【正文】 子系統(tǒng)，收到流通系統(tǒng)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的制約，本身又可以分為若干相互聯(lián)系的子系統(tǒng)，系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間、各個(gè)子系統(tǒng)之間都存在著總的目標(biāo)、總的費(fèi)用、總的效果以及時(shí)間空間、資源利用等方面的相互聯(lián)系。第十一章 配貨作業(yè)可以采用機(jī)械化，半機(jī)械化或人工作業(yè)，常采取：（一） （七） 將各用戶所需的多種貨物，在配貨中心有效地組合起來(lái)，形成向用戶方便發(fā)送的貨載，這也是核心職能。（二） 二、流通加工的作用p100 ，促進(jìn)物流的合理化 、流通實(shí)現(xiàn)一體化三、煤炭及其他燃料的流通加工p104 、石油汽的液化加工四、生鮮食品的流通加工p 第九章 第六章 運(yùn)輸一、物流的主要分類(lèi)p69公路運(yùn)輸 二、鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)p71 包括：1托盤(pán)裝卸搬運(yùn) 2集裝箱裝卸搬運(yùn) 3貨捆裝卸搬運(yùn) 4集裝網(wǎng)，集裝袋裝卸搬運(yùn) 5半掛車(chē)裝卸搬運(yùn)（三）散裝作業(yè)。(四) 按裝卸搬運(yùn)貨物的主要運(yùn)動(dòng)形式分類(lèi)：垂直裝卸搬運(yùn)，水平裝卸搬運(yùn)兩種形式。集裝化與集裝工具一、集裝箱的定義p45，能長(zhǎng)期反復(fù)使用，途中無(wú)需倒裝，便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)到另一種運(yùn)輸方式。 一）為用戶提供物流服務(wù)來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng) 二）將物流功能和物流設(shè)施的建設(shè)看作為潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。P17第三章 包裝1包裝的功能：一）保護(hù)功能 A防止物資的破損變形 B防止物資發(fā)生化學(xué)變化 C防止有害生物對(duì)物資的影響 D防止異物混入、污物污染、丟失散失 二）方便功能 A方便物資的儲(chǔ)存 B方便物資的裝卸 C方便運(yùn)輸 三）銷(xiāo)售功能p282紙和紙板包裝材料的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：A成型性和折疊性優(yōu)良，便于加工并能高速連續(xù)生產(chǎn) B容易達(dá)到衛(wèi)生要求 C易于印刷，便于介紹和美化商品 D 價(jià)格較低 E重量輕，降低運(yùn)輸費(fèi)用 F質(zhì)地細(xì)膩，均勻、耐磨、耐沖擊、易粘合，不受溫度影響。缺點(diǎn)：玻璃用做包裝材料存在著耐沖擊強(qiáng)度低、碰撞時(shí)易破碎、自身重量大、運(yùn)輸成本高、能耗大等。聯(lián)系：由于這兩種物流活動(dòng)一般都緊密連接，且作業(yè)的設(shè)備也難以區(qū)分，所以常將兩者統(tǒng)稱(chēng)為裝卸搬運(yùn)。履帶吊 3。（一） 附加目的：生產(chǎn)加工的目的在于創(chuàng)造價(jià)值和使用價(jià)值，而流通加工的目的在于完善物品的使用價(jià)值，并在這種完善中形成產(chǎn)品的附加價(jià)值。具有能力強(qiáng), 配送品種多，數(shù)量大等特點(diǎn) 集貨職能。為了將多種貨物向多個(gè)用戶按不同要求、種類(lèi)、規(guī)格、數(shù)量進(jìn)行配送，配送中心必須有效地將儲(chǔ)存的貨物按用戶要求分揀出來(lái)，并能在分揀基礎(chǔ)上，按配送計(jì)劃進(jìn)行理貨，這是配送中心的核心職能。（六） 是全物流系統(tǒng)中重要的一環(huán)。播種方式。因?yàn)槲锪骰顒?dòng)是受到社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)需求的廣泛制約的，聯(lián)結(jié)著多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和顧客，需求、供應(yīng)、價(jià)格、渠道的變動(dòng)，都隨時(shí)隨地影響著物流。是一個(gè)大跨度的系統(tǒng)。物流載體的狀態(tài)，尤其是第一類(lèi)載體的狀況，直接決定物流的質(zhì)量、效益和效率流體從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流動(dòng)方向就是物流的流向，主要有一） 自然流向 二）計(jì)劃流向 三）市場(chǎng)流向 四）實(shí)際流向 它是指對(duì)物流資源配置過(guò)程進(jìn)行管理和控制的機(jī)制與方法，包括多邊治理、三邊治理、雙邊治理和單邊治理。人們不是追求運(yùn)輸，保管等個(gè)別功能的最優(yōu)化，而是在考慮這些功能之間聯(lián)系的同時(shí)，尋找出最佳的組合。但是在這一階段，生產(chǎn)企業(yè)只能根據(jù)批發(fā)商的訂貨變化來(lái)掌握市場(chǎng)的動(dòng)向，而對(duì)批發(fā)環(huán)節(jié)之后的零售和消費(fèi)動(dòng)向仍然一無(wú)所知。一般在物流企業(yè)規(guī)模不大，物流業(yè)務(wù)活動(dòng)較少的情況下多采取這種方式。十三章、物流服務(wù)物流服務(wù)水平的主要決定因素；p160（一） （三） 特殊貨運(yùn)。對(duì)于客戶在訂貨過(guò)程中遇到的不便利問(wèn)題，企業(yè)可通過(guò)與客戶的直接交談來(lái)獲悉。降低成本的服務(wù)；企業(yè)可考慮得方案包括：采取物流共同化計(jì)劃，同時(shí)，如果具有一定的商務(wù)規(guī)模，可通過(guò)采用比較適用但投資較少的物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備，以提高物流的效率和效益，降低物流成本。（二）第三方物流企業(yè)具有信息優(yōu)勢(shì)。社會(huì)效益：（一）第三方物流可以將社會(huì)上的閑散物流資源有效整合、利用起來(lái)。第十五章：物流政策1：物流主體：p186是指物流政策的制定者與實(shí)施者，即代表社會(huì)公共利益的社會(huì)公共機(jī)構(gòu)作為物流政策主體的社會(huì)公共機(jī)構(gòu)主要由三部分構(gòu)成，即立法，司法與行政機(jī)構(gòu)。物流經(jīng)營(yíng)者物流政策，消費(fèi)者物流政策三類(lèi)是交通流政策.六,中小企業(yè)物流政策無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家,還是發(fā)展中國(guó)家,中小企業(yè)不僅數(shù)量巨大,世界各國(guó)都制定了許多扶持與支援中小企業(yè)發(fā)展的政策,其中也包括以提高中小企業(yè)物流效率為直接目標(biāo)的政策. 三：供應(yīng)鏈?zhǔn)怯扇舾晒?yīng)鏈集成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。 按功能分： 總之，發(fā)展第三方物流是促進(jìn)企業(yè)物流合理化、進(jìn)而提高整個(gè)社會(huì)物流合理化水平的重要途徑。（四）第三方物流企業(yè)具有規(guī)模效益。延伸服務(wù)。替代產(chǎn)品。（六） 企業(yè)對(duì)不準(zhǔn)確的信息應(yīng)當(dāng)注明并盡快更正，對(duì)經(jīng)常發(fā)生的信息失真要特別關(guān)注并努力改進(jìn)。缺貨水平是衡量企業(yè)產(chǎn)品可得性的一種尺度。這是在物流企業(yè)規(guī)模逐步擴(kuò)大，物流業(yè)務(wù)量不斷增加，物流活動(dòng)范圍較大的情況下所采取的一種方式。2．設(shè)立企業(yè)物流總部20世紀(jì)90年代企業(yè)組織的一個(gè)重要變化是改變?cè)瓉?lái)單純以事業(yè)部為中心的組織體系，實(shí)行某些職能管理活動(dòng)的統(tǒng)一化和集中性管理，打破事業(yè)部的界限。（3）物流管理領(lǐng)域擴(kuò)大階段進(jìn)入物流管理領(lǐng)域擴(kuò)大階段，物流管理部門(mén)可以出于物流合理化的目的向生產(chǎn)和銷(xiāo)售部門(mén)提出自己的建議。物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)由多部門(mén)組成的綜合性、服務(wù)性、基礎(chǔ)性的產(chǎn)業(yè)，每個(gè)部門(mén)都是相對(duì)獨(dú)立的，各自完成物流產(chǎn)業(yè)的一些業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。流速與流向、流量、流程一起構(gòu)成物流向量的四哥數(shù)量特征，是衡量物流效率和效益的重要指標(biāo)三、 物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)p139（一）物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是指系統(tǒng)內(nèi)部各要素在空間、時(shí)間上有機(jī)聯(lián)系和相互作用的方式，它是系統(tǒng)保持整體性并具有一定功能