【正文】 的承諾。 2．答：分包商應(yīng)該制訂施工進(jìn)度計(jì)劃，與項(xiàng)目總進(jìn)度計(jì)劃的關(guān)系為分包人的施工進(jìn)度計(jì)劃必須依據(jù)承包人的施工進(jìn)度計(jì)劃編制 ?；承包人應(yīng)將分包的施工進(jìn)度計(jì)劃納入總進(jìn)度計(jì)劃的控制范疇，總分包之間相互協(xié)調(diào)，處理好進(jìn)度執(zhí)行過(guò)程中的相關(guān)關(guān)系，并協(xié)助分包人解決項(xiàng)目進(jìn)度控制中的相關(guān)問(wèn)題。 答案： 1．答：不全面，應(yīng)補(bǔ)充 (1)材料采購(gòu)和構(gòu)件加工，要擇優(yōu)選擇； (2)要減少采購(gòu)過(guò)程中的管理?yè)p耗。 (2)無(wú)變更審批程序，因?yàn)楦鶕?jù)后面“在實(shí)施過(guò)程中，項(xiàng)目部將填方工程分包給某工程隊(duì)”，這屬于工程變更，變更時(shí)，應(yīng)有變更審批程序。 ⑤事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá) 50 萬(wàn)元。該分包隊(duì)伍用 2 臺(tái) 50，履帶吊，以雙機(jī)抬的吊裝方式架設(shè)板梁。為抓緊時(shí)間，該公司很快組成項(xiàng)目經(jīng)理部，項(xiàng)目部進(jìn)行了臨建。③施工總進(jìn)度和年度計(jì)劃圖 (橫道圖 )，圖上標(biāo)注了主要施工過(guò)程，開(kāi)、完工時(shí)間及工作量，計(jì)劃圖制作時(shí)間為開(kāi)工初期 。 (4)要求測(cè)量人員按技術(shù)規(guī)程和設(shè)計(jì)文件要求，對(duì)路面寬度和高度實(shí)施精確測(cè)量。打七折作為瀝青混凝土工程目標(biāo)成本。 在實(shí)施過(guò)程中，項(xiàng)目部將填方工程分包給某工程隊(duì)，當(dāng)土方第一層填筑、碾壓后，項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)取樣、測(cè)試，求得該層土實(shí)測(cè)干密度，工程隊(duì)隨即進(jìn)行上層填土工作。 A高速公路 垃圾填埋場(chǎng)工程中采用 HDPE 膜防滲時(shí)，要嚴(yán)格檢驗(yàn) HDPE 膜的外觀質(zhì)量和 ( )，并組織產(chǎn)品復(fù)驗(yàn)和見(jiàn)證取樣檢驗(yàn)。 D 二、多項(xiàng)選擇題 道路土質(zhì)路基碾壓的原則是 ( )。 個(gè) 個(gè) 個(gè) 個(gè) 1下列不屬于污水處理中一級(jí)處理工藝的是 ( )處理。 A支承錨固 C 握裹錨固 沉井制作完成后，抽除墊木是沉井下沉的開(kāi)始。 ℃ ℃ C 0℃ ℃ 下列 ( )是路基邊坡失穩(wěn)而產(chǎn)生的滑塌中破壞危害性較大的。 A含承壓水的砂層 、卵 石層 關(guān)于傳統(tǒng)噴錨暗挖法中的先墻后拱法施工，下列說(shuō)法正確的是 ( )。 A. 石棉水泥密封方法 1在 0～ 80cm 深度范圍內(nèi)的主干路填土路基最低壓實(shí)度 (按重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn) )應(yīng)為 ( )。 A管道采用人工安裝 ，斷面應(yīng)垂直平整 熱力管道工程施工結(jié)束后，應(yīng)進(jìn)行 ( )及試運(yùn)行。兩側(cè)為彩色人行道石板。 問(wèn)題： 什么 ?其指令方式有哪些應(yīng)改進(jìn)的地方 ? ? ? ?為什么 ? ?請(qǐng)說(shuō)明理由 ? [案例 2] 背景材料： 某項(xiàng)目經(jīng)理部中標(biāo)承建某道路工程，原設(shè)計(jì)是水泥混凝土路面，后因拆遷延期，嚴(yán)重影響工程進(jìn)度，但業(yè)主要求竣工通車(chē)日期不能更改。④及時(shí)供貨 。業(yè)主通過(guò)招標(biāo)選擇了工程施工總承包單位和拆遷公司。 。 問(wèn)題： 說(shuō)明退回該施工組織設(shè)計(jì)的原因及完善內(nèi)容。 ②項(xiàng)目部編制了板梁架設(shè)的專(zhuān)項(xiàng)安全施工方案，方案中明確規(guī)定履帶吊下要滿鋪路基箱板，路基箱板的長(zhǎng)邊要與履帶吊行進(jìn)方向垂直，但兩臺(tái)履帶吊下鋪設(shè)的路基箱板，其長(zhǎng)邊都幾乎 與履帶吊行進(jìn)方向平行，而這正是造成此次事故的主要原因之一。 監(jiān)理工程師指令方式的改進(jìn)之處為監(jiān)理工程師應(yīng)通知承包人暫停施工 (而不是立即向該工程隊(duì)發(fā)出口頭指示，責(zé)令暫停施工 )，并在 24 小時(shí)內(nèi)向乙方提出具體處理意見(jiàn)，乙方應(yīng)按監(jiān)理工程師 的要求暫停施工。 4．答：違反電工、電焊工、架子工、司爐工、爆破工、機(jī)操工、起重工、機(jī)械司機(jī)、機(jī)動(dòng)車(chē)輛司機(jī)等特殊工種工人，除一般安全教育外，還要經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)安全技能培訓(xùn)，經(jīng)考試合格持證后，方可獨(dú)立操作。此例中項(xiàng)目經(jīng)理要求測(cè)量人員對(duì)路面寬度和高度實(shí)施精確測(cè)量，有可能并無(wú)精確測(cè)量的必要并且增加成本。 (3)無(wú)旬 (或周 )施工進(jìn)度計(jì)劃及實(shí)際進(jìn)度檢查結(jié)果。 2．答：主要錯(cuò)誤為未向監(jiān)理工程師提交開(kāi)工申請(qǐng)報(bào)告，并應(yīng)按監(jiān)理工程師下達(dá)的開(kāi)工令指定的日期開(kāi)工。 簽報(bào)程序?yàn)榘踩鹿拾l(fā)生后， 受傷者或最先發(fā)現(xiàn)事故的人員立即用最快的傳遞手段，將發(fā)生事故的時(shí)間、地點(diǎn)、傷亡人數(shù)、事故原因等情況，上報(bào)至企業(yè)安全主管部門(mén)。 (4)違反的安全控制要求為技術(shù)交底的內(nèi)容應(yīng)針對(duì)分部分項(xiàng)工程施工中作業(yè)人員帶來(lái)的潛在隱含危險(xiǎn)因素和存在問(wèn)題。增加 ～ 17m。正確的選擇是 ( ) 。2/3 3. 下面哪種地下水能逆重力方向上升一定高度，在零下溫度仍能移動(dòng)、積聚、發(fā)生膨脹。中央向外 6. 按 樁身內(nèi)力分，若α h≤ ( )時(shí)為 ( )樁 。彈性 。深井法 。2。 12. 埋地排水用聚乙烯中空纏繞結(jié)構(gòu)壁管、埋地排水用聚乙烯 雙壁波紋管土方開(kāi)挖施工時(shí)，槽底 ( )，但必須 ( )。 15. 拌合均勻的膨潤(rùn)土，含水量最大偏差不宜超過(guò) ( )，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓控制在 ( )遍，碾壓密實(shí)。 19. 總承包單位依法將建設(shè)工程分包給其它單位的，分包單位應(yīng)當(dāng)按照 ( )對(duì)其分包工程的質(zhì)量向總承包單位負(fù)責(zé)。塔部安裝可用分步牽引 法 23. 有關(guān)機(jī)械式盾構(gòu)的正確說(shuō)法是 ( )。 — 30 — A — B — 120 — 120 三、案例題 【案例 1】背景材料 某城市主干道工程，采用剛性路面結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng) 6000m，車(chē)道寬 20m，結(jié)構(gòu)層厚 80cm(15cm水泥混凝土 路面 +50m 石灰粉煤灰砂礫基層 +粒料墊層 15cm)，結(jié)構(gòu)工程為 4 車(chē)道，為新建工程。 (2)砂礫石：最大粒徑≤ 70mm，可用碎石或破碎礫石 。承臺(tái)為高筑形式，墩為多柱式鋼筋混凝土圓形柱，橋 臺(tái)為高筑埋置式，蓋梁為普通鋼筋混凝土梁，梁為先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板梁和 T 梁(2 孔和 4孔 )。幸好項(xiàng)目監(jiān)理在例行施工檢查過(guò)程發(fā)現(xiàn)此問(wèn)題。 ? 。 ，強(qiáng)度等級(jí)小于壁板一個(gè)等級(jí)，膨脹率 ‰，有助于與壁板側(cè)面結(jié)合良好且無(wú)收縮裂縫。接著企業(yè)對(duì)施工方班組長(zhǎng)以上的人員進(jìn)行質(zhì)量知識(shí)培訓(xùn)，并保存培訓(xùn)記錄。按長(zhǎng)度2021m，車(chē)道寬度≤ 24m，結(jié)構(gòu)層厚 70cm，查工期定額表得工期 M2； (3)先按柔性路面計(jì)算基本工期 M3=M1+，剛性路面結(jié)構(gòu)系數(shù)查表為 β，則剛性路面基本工期為 M=β M3。本工程用水量較大，除滿足正常生活用水外，主要是施工用水。 3． (1)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)困難如下： ①由于樁靠近鐵路，打樁機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)不能侵占鐵路界限，且打樁時(shí)產(chǎn)生 的土體擠壓和振動(dòng)會(huì)產(chǎn)生鐵軌變形； ②多條鐵路可能將樁分開(kāi)，施工時(shí)會(huì)多次拆卸打樁設(shè)備； (3)要處理大量由鐵路路基施工時(shí)留下的石塊。然后利用兩岸四個(gè)臨時(shí)坐標(biāo)點(diǎn)布設(shè)的經(jīng)緯儀定位支架控制點(diǎn)，并打樁固定。 5．不全面。火車(chē)通過(guò)時(shí)，一切施工必須停止； (2)T 梁安裝時(shí)，火車(chē)無(wú)法運(yùn)行，因此要根據(jù)鐵路運(yùn)行計(jì)劃確定出確切安裝的時(shí)間。 11．按有關(guān)文件規(guī)定，應(yīng)認(rèn)定為工傷事故，且為四級(jí)重大事故 （一次死亡 2人以下 /重傷 3人以上、 19 人以下 /直接經(jīng)濟(jì)損失 10萬(wàn)元以上、 30 萬(wàn)元以下）。 【案例 3】 。 。 ，由于安裝在市區(qū)，對(duì)市容和安全是不利的。在管道投入運(yùn)行時(shí)利用放散管排出管內(nèi)的空氣，在管道或設(shè)備維修時(shí)，可利用放散管排放管內(nèi)的燃?xì)猓乐乖诠艿纼?nèi)形成爆炸性的混合氣體。 ，其路面等級(jí)屬于（ ）路面。通常的除鐵處理工藝流程中不包括（ ）。 、流速較大的堅(jiān)硬 河床進(jìn)行基礎(chǔ)工程施工時(shí)，應(yīng)采用（ ）圍堰。 在道路工程前的水 文和地質(zhì)調(diào)查階段，勘察應(yīng)盡量利用天然或已有的人工露頭，當(dāng)無(wú)露頭可利用時(shí)才進(jìn)行勘探。 ，要求閥體的機(jī)械強(qiáng)度高，轉(zhuǎn)動(dòng)部件靈活，密封部件嚴(yán)密耐用，對(duì)輸送介質(zhì)的抗腐性強(qiáng)，同時(shí)零部件的通用性好，安裝前應(yīng)做氣密性試驗(yàn)，不滲漏為合格，不合格者不安裝。壁板縫混凝土應(yīng)在板縫最大時(shí)澆筑，每天壁板縫氣溫最高時(shí) 第 17 頁(yè) 共 66 頁(yè) 板縫最大。外模隨澆筑隨安裝，每次支設(shè)高度不超過(guò) 。正確的處理方法應(yīng)是： (1)安全事故報(bào)告。因此鐵路部門(mén)應(yīng)考慮每天的開(kāi)天窗時(shí)間段 80～ 120min。 6．橋面瀝青混凝土面層的施工要點(diǎn)：瀝青混凝土施工前，先要進(jìn)行伸縮縫的凹槽填平工作， 以保證瀝青混凝土攤鋪的連續(xù)性和平整度，伸縮縫凹槽填筑用 C20 混凝土作填充料，其平整度要求與橋面鋪裝層相同。 可選用兩條鐵制駁船并行固定，構(gòu)建沉樁平臺(tái)。 4． (1)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)要點(diǎn)： ①填筑鐵路路基反壓護(hù)坡，以防止由于打樁影響，而產(chǎn)生路基滑坡及路基沉陷，影響火車(chē)運(yùn)行； ②挖出鐵路路基下的塊石。應(yīng)制定相應(yīng)的交通導(dǎo)行方案，并注意施工與交通安全； (5)配合業(yè)主做好施工段的拆遷工作。正確的指標(biāo)是： (1)粉煤灰：低活性火山灰質(zhì)材料，其 SiO2 與 Al2O3 總量 70