，也為上海爭當全球物流中心助一臂之力。一批現(xiàn)代物流基地已經(jīng)入住上海，同時，上海也重點扶持第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第二步建立覆蓋全國 60%地級市三級（總公司、分公司、支公司）運營平臺；第三步組建一個由國內(nèi) 300多家物流企業(yè)加盟的物流網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟，成為全國最大物流網(wǎng)絡(luò)中心。新的全球物流系統(tǒng)將幫助大榮將業(yè)務(wù)范圍擴展到內(nèi)地，并隨之覆蓋大中華地區(qū)乃至全球市場。新轉(zhuǎn)運中心將于兩年內(nèi)正式展開營運，而聯(lián)邦快遞續(xù)留菲律賓的主因在于該國政府已承諾其所要求的減稅額度與其它優(yōu)惠。當時，南方的一些物流公司、咨詢公司甚至軟件公司紛紛宣稱自己的公司提供的是“第四方物流”服務(wù)，他們的公司就是從事“第四方物流”的公司。第四方物流的主要作用是：對制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當惟一的“聯(lián)系人”的角色。 被埃森哲公司攻擊了的大型 3PL 公司也開始做出反擊。學術(shù)界一般用 3 個坐標值來進行衡量，即復(fù)雜性、信息技術(shù)和增值服務(wù)。 發(fā)展 4PL 為時尚早 現(xiàn)在的中國是否需要第四方物流？現(xiàn)實的情況是，在中國第三方物流尚處在初始 期。所以，目前中國物流發(fā)展的任務(wù)應(yīng)該是普及 3PL，傳播 4PL。 一是關(guān)于物流定義的研究。 四是關(guān)于傳統(tǒng)企業(yè)流程再造和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的研究。有人認為，供應(yīng)鏈理論將成為今后經(jīng)濟發(fā)展的主導(dǎo)理論之一，要引起高度重視，組織專門力量進行研究。 九是關(guān)于物流人才教育和學科建設(shè)研究。圍繞啟動物流人才教育工程，物流研究生、本科、?？频雀黝悓W歷教育，以及職業(yè)教育如何定位，怎樣形成具有中國特色的物流職業(yè)教育和培訓體系？物流學 能否作為一個單獨的學科門類，怎樣建設(shè)和發(fā)展等。有專家指出，信息化是物流的靈魂，沒有物流的信息化，就談不上物流的現(xiàn)代化。這方面已有不少 成功的案例，但還需要深入研究。許多專家學者從不同角度對什么是物流這一最基本的概念作出了不同解釋。如果將來中國物流市場上出現(xiàn)了第四方物流的需求，使 4PL 市場變成現(xiàn)實，其運作模式無非是三種：一是合資，是以客戶為核心將供應(yīng)鏈外包；二是行業(yè)整合，是以行業(yè)為核心，提供公共服務(wù)平臺，形成規(guī)模效應(yīng)，特別是在最具有行業(yè)特點的 如化工行業(yè)，將率先出現(xiàn)。國有的以物流為主體的公司也沒有完成經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻羽翼未豐，同時