外文翻譯中文--汽車制動盤的冷卻因素預(yù)測和其影響結(jié)果的熱值模擬-其他專業(yè)(完整版)
【正文】 部靠近壁面邊界元中心節(jié)點的溫度 . 為使結(jié)果普遍應(yīng)用 ， 該求解器必須設(shè)置對流傳熱系數(shù)相對于環(huán)境 (常數(shù) )溫度值 : ?TTqhbwc ?? (2) ?T 是恒定的環(huán)境溫度。由于課程的傳熱系數(shù)非常明顯 ， 通過定義函數(shù)曲線計算重復(fù)的數(shù)量可以大幅降低。熱分析的輸出是溫度在不同的時間間隔內(nèi)分布的。 制動片 分為兩個區(qū)域 :冷卻葉片和其余的部分。 為簡化分析徑向熱通量看成是常量，此外 ，出于 同樣的原因，制動盤的旋轉(zhuǎn)和熱通量都沒有計算在內(nèi) ，所以是靜態(tài) 分析。在溫度點處有一個典型的過程低于制動片的溫度。 若重 復(fù) 進(jìn)行 25次制動，制動 過程 (Cimos Developlent集團(tuán) ， 2021年 )制動溫度最終穩(wěn)定在某一值，制動盤最大溫度為 610攝氏度，低于 700攝氏度的邊界值，因此 ， 制動盤的設(shè)計符合要求。 在制動操作的高 負(fù)載外加高應(yīng)力下 (Yildiz和 Duzgun， 2021年 )， 兩者的結(jié)合可能導(dǎo)致制動盤故障，摩擦表面形成的微裂隙低于制動片在最高溫度下形成的微裂隙。 除了實驗值，對點 6在考慮和不考慮 冷卻的兩種數(shù)值分析中的最大溫度進(jìn)行曲線繪制，分析表明不考慮冷卻時的最高溫度比考慮冷卻時的最高溫外文翻譯 度高幾乎三分之一，相差 215攝氏度，這是個巨大的數(shù)。如表 3所示，基于實驗結(jié)果仿真考慮冷卻是更精確的，其中排第十的最大溫度達(dá)到 593攝氏度 (Cimos Developlent集團(tuán) ， 2021年 )。 冷卻葉片的類型對于制動盤有什么影響，應(yīng)該進(jìn)一步的研究確定傳熱系數(shù)?？梢詮膱D 15中得出，所有的溫度控制在 10%的誤差以內(nèi)。 圖 13 制動盤表面的裂紋 圖 14 實驗溫度測量位置 在 Cimos制動系統(tǒng)實驗室鏈接 3900全噪音和性能測功器進(jìn)行實驗，就可以完成固定關(guān)節(jié)定位，這個測試是模仿 AMS汽車測試。 圖 11 不考慮冷卻的溫度數(shù)值模擬圖 圖 12 考慮冷卻的溫度數(shù)值模擬圖 6. 結(jié)果討論 AMS過程是一個極端的制動試驗。 制動盤最大推薦溫度為 825攝氏度，最大操作溫度高于 700攝氏度。 熱通量計算使用方程 3: ??????????????s t o pf r i c t i o ns t o ps i d cd i s cttWQstmmWQAttPPtQ,mm00,72)()(22， （ 3） discP 是每個前盤制動功率， stopt 是 制動停頓時間， frictionA 是 制動鉗接觸制動盤整個摩 擦路徑的摩擦環(huán)面積。周圍空氣溫度 (水槽溫度 )定為30攝氏度， AMS標(biāo)準(zhǔn)（ ESSE， 2021年）中所定的，制動片初始溫度為 100攝氏度。 . 載荷和邊界條件的 確定 制動盤是對稱的 ， 所以只需對 行建模。 4. 制動盤的熱計算 . 測試過程描述 在接下來的熱分析中 ，利用 有限元模擬軟件 Abaqus(達(dá)索系統(tǒng) ， 2021年 )模擬 AMS制動試驗 (實體 ， 2021年 )。 如圖 5所示氣流線（如圖 4） 直接影響傳熱系數(shù)，可以注意到那里的冷卻氣流速故傳熱系數(shù)高。假設(shè)周圍的空氣是 30攝氏度， 上限 ， 下限和徑向末端的相對壓力用開放的零邊界。為 CFD數(shù)值計算選擇一個有三個冷卻葉片的 3D模型， 3D模型的區(qū)域角度為 。這個因素將在熱分析中作為邊界條件使用。列車制動盤的熱力學(xué)分析使用傳熱系數(shù) (Reibenschuh和 Oder， 2021年 )進(jìn)行了估計，他們還強(qiáng)調(diào)由于溫度負(fù)載確定，對汽車制動盤進(jìn)行了類似的分析 (Gotowicki et al， 2021年 )，其次，平均對流系 數(shù)被認(rèn)為是由制動器行業(yè)考慮溫度和速度的平均值的實驗而確定的，實驗結(jié)果在 90與 100 KmW 2 之間 。 由于制動效率取決于汽車重量、最大速度等，所以每種具體汽車制動盤的開發(fā)是不一樣的。預(yù)測制動盤制動溫度常見的方法是數(shù)值模擬分析法，借助于計 算流體動力學(xué)，流經(jīng)汽車的空氣流量由制動盤的尺寸參數(shù)決定，對所有汽車速度和制動盤的溫度進(jìn)行傳熱系數(shù)計算，然后把結(jié)果導(dǎo)入到熱值模擬順序制動測試中進(jìn)行分析，結(jié)果表明，冷卻因素對溫度的影響很大。大多數(shù)的熱能被制動盤吸收，然后散失到周 圍的空氣。直到進(jìn)行試驗之前沒有人確切知道設(shè)計 的制動盤是否會通過汽車行駛過程測試。對冷卻通道的形狀進(jìn)行了優(yōu)化以促進(jìn)制動冷卻 (Palmer et al， 2021年 )，繼續(xù) 在這個領(lǐng)域工作是合理的 ,不僅對通道進(jìn)行最優(yōu)化，使其達(dá)到最大的冷卻效率 ,也對制動盤的尺寸形狀包括 CFD計算的熱值分析。 2. 制動盤散熱 傳熱系數(shù)的評估，要求考慮個別的的貢獻(xiàn)機(jī)制，對于制動盤而言包括傳導(dǎo)、對流和輻射，就對流傳熱而言 ,這個機(jī)制可以被視為兩個部分：第一
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