【正文】 活動。如日本的建設(shè)機械行業(yè)，提出行業(yè)物流系統(tǒng)化的具體內(nèi)容有：各種運輸手段的有效利用建設(shè)共同的零部件倉庫，實行共同配送；建立新舊設(shè)備及零部件的共同流通中心；建立技術(shù)中心，共同培訓(xùn)操作人員和維修人員；統(tǒng)一建設(shè)機械規(guī)格等。第三節(jié) 物流行業(yè)構(gòu)成及環(huán)節(jié)一、物流行業(yè)構(gòu)成物流業(yè)基本上由四個子行業(yè)構(gòu)成：（一）交通運輸業(yè)物流業(yè)基本上由交通運輸、儲運、通運和配送等四個子行業(yè)構(gòu)成。通運業(yè)是貨主和運輸業(yè)之外的第三者從事托運和貨運委托人的行業(yè)。還有軌道行駛阻力小，不需頻繁地啟動制動、可重載高速運行及運輸單位大等優(yōu)點，從而使運費和勞務(wù)費降低。利用水路運送貨物，在大批量和遠(yuǎn)距離的運輸中價格便宜，可以運送超大型和超重物。管道運輸管道運輸是指用于氣體、液體如天然氣、石油等的運輸，還發(fā)展至粉粒體的近距離輸送如糧食、礦粉等管道運輸。具體來說，就是對物資進行垂直或水平位移及改變其支撐方式和空間位置的一項作業(yè)活動。(五)流通加工物流中的包裝是包裝物和包裝活動、包裝手段、包裝作業(yè)的總稱。對運輸車輛合理配置，科學(xué)地制訂運輸規(guī)劃，確定運送路線，并且將運送的貨物事先進行配貨，配裝的措施逐步完善，形成了現(xiàn)代的配送活動。具體來講有政府、供方企業(yè)與個人，需方企業(yè)與個人，第三方物流企業(yè)、運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、包裝企業(yè)、裝卸企業(yè)等等。第三方物流企業(yè)的一個最大特點就是依托信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以對所有國內(nèi)外物流資源進行優(yōu)化組合，或叫快速集成，以最少的投入取得最佳的經(jīng)濟效益。 (四)物流市場中介組織物流市場需要規(guī)范，一靠政府，二靠中介組織，特別是行業(yè)組織，比如中國物流與采購聯(lián)合會、中國倉儲協(xié)會、中國儲運協(xié)會、中國國際貨運管理協(xié)會、中國船東協(xié)會、中國船代協(xié)會、中國集裝箱協(xié)會、中國鐵路運輸協(xié)會、中國交通運輸協(xié)會等等，這些協(xié)會起著政府不可能起的作用，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為。研究注重減少物流活動時間，縮減生產(chǎn)周期，節(jié)約勞動力。從環(huán)保的角度關(guān)注，對包裝、流通加工等等過程產(chǎn)生的廢棄物進行回收再利用。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在一件普通的商品其物流費用大都保持在最后成本價的30%50%，更有一些對時間、空間要求苛刻的商品，物流費用已經(jīng)占到其成本價的70%90%。在美國，產(chǎn)品的直接勞動成本已不足全部成本的10%，全部生產(chǎn)過程中只有5%的時間直接用于加工制造，95%的時間用于儲存、運輸?shù)任锪鬟^程，發(fā)揮物流的作用能為企業(yè)帶來更多的盈利空間。對物流的認(rèn)識，一方面，大多數(shù)企業(yè)驚異于物流成本在成本中的比例之高，并由此想方設(shè)法來深刻理解成本的內(nèi)容及如何降低成本；另一方面，許多企業(yè)同時著眼于定位其自身的物流能力，以獲取競爭優(yōu)勢。使采購、生產(chǎn)支持、物流配送形成企業(yè)戰(zhàn)略上的一體化。企業(yè)可以利用物流在創(chuàng)造價值方面的功能，提高產(chǎn)品的附加值，尋求第三個利潤來源。競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵一環(huán)就單個具體廠商而言，根據(jù)業(yè)務(wù)的類型、作業(yè)的地理區(qū)域，以及產(chǎn)品和材料的重量／價值比率，物流開支一般在銷售額的5%—35%之間，物流成本通常被解釋為是業(yè)務(wù)工作中的最高成本之一，僅次于制造過程中的材料費用或批發(fā)、零售產(chǎn)品的成本。在減少存貨水平、零庫存、MRP、配送需求計劃中，物流將在滿足快速反應(yīng)要求的系統(tǒng)中起到越來越重要的作用。三、物流在國民經(jīng)濟中的地位（一）影響到各行各業(yè)物流的經(jīng)營責(zé)任是要按盡可能低的成本，對原材料、在制品和制成品的庫存進行地理上的定位。雖然這種成本難以衡量，但是絕大多數(shù)專家同意，1994年美國的物流年度開支恰好比國民生產(chǎn)總值(GNP)的10%略少。物流與國民經(jīng)濟各環(huán)節(jié)息息相關(guān)。因此，大力推進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，把彼此分割的環(huán)節(jié)連接起來，優(yōu)化企業(yè)物資供應(yīng)鏈，是國民經(jīng)濟發(fā)展的迫切需要?，F(xiàn)代物流業(yè)對增強國力和國際競爭力產(chǎn)生積極作用，因而在西方發(fā)達國家，現(xiàn)代物流業(yè)得到了迅速的發(fā)展。 表12 國內(nèi)外物流成本占總成本構(gòu)成比例占總成本比例國內(nèi)平均30%國際平均10%40%資料來源：中國商業(yè)信息中心物流是成本中心的特點，決定了物流行業(yè)將吸引越來越多的現(xiàn)代技術(shù)和現(xiàn)代設(shè)備，成為科研和管理的關(guān)注中心。可以說這種庫存成本的節(jié)約就是物流科學(xué)創(chuàng)造的新價值。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤一詞，特別強調(diào)其服務(wù)保障的職能。五、綜合性現(xiàn)代物流服務(wù)相對于傳統(tǒng)的運輸方式來說，是一個革命性的突破：物流服務(wù)強調(diào)5 Rights的理念：以最少的成本，在正確的時間（right time）、正確的地點(right location)、正確的條件(right condition)、將正確的商品(right goods)送到正確的顧客(right customer)手中。實踐表明，凡是電子商務(wù)業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展的企業(yè)，必是物流技術(shù)發(fā)達、物流服務(wù)到位的企業(yè)；相反，由于缺乏及時配送等物流服務(wù)，導(dǎo)致電子商務(wù)不能實現(xiàn)。 第三，它突破了運輸服務(wù)的中心是運力的觀點，強調(diào)了運輸服務(wù)的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向?，F(xiàn)代物流是指為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點間原材料中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和提高控制管理的過程。在各種運輸要素中，物流更著眼于運輸流程的管理和高科技信息情報，使傳統(tǒng)運輸?shù)摹昂谙洹弊鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計劃。這一特點決定了物流行業(yè)的生存方式和目標(biāo)。這就是利益一體化，這就是我們強調(diào)的“雙贏”。二、物流服務(wù)對經(jīng)濟活動具有依賴性從社會整體物流來說，物流的水平取決于社會整體經(jīng)濟的活力和規(guī)模?，F(xiàn)代物流業(yè)是一項投入大，回報慢，本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)；它的最終目的是通過資源配置的合理化，實現(xiàn)整個國民經(jīng)濟流通的合理化，以降低總流通成本。亞洲金融風(fēng)暴期間，東南亞很多國家受到的沖擊很大。首先社會生產(chǎn)所需要的各種資源和要素，需要物流環(huán)節(jié)的服務(wù)，才能實現(xiàn)時空轉(zhuǎn)移，在正確的時間和地點，發(fā)揮正確的作用；其次，社會商品的銷售，更離不開物流配送等環(huán)節(jié)；而物流在國際貿(mào)易中的地位更是不可一日或缺。1994年的運輸開支為4250億美元，%。物流的復(fù)雜性是令人生畏的?？蛻羲惺艿椒?wù)質(zhì)量最為重要，如客戶期望準(zhǔn)時、高質(zhì)量、反應(yīng)快速、更精確的提貨和送貨服務(wù)。盡管這種成本的比較會給人留下深刻印象，但對物流來說，真正激動人心的并不是成本內(nèi)容或如何降低成本，而是來自對一個挑剔的廠商，如何給其物流能力定位，以獲取其競爭優(yōu)勢的理解。成本中心物流的各個環(huán)節(jié)，諸如倉儲、運輸、配送、裝卸、包裝等等，屬于成本環(huán)節(jié)。二、物流在企業(yè)取得競爭優(yōu)勢中的關(guān)鍵作用(一)物流在生產(chǎn)經(jīng)營中的地位:第三利潤源泉目前物流在各企業(yè)的成本構(gòu)成中，一般占到10%40%的比重，在產(chǎn)品的價格競爭中，發(fā)揮著重要作用。這是因為，物流是作為一種能力在企業(yè)內(nèi)部及企業(yè)間進行定位的，它對創(chuàng)造顧客價值的一般過程做出貢獻。在北美，有50%的公司總裁把供應(yīng)鏈計劃納入其總體規(guī)劃，并認(rèn)識到物流的發(fā)展必須依靠全球化、信息技術(shù)和一體化。二戰(zhàn)之后，美國、日本、英國等國家就開始注意到物流對經(jīng)濟的支撐、保證作用，而半個多世紀(jì)的實踐及物流業(yè)的發(fā)展都充分地說明和論證著這一點。物流不等同于物資流通，不僅僅是儲運，物流是各物流功能要素包括包裝、搬運、貯存 、運輸、配送、流通加工、物流信息服務(wù)的有機整合。關(guān)注如何降低這一物流過程的成本，解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)方式、零庫存等問題。二、物流與企業(yè)關(guān)系從企業(yè)的角度看，其與物流的關(guān)系可以說有兩個方面：一方面物流是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的外部條件。(二)物流市場客體凡是在物流市場上可以進行交易與加工增值的所有有形商品，包括生產(chǎn)資料與生活資料以及在物流市場上需要進行位移的所有實體，包括人都是物流市場客體。 關(guān)鍵之一是作為市場主體要進入市場，既要到位，也不要錯位。(七)物流信息物流活動中稱必要的信息為物流信息。其目的是為了克服生產(chǎn)加工和用戶對商品要求之間的差異，更有效地滿足用戶需要，提高生產(chǎn)和流通的經(jīng)濟效益。在商品流通日益繁榮，商品運輸方式和保管設(shè)施日益現(xiàn)代化的情況下，裝卸搬運就顯得更加重要了。通過對儲存物的保管保養(yǎng)，克服產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費在時間上的差異，創(chuàng)造物資的時間效用，以保證流通和生產(chǎn)的順利進行。水上運輸?shù)乃俣缺容^慢，航行周期長。公路運輸水上運輸?shù)奶攸c是速度比較慢，航行周期長，但運輸費用低。（四）配送業(yè)以配送為主體的各類行業(yè)，這個子行業(yè)要從事大量商流活動，是商流、物流一體化的行業(yè)。這是物流業(yè)的主體行業(yè)。行業(yè)物流系統(tǒng)化的結(jié)果使參與的各個企業(yè)都得到相應(yīng)的利益。社會物流是指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的的物流。（三）生產(chǎn)物流生產(chǎn)物流指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動。企業(yè)供應(yīng)物流不僅是一個保證供應(yīng)的目標(biāo)，而且還是處在最低成本并以最少消耗、最大的保證來組織供應(yīng)物流活動的限定條件下，因此，就帶來很大的難度。在定義中強調(diào)“按用戶的定貨要求”明確了用戶的主導(dǎo)地位。從送貨功能看，其特殊性表現(xiàn)為：從事送貨的是專職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達型；一般送貨是生產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么。4．配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略價值，但是它并不能解決流通領(lǐng)域的所有問題。雖然配送具體實施時，也有以商物分離形式實現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障。國家經(jīng)貿(mào)委、交通部等六部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》中明確指出：現(xiàn)代物流指材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。物流一詞源于英語的“Logistics”，原意是軍事后勤保障，二次大戰(zhàn)后，物流的概念被廣泛運用于經(jīng)濟領(lǐng)域。其聯(lián)系在于，流通過程中，物的物理性位移常伴隨交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn)移過程。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質(zhì)實體，也即商品中凡具有可運動要素及物質(zhì)實體要素的， 都是物流研究的“物”，有一部分商品則不屬于此。物資：我國專指生產(chǎn)資料，有時也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。第十一章 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析……………252第一節(jié) 電子商務(wù)與物流配送發(fā)展趨勢 ………………… 252一、電子商務(wù)催化著傳統(tǒng)物流配送的革命 ………… 252二、新型物流配送中心特征及運作類型 …………… 255第二節(jié) 全球經(jīng)濟下的流通業(yè)整合趨勢 ………………… 258一、流通業(yè)整合的核心內(nèi)容 ………………………… 259二、促成流通整合趨勢的主要原因 ………………… 261第三節(jié) 物流市場競爭趨勢 ……………………………… 262一、市場競爭日益加劇 ……………………………… 262二、區(qū)域競爭硝煙四起 ……………………………… 264三、我國發(fā)展物流業(yè)的政策方向 …………………… 265第四節(jié) 第四方物流供應(yīng)鏈服務(wù)的創(chuàng)新 ……………… 267一、第四方物流的定義及與第三方物流的區(qū)別 …… 267二、第四方物流的特點 ……………………………… 268三、第四方物流公司的運作方式 …………………… 270四、第四方物流案例………………………………… 270五、成為第四方物流的前提條件…………………… 271六、我國發(fā)展第四方物流的局限性 ………………… 272第十二章 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策分析 ……………274第一節(jié) 國外物流企業(yè)模式借鑒 ………………………… 274一、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu) ………………………………………… 274二、運作模式 ………………………………………… 280三、贏利模式 ………………………………………… 281第二節(jié) 我國物流企業(yè)對策參考 ………………………… 283國內(nèi)外優(yōu)秀物流企業(yè)如何運作？其贏利模式是怎樣的？面對快速發(fā)展的市場和日益加劇的競爭，國內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)該怎么辦？一、市場細(xì)分的深入 ………………………………… 283二、科學(xué)地制定企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略 ……………… 284三、組織創(chuàng)新一物流專業(yè)化與規(guī)模經(jīng)營 …………… 286四、應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，實現(xiàn)企業(yè)物流現(xiàn)代化發(fā)展… 287五、推動技術(shù)創(chuàng)新，提高信息化水平 ……………… 287第十三章 企業(yè)物流案例 ………………………289第一節(jié) 華潤物流：“1+3”模式的典范………………… 289一、華潤集團的背景 ………………………………… 289二、集團內(nèi)部物流華潤物流的“1” …………… 290三、與客戶同創(chuàng)價值“華潤物流”的“3” …… 291第二節(jié) 臺灣彬泰物流公司的經(jīng)營之道 ………………… 293一、彬泰物流的沿革… ……………………………… 293二、設(shè)備……………………………………………… 294三、組織體系………………………………………… 296第三節(jié) 海爾的“一流三網(wǎng)” …………………………… 297一、企業(yè)信息化……………………………………… 297二、…………… 297三、“一流三網(wǎng)”實現(xiàn)四大目標(biāo) …………………… 298第四節(jié) 中外運為摩托羅拉提供的物流服務(wù) …………… 299一、摩托羅拉對物流服務(wù)要求和考核標(biāo)準(zhǔn) ………… 299二、中外運空運公司的主要做法 …………………… 300三、中外運為摩托羅拉服務(wù)的啟示 ………………… 302第五部分 附錄附錄一 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語 ……………304附錄二 我國確立社會化物流配送體系建設(shè)重點 ………313附錄三 我國物流業(yè)將制定船齡限制規(guī)則情況………… 315附錄四 “十五”商品流通業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃綱要…………316圖表目錄表11 1999年我國各地區(qū)交通運輸事業(yè)從業(yè)人數(shù) ……… 22表12 國內(nèi)外物流成本占總成本構(gòu)成比例 ……………… 23國內(nèi)外物流成本占