【正文】 應(yīng)符合要求c、接地應(yīng)安全可靠d、加防護(hù)罩e、加緊急斷電按鈕1安全生產(chǎn)的目的包括（）a、防止和減少生產(chǎn)安全事故b、保障人民群眾生命和財產(chǎn)安全c、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展d、減少項(xiàng)目成本e、加快項(xiàng)目進(jìn)度1成功的安全管理有三個方面的重要功能（）a、建立并完善企業(yè)的安全管理政策和組織結(jié)構(gòu)，包括制訂主要的安全目標(biāo)以及評價管理成效b、計劃、量測、總結(jié)和評審安全工作，以滿足法律要求并且最大限度地降低各種風(fēng)險c、制定安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)d、保證計劃的有效實(shí)施并且報告安全業(yè)績1員工參與的安全管理工作包括（）a、使用危險報告書b、收集職工建議c、使用安全反饋程序d、計劃、量測、總結(jié)和評審安全工作1目前出現(xiàn)建筑施工事故的主要類型是（）a、高處墜落事故b、各類坍塌事故c、物體打擊事故 d、起重傷害事故1根據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》規(guī)定，建設(shè)單位在編制工程概算時，應(yīng)當(dāng)確定建設(shè)工程有關(guān)安全的（）所需費(fèi)用。a、企業(yè)負(fù)責(zé)人b、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人c、安全負(fù)責(zé)人d、專家1對腳手架工程、施工用電、基坑支護(hù)、模板工程、起重吊裝作業(yè)等專業(yè)性較強(qiáng)的項(xiàng)目，要單獨(dú)編制（）。a、20mb、30mc、40md、50m氧氣瓶與乙炔瓶的距離不得小于（）。1發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準(zhǔn)直接或間接與之接觸，在接觸網(wǎng)檢修人員未到達(dá)前，應(yīng)距離斷線接地處（10m）以外設(shè)置防護(hù)，嚴(yán)禁人員接近。營業(yè)線施工等級劃分為（）在營業(yè)線施工，施工單位必須與工務(wù)設(shè)備管理單位簽訂（）工務(wù)設(shè)備管理單位應(yīng)派（）對施工單位的施工作業(yè)進(jìn)行全過程監(jiān)督有人看守道口發(fā)生故障時，必須按照（）的原則辦理。a：行車安全 b：人身安全 c：安全生產(chǎn)1天窗分為施工天窗和（c）。a：工務(wù)部門 b：電務(wù)部門 c：供電部門在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間（a）各設(shè)一條截面不小于70mm2的銅導(dǎo)線。在日常學(xué)習(xí)、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧，通過文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。a：橫向 b：縱向 c：臨時在電氣化鐵路線路上，單股鋼軌一次起道不得超過（c）mm，且隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。a：臨時天窗 b：大修天窗 c：維修天窗1進(jìn)行影響路基穩(wěn)定的開挖路基、建筑物基坑的施工，由（a）擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。在線間距不足（）的雙線區(qū)段作業(yè)時，配碴整形車靠鄰線一側(cè)的梨板嚴(yán)禁作業(yè)。1多人同時在坡面上進(jìn)行開挖作業(yè)時，應(yīng)大致在同一高度（）進(jìn)行，嚴(yán)禁上下重疊作業(yè)。a、1mb、3mc、5md、10m施工現(xiàn)場內(nèi)所有防雷裝置的沖擊接地電阻值為不得大于（）。a、冬期施工安全技術(shù)措施b、雨期施工安全技術(shù)措施c、專項(xiàng)安全施工組織設(shè)計d、夜間施工安全技術(shù)措施1施工現(xiàn)場專用的，電源中性點(diǎn)直接接地的220/380v三相四線制用電工程中，必須采用的接地保護(hù)形式是（）。a、安全作業(yè)環(huán)境 b、技術(shù)改造措施c、安全施工措施d、質(zhì)量保障措施e、返工材料變更情況1施工單位應(yīng)當(dāng)建立健全（），制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，保證本單位安全生產(chǎn)條件所需資金的投入，對所承擔(dān)的建設(shè)工程進(jìn)行定期和專項(xiàng)安全檢查，并做好安全檢查記錄。（）施工前，應(yīng)逐級進(jìn)行安全技術(shù)教育及交底，落實(shí)所有安全技術(shù)措施和人身防護(hù)用品，未經(jīng)落實(shí)時不得進(jìn)行施工。無論是《安全法》、《勞動法》、《建筑法》，還是《安全生產(chǎn)責(zé)任制》、《工傷保險條例》??這些與安全相關(guān)的法律、法規(guī)所闡述的每一條制度、每一個規(guī)定都是盡量使用最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼Z言、最簡潔的表述來告訴人們在生產(chǎn)生活中，什么需要警惕，做什么事應(yīng)該采用什么樣的方式來如何抓好安全工作？如何使安全工作真正走向長治久安的道路？2007年3月張家界車務(wù)段連續(xù)發(fā)生兩起事故，通過分析，兩起事故在作業(yè)性質(zhì)、事故原因、心理角度、把關(guān)盯控、責(zé)任人職務(wù)5個方面存在驚人相似之處。如今隨著設(shè)備不斷更新，接發(fā)列車發(fā)生事故的概率已經(jīng)大大降低，但調(diào)車作業(yè)仍然采用落后的平調(diào)燈顯設(shè)備，整個調(diào)車作業(yè)過程人為控制的因素比重較大，確保調(diào)車作業(yè)安全的手段主要為遵章作業(yè)，人為控制帶有情緒化、周期性、波動性等特點(diǎn)，加上設(shè)備、環(huán)境、氣候都可以直接或間接影響到人的情緒、行為，調(diào)車安全不確定因素很多，因此調(diào)車作業(yè)仍為行車事故易發(fā)點(diǎn)?！啊笔鹿?，調(diào)車沖突事故中的責(zé)任人值班員在調(diào)車組人員均不到位的情況下，安排助理值班員一人進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，僥幸地認(rèn)為只有轉(zhuǎn)線一勾活不會出事，助理值班員也僥幸地認(rèn)為可以勝任，俗話說“麻痹大意引禍至”，當(dāng)天就偏偏發(fā)生了事故。打個比方，在信號樓呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過程中，值班員不先開口呼喚，信號員和助理值班員也無法執(zhí)行聽取和復(fù)誦，整套呼喚應(yīng)答鏈也就無法連貫地執(zhí)行起來。二是抓好基礎(chǔ)培訓(xùn)教育。調(diào)車長的職責(zé)義務(wù)要做到制度化、標(biāo)準(zhǔn)化，要使每一名調(diào)車長清楚認(rèn)識到自己作為班組長“要負(fù)怎么責(zé)”和“怎么去負(fù)責(zé)”，“不負(fù)責(zé)會造成什么后果”。從查崗次數(shù)、查違次數(shù)等方面入手，量化值班站長的工作，按月度進(jìn)行獎勵考核，增大值班站長工作壓力，提高值班工作質(zhì)量。全國的運(yùn)輸市場在不斷出現(xiàn)新的情況，新的特點(diǎn)，如何在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，搶得先機(jī)，如何把鐵路運(yùn)輸市場做大，鐵路調(diào)車安全工作將是極為重要的。起吊鋼板樁時，應(yīng)拴好 ；吊起鋼板樁未就位前，樁位附近不得站人。在降、排水過程中，當(dāng)出現(xiàn)大量涌砂、涌水、坑壁坍塌等情況時，應(yīng)停止，采取。1鉆孔樁鉆機(jī)移動時，不得擠壓 和。2墩臺施工模板應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能承受施工過程中可能產(chǎn)生的。2采用兩臺吊機(jī)同時起吊鋼筋骨架時，應(yīng)統(tǒng)一指揮，同步 和，使兩臺吊機(jī)各自分擔(dān)的起重量不超過其容許的負(fù)荷能力。3張拉預(yù)應(yīng)力時，應(yīng)采取防護(hù)網(wǎng)、防護(hù)墻等安全防護(hù)措施，操作人員應(yīng)站在。（）任何電氣設(shè)備在未驗(yàn)明無電之前，一律認(rèn)為是有電的。（）三、選擇題正確戴安全帽必須注意兩點(diǎn)：一是帽襯與帽殼應(yīng)有一定間隙不能緊貼；二是（）。a．安全技術(shù)理論 《特種作業(yè)人員操作證》 b．實(shí)際操作技能 《特種作業(yè)人員操作證》 c．基礎(chǔ)管理知識 《特殊工種資格證》施工現(xiàn)場使用電氣設(shè)備，對漏電保護(hù)器的安裝和使用要求是（）。a．按照施工進(jìn)度要求去拆除 b．按照施工組織設(shè)計及安全技術(shù)措施規(guī)定去拆除 c．周邊必須設(shè)臵安全圍擋和警示標(biāo)志，并派有專人分區(qū)警戒 d．禁止掏挖和數(shù)層同時拆除，應(yīng)自上而下依次進(jìn)行1圍堰填筑內(nèi)側(cè)坡腳與基坑開挖邊緣距離應(yīng)根據(jù)河床土質(zhì)和基坑深度而定，且不得小于()m。施工人員應(yīng)在線路（）m以外避讓。答：（1）墜落在地的傷員，應(yīng)初步檢查傷情，不亂搬搖動，應(yīng)立即呼叫救護(hù)車。4）檢查吊鉤降到最低位臵時，卷筒上是否至少留有2圈鋼絲繩。通過認(rèn)真學(xué)習(xí)、深入領(lǐng)會鐵路安全風(fēng)險管理的豐富內(nèi)涵，本人切實(shí)感到這是完全符合鐵路安全生產(chǎn)實(shí)際的科學(xué)管理理念和方法，是實(shí)現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的重要舉措。引入安全風(fēng)險管理的思想基礎(chǔ)就是要具有安全風(fēng)險意識，也就是說在想問題、采用新技術(shù)新方法、出臺政策規(guī)定時要堅持預(yù)防第一的原則，充分考慮其中的安全風(fēng)險，全面預(yù)測可能會出現(xiàn)的不正常、不良后果，把問題想在前、考慮在前。、上下結(jié)合、定性和定量相結(jié)合的原則。由于作業(yè)人員查找的風(fēng)險點(diǎn)可能只是一個現(xiàn)象描述，需要上下結(jié)合梳理、概括、提升，這樣才具體通用性和普遍指導(dǎo)性。安全風(fēng)險點(diǎn)不是一成不變的，隨著先進(jìn)設(shè)備的采用、技術(shù)的改進(jìn)、方法措施的完善，風(fēng)險會發(fā)生變化，有的轉(zhuǎn)化為非風(fēng)險點(diǎn)，有的風(fēng)險程度會下降，因此在風(fēng)險管理中要消除一勞永逸的思想、做法，認(rèn)識到安全風(fēng)險是動態(tài)變化這一特征。從宏觀角度而言，風(fēng)險管理的對象是存在于系統(tǒng)中的人、物和環(huán)境，以及由它們所構(gòu)成的系統(tǒng)。（1）鑿除應(yīng)自上而下順序進(jìn)行。（3）昏迷傷員要保持呼吸道暢通。a、移動停車