【正文】 作能力上有了新的提高和進一步的完善。要做到按圖施工，百分百確定以后再施工。當不承受外荷載時，砼強度應(yīng)達到5mpa或在拆模時混凝土表面和棱角不被損壞并能承受自重時拆模；當襯砌施作時間提前，承受有圍巖壓力時，按規(guī)范要求進行。為防止?jié)沧r兩側(cè)側(cè)壓力偏差過大造成臺車移位，兩側(cè)砼灌注面高差宜控制在50cm以內(nèi)，同時應(yīng)合理控制砼澆注速度。施工前應(yīng)用鋼絲刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工后確認混凝土和止水膠間有無縫隙，存在縫隙時用抹子抹平。（4）結(jié)構(gòu)防排水采用eva防水板施工時，噴射混凝土表面應(yīng)平整，凹凸不平的跨深比不大于1/6，對鋼筋等尖銳的突出物要割除磨平，以免扎破防水層。在開挖拱腳處應(yīng)噴射飽滿。（4）在噴射混凝土前，應(yīng)用水或高壓風管將巖壁面的我粉塵和雜物沖洗干凈。隧道施工放樣應(yīng)保證精度，施工時應(yīng)根據(jù)各主要控制點的坐標計算隧道的長度和方向，并根據(jù)此實地放線。（2）施工中左、右導(dǎo)坑掌子面之間在縱向須拉開不小于2d（d為開挖跨度），導(dǎo)坑上下臺階在縱向距離應(yīng)小于5米，并須根據(jù)量測結(jié)果及時調(diào)整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。全線設(shè)下道湖樞紐互通連接龍長高速，經(jīng)白砂互通，共分四個標段。不能因為事情簡單就輕視它，也不能因為工作有難度就畏懼它。主通道支洞多，需要提前考慮各個洞室，畫出洞室輪廓線，為以后的施工打下基礎(chǔ)；二、做事有些浮躁，沒有腳踏實地。感想領(lǐng)導(dǎo)對我的信任和支持，把我分配在五一路隧道負責現(xiàn)場技術(shù)和測量工作。施工現(xiàn)場的工作使我深深明白，在學(xué)校學(xué)習(xí)的東西和自己翻看規(guī)范、規(guī)程死記硬背的知識遠不如實際經(jīng)歷過的記得牢固，而且好多學(xué)問更是書本里學(xué)不來的。在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰(zhàn)，時刻謹記劉經(jīng)理辦公室的那句銘言“天道酬勤”，腳踏實地，吃苦耐勞，在學(xué)習(xí)中進步和成熟起來，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，以適應(yīng)時代和企業(yè)的發(fā)展，與公司共同進步、共同成長，為鐵路公司的發(fā)展貢獻自己的力量。(1)隧道結(jié)構(gòu)按新奧法原理進行設(shè)計，采用普通鉆爆法施工，洞口段地質(zhì)條件較差的v級圍巖地段，采用cd法開挖，施工支護采用復(fù)合支護，以錨桿、鋼拱架、濕噴混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼架和錨桿聯(lián)合支護，并輔以大管棚或小導(dǎo)管等超前支護。（2）v級圍巖宜采用機械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應(yīng)及時必要的支護。（1）各級圍巖爆破開挖后應(yīng)及時施作初噴砼，封閉圍巖外露面。（7）在開挖臨時拱腳處應(yīng)噴射飽滿?？碧接玫目油?、探坑等應(yīng)回填粘土，并分層壓實。排水管接頭應(yīng)密封牢固，不得出現(xiàn)松動。泵送前應(yīng)采用按設(shè)計配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配制的混凝土潤滑管道。（6）封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。我于20xx+年x月x日進入xx集團水務(wù)部小紅門項目部業(yè)已滿一年了。在文明施工及安全管理方面，再進入施工現(xiàn)場時要佩戴安全帽，注意安全。在工作期間要比以往更加嚴格要求自己，認真學(xué)習(xí)，吸取工作經(jīng)驗。20xx年即將過去，新的一年即將開始，在這辭舊迎新之際，回顧過去一年的工作，20xx年既是忙碌又是充實的一年?？傊?，在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰(zhàn)，在學(xué)習(xí)中進步和成熟起來，不斷的鞭策自己并充實能量，提高自身素質(zhì)和技術(shù)水平，鍛煉自己的表達能力，組織能力，觀察能力，分析判斷能力和處理問題的能力。我個人建議是：掌握設(shè)計施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進行施工。在這一年的工作中，我學(xué)到了很多知識、現(xiàn)場施工經(jīng)驗，同時也有不少的工作失誤。我們認真貫徹執(zhí)行“用優(yōu)質(zhì)的工程裝扮港口，將精美的建筑奉獻社會”的質(zhì)量宗旨，積極深入地開展創(chuàng)優(yōu)活動，加強質(zhì)量管理的力度，牢固樹立精品意識。施工過程控制是質(zhì)量管理的關(guān)鍵，施工過程具有多變性和復(fù)雜性。建立了安全監(jiān)督機制，設(shè)兼職安全監(jiān)督員1人，對施工現(xiàn)場進行有效監(jiān)督。系船柱安裝誤差控制在相關(guān)規(guī)范要求以下。回憶在這一年年的施工員工作當中既忙碌著也收獲著，總結(jié)20xx年來工作中的經(jīng)驗、教訓(xùn)，有利于在以后的工作中揚長避短更好的做好技術(shù)管理工作。比如說測量，重要的是要抓好其關(guān)鍵工作，個人認為，測量關(guān)鍵性的工作一是選擇施測方案，二是一定要進行復(fù)測以避免人為錯誤。這些工作都做好后，就是具體實施，項目部管理人員要經(jīng)常檢查施工現(xiàn)場的安全工作，爭取將安全隱患在萌芽狀態(tài)時就徹底消滅掉。施工項目現(xiàn)場管理的重點包括施工進度管理、工程質(zhì)量管理、工程投資控制、信息管理、現(xiàn)場安全管理和現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)六個方面。對施工過程各個階段進行檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題必須查明原因，追查責任，嚴把材料采購和進場質(zhì)量驗收，杜絕不合格品材料混入現(xiàn)場。其次，收集好施工設(shè)備、材料等的進場記錄，并督促施工單位進行工程有關(guān)資料的整理及簽字工作。以上就是對這一年多的管理工作所做的總結(jié)，在以后的工作我將更加注重自身的能力培養(yǎng)和公司發(fā)展相結(jié)合。內(nèi)層鋼筋安裝前，由測量組按照每循環(huán)施工長度在端頭放線處內(nèi)層鋼筋及鋼筋保護層控制點，點位布臵為：邊墻兩點、拱腰兩點、拱頂兩點。模板臺車尺寸精確模板臺車尺寸精確程度直接影響鋼筋混凝土保護層厚度，導(dǎo)致保護層厚度偏大、過小或漏筋。從學(xué)校畢業(yè)，初來咋到，心情還是很忐忑的，很擔心不知如何與同事共處、怎樣做好自己的本職工作。有的時候混凝土多出來的時候要及時和別的技術(shù)員聯(lián)系，看他們是否有需要，避免浪費提高了工程成本，所以我們應(yīng)當注意協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌兼顧，注意總結(jié)教訓(xùn)，做好計劃。現(xiàn)場工作使我明白，在學(xué)校學(xué)習(xí)的東西和自己翻看規(guī)范、規(guī)程死記硬背的知識遠不如實際經(jīng)歷過的記得牢固，而且好多學(xué)問更是書本里學(xué)不來的，完全是憑自己的經(jīng)驗。從x月份時到月底，雖然才短短的一個月但是在這段時間里我們收獲的東西好多好多。四、協(xié)同項目經(jīng)理、認真履行《建設(shè)工程施工合同》條款，保證施工順利進行，維護企業(yè)的信譽和經(jīng)濟利益。十二、組織隱蔽工程驗收，參加分部分項工程的質(zhì)量評定。說了很多很多，總而言之我覺的人最重要的不是回味從前，也不是什么展望未來，人最重要的是怎樣去試著把握好現(xiàn)在，所以我會在今后的工作中做的更好，我覺得我有這個決心更有這個能力。砼澆筑后整個質(zhì)量必須嚴格控制，因此澆筑前必須做好隱蔽工程的驗收，包括檢測模板的尺寸，軸線及其之架承載力和穩(wěn)定性，澆筑質(zhì)量還與澆筑工人的技術(shù)水平有密切關(guān)系，若振搗不密實容易出現(xiàn)蜂窩麻面離析現(xiàn)象，嚴重者出現(xiàn)漏筋現(xiàn)象，在進行砼施工的過程中還必須參照當時的室外溫度，尤其是筏板基礎(chǔ)由于筏板基礎(chǔ)砼比較厚，必須設(shè)置溫度管進行對砼的溫度進行觀測，溫度管的材料選擇必須符合要求位置必須要有代表性，能檢測到砼不同深度的溫度。下面我將簡要介紹一下隧道工程。隧道場地屬低山地貌，有構(gòu)造侵蝕和侵蝕作用。施工輔助措施須在開挖之前施工。實行掘進機開挖作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)圍巖強度選擇合適的機種，掘進機開挖時，要平整好場地，清除積水，創(chuàng)造良好的運轉(zhuǎn)環(huán)境，開挖時，應(yīng)密切注意開挖面的穩(wěn)定，并盡量減少超挖。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實，當間隙過大時應(yīng)及時用契形塊頂緊()。目前我國已建好的隧道400多座，總長度已超過100km。首先，我得細細講述一下開挖的超欠現(xiàn)象，因為這影響施工的質(zhì)量所以特別重要。2m。在鋼拱和巖壁之間有φ8的鋼筋網(wǎng)片20ⅹ20cm，長ⅹ寬：120ⅹ80cm，其搭接長度為24cm。一板二襯澆筑完后，十個小時之后就可脫模進行下一板，脫模后得定好止水條。其實，作為現(xiàn)場負責人最重要的就是，根據(jù)圍巖地質(zhì)和監(jiān)控測量反饋信息，及時修正施工方法和支護參數(shù)。經(jīng)常巡視檢查施工現(xiàn)場，嚴格按照要求進行施工，發(fā)現(xiàn)不符要求的（比如拱架間距的誤差不在50、上導(dǎo)和下導(dǎo)不允許有夾渣和空洞、二襯不允許有蜂窩麻面等不良現(xiàn)象），及時的進行整改。感謝各位領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)心與指導(dǎo)。項目部是由項目經(jīng)理、項目總部構(gòu)成管理核心層。注重現(xiàn)場管理，嚴格按設(shè)計要求和施工技術(shù)標準，對進場的人員、機器、材料進行合理有效的使用，充分利用空間、時間，建立文明的施工秩序，充分發(fā)揮集體的智慧，對施工中提出的先進施工方法和技術(shù)積極采納，使施工有序、高效地進行。我公司始終貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的工作方針，建立健全安全生產(chǎn)責任制和群防群治制度，嚴格執(zhí)行《施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)保證體系》，確保在施工現(xiàn)場生產(chǎn)過程中的人身安全和財產(chǎn)安全。主要由項目經(jīng)理、項目技術(shù)負責人、測量負責人、質(zhì)量檢驗負責人、財務(wù)負責人、機械負責人、安全生產(chǎn)負責人、資料負責人、材料負責人等人員組成。全椒縣城南大道綠化工程第五標段于20xx年x月x日開工，20xx年x月x日完成本工程，工期共為27日歷天。杜絕不合格工程進入下道工序施工，有效地保證工程質(zhì)量。最后強化實踐技能培養(yǎng)，只有理論與實踐不斷交替反復(fù)運用，才能把知識應(yīng)用得淋漓盡致，才能實現(xiàn)知識的價值。接下來還有就是每次9m的c15的片石混凝土的回填，澆筑好之后做好養(yǎng)護工作，混凝土上面有11m的棧橋，所以不影響開挖和支護以及噴漿工序。上導(dǎo)和中導(dǎo)凝固并達到設(shè)計強度后，開始開挖下導(dǎo)，立高為2320mm的鋼拱，放好網(wǎng)片并焊接，焊好縱向連接筋，報檢后噴漿。每環(huán)進尺2—3m，采用機械開挖或弱爆破（使用國產(chǎn)的風動鑿巖機一般使用的風壓為0。為了噴漿保護鋼筋網(wǎng)片和一些不可控制力量，一般都會超挖，但有施工規(guī)范要求，根據(jù)公式—平均超挖值=超挖面積/爆破設(shè)計開挖斷面周長（不包括隧底），得出表格要求。隧道總體呈北東～南西展布，地面標高1309。來到這里我學(xué)到了很多東西，也了解了隧道施工的過程以及工序，也真心的希望自己能成為這個單位的一名骨干人員，那樣我會為自己感到自豪。為保證隧道底部按設(shè)計圖紙所示的縱坡開挖并滿足襯砌的正確放樣，洞內(nèi)每隔50米應(yīng)設(shè)置一個水準點。(3)臨時側(cè)壁拆除應(yīng)在臨時支護內(nèi)力及圍巖變形基本穩(wěn)定后進行，每次拆除長度(縱向)不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過程中密切監(jiān)控洞內(nèi)變形等量測數(shù)據(jù)，如有突變立即停止拆除，必要時可采取措施對初期支護進行局部加強。風化基巖中的孔隙裂隙水和結(jié)構(gòu)裂隙水對混凝土無腐蝕性。整條線路上有一個連接龍昌高速公路的大渡湖樞紐，通過白沙連接。模板支撐力度不足或者模板拆除過早引起砼下墜導(dǎo)致構(gòu)造筋和負筋移位。鋼筋的分類一般可以按生產(chǎn)工藝的不同，直徑大孝鋼筋的強度進行分類、生產(chǎn)工藝與一般可分為熱軋鋼筋、冷軋鋼筋，冷拉鋼筋、冷拔鋼筋、按不同直徑可分為：xmm、xmm、xmm、xxmm、xxmm等等，在強度上鋼筋可分為hpb23hpb33hpb400、rrb400級鋼筋，因砼澆筑后鋼筋的質(zhì)量不容易檢查，所以鋼筋工屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查并建立起嚴格的驗收制度。其中有一條我覺的最為重要的就是認真熟悉圖紙，學(xué)習(xí)規(guī)范，因為實物的完成得靠圖紙的引導(dǎo)，并且通過與實物相結(jié)合能更好的加深印象。六、編制工程總進度計劃表和月進度計劃表及各施工班組的月進度計劃表。記得剛來時，自己還是個實習(xí)生，那時人很多，剛實習(xí)生就將近20人，記得當時自己告訴自己“什么也不要多想，堅持，堅持!學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)!”，也許自己知道的太少太少，感覺每天的收獲好多好多，自己也感到很充實，很踏實。作為一名技術(shù)人員，和工人的接觸是必不可少的一項，怎么和工人溝通技術(shù)管理和處理與監(jiān)理之間的關(guān)系是我急需提高的。做橋面鋪裝最重要的是要控制好標高，注意預(yù)埋件。7由于分配到項目部比較晚，項目前期工作都已經(jīng)完成，所以在這兩個月中，我主要負責的是引橋橋面系的工作。臺車定位后，再次對模板臺車進行復(fù)核，檢查模板輪廓線是否與襯砌內(nèi)輪廓線重合，若超過規(guī)范允許偏差，對模板臺車進行調(diào)整。將縱向在同一直線上兩內(nèi)層鋼筋控制點拉線，用于在內(nèi)層鋼筋安裝過程中總體控制鋼筋保護層厚度。隧道施工工作總結(jié)篇