【正文】 場業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)，反而去參與金融、高科技等高競爭領(lǐng)域，我們相信只有不明智的人才會(huì)如此。這些都表明該公司已出現(xiàn)利潤見頂格局。 安氏理論》、《財(cái)富放大理論 現(xiàn)有董事會(huì)顯然沒有這個(gè)能力，也沒有這個(gè)可能。在完成全面調(diào)整之后，再以深圳機(jī)場為操作平臺(tái)，通過收購、租賃、托管等方式控制經(jīng)營國內(nèi)其他 20— 40 家機(jī)場，形成我國 “ 第一家 ”“ 機(jī)場管理集團(tuán) ” 。如果我們與香港機(jī)場合作：香港機(jī)場以國際業(yè)務(wù)為主，而深圳機(jī)場以國內(nèi)業(yè)務(wù)為主，雙方優(yōu)勢互補(bǔ)。本人有一整套如何以航空業(yè)務(wù)為主開展經(jīng)營的思路，初步計(jì)算可為深圳機(jī)場每年多帶來 5 億至 15 億元的純利潤。在被后門頂替的情況下，憤然下海經(jīng)商至今不上岸； 中國最大的管理 資源中心 第 3 頁 共 37 頁 2020 年通過中國證券委組織的證券發(fā)行與承銷、證券投資分析資格考試。為了解決降低生產(chǎn)產(chǎn)品成本，提高單位產(chǎn)品利潤率問題，因此其 CEO 大多為財(cái)務(wù)管理方面的專家出任； 第三代管理方法 “ 銷售管理 ” 的管理對象是 “ 擴(kuò)大市場占有率 ” ：當(dāng)?shù)统杀井a(chǎn)品大量生產(chǎn)出來以后，才發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品銷售增長出現(xiàn)不理想。 安氏理論》 是目前所知最先進(jìn)的管理理論，管理對象是 “ 管理層的管理方法 ” 。 安氏理論》 就是要解決如何能快速匯聚人氣，并長時(shí)間保持人氣匯聚。我們大量的上市公司在增資擴(kuò)股后就變臉，也充分說明了現(xiàn)在的上市公司沒有決策核心，董事會(huì)缺少?zèng)Q策能力。 1984 年的洛杉磯奧運(yùn)會(huì)是 “ 彼得 業(yè)績 ●1998 年公司股票猛升 239％，達(dá)到每股118 美元。這些公司他們的經(jīng)營管理層并沒有 多大的問題，有問題的是決策層；決策失誤了，決策層為了掩蓋失敗，保住個(gè)人的利益，于是就用虛報(bào)利潤、做假帳等手段來進(jìn)行欺人騙世，這些充分說明了決策 中國最大的管理 資源中心 第 5 頁 共 37 頁 的重要性。本人的 “ 經(jīng)營決策 ” 理論與此發(fā)展趨勢是一致的，目標(biāo)是： 做大、做強(qiáng)上市公司 。本人堅(jiān)信有與 “ 彼得 中國最大的管理 資源中心 第 6 頁 共 37 頁 如此這樣一比，三聯(lián)的方案并不能保證其他股東的利益有增加，比我的經(jīng)營方案要差很多。 我用所獲的 16000 萬股流通股股票與控股股東的非流通股股票交換。如果達(dá)到以上翻番目標(biāo)，對原來的非流通股股東而言，在三年中投資權(quán)益實(shí)際增加了 %，年平均增長 21%。本人舉 雙手贊成并堅(jiān)決支持這個(gè)觀點(diǎn)。所以我們說 “ 交換產(chǎn)生財(cái)富 ” 。深圳機(jī)場總合計(jì)凈資產(chǎn)在 50 億元以內(nèi)。因此股價(jià)將上漲最少 元。如此經(jīng)營十年后將達(dá)到每股收益過十元，你的財(cái)富將因此而放大 20 倍甚至上百倍。 安氏理論》專有知識(shí)產(chǎn)權(quán)作價(jià)認(rèn)購；在完成利潤翻番目標(biāo)后所獲得的股票成立。深圳市投資管理公司共持有流通股 46,000 萬股，總投入凈資產(chǎn)值為 億元，保本股價(jià)為 9 元；按 元計(jì)算總市值為 億元。 由此得出結(jié) 論：深圳機(jī)場的股價(jià)一定在 10 元 /股以上。 要向中央爭取更加開放的航空運(yùn)輸政策，允許外航飛機(jī)在深圳過夜，允許外航選擇深圳機(jī)場作為其航空運(yùn)輸基地。 中國最大的管理 資源中心 第 11 頁 共 37 頁 我們深圳機(jī)場應(yīng)該根據(jù)不同時(shí)段、不同飛機(jī)、不同航線、直達(dá)或經(jīng)停等情況實(shí)行差別費(fèi)率，開始可以設(shè)置 5— 6 個(gè)時(shí)段和冷熱航線等實(shí)行差別費(fèi)率，待成熟后，實(shí)行差別費(fèi)率的時(shí)段數(shù)量、航線數(shù)和覆蓋面可以適當(dāng)增加，逐步形成比較完善的差別費(fèi)率科學(xué)體系，從而使機(jī)場得到充分利用。 收購深圳機(jī)場重組 “ 九大板斧 ” 方案 第一板斧： 將深圳周邊的惠州、東莞、廣州、佛山、順德、江門、中山、珠海等城市及香港、澳門地區(qū)用陸路、水路交通進(jìn)行連接。預(yù)計(jì)每年可為深圳機(jī)場帶來 10,000 萬元以上的利潤； 第七板斧： 新建大型汽車銷售、維修等服務(wù)一條街 ......。巨大的經(jīng)濟(jì) “磁場 ”效應(yīng)，使物流園區(qū)項(xiàng)目尚未竣工，就已引得眾多國際物流企業(yè)聞?dòng)嵍鴣?，甚至早早地在機(jī)場周邊地區(qū) “安營扎寨 ”，只待進(jìn)駐。據(jù)介紹，在物流園區(qū)的建設(shè)項(xiàng)目中，國內(nèi)貨站項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案已經(jīng)基本確定，計(jì)劃于今年底動(dòng)工，爭取 2020 年 5 月投入使用。因此，物流園區(qū)將通過整合各種運(yùn)輸模式，增強(qiáng)服務(wù)功能。而 IBM、富士康、沃爾瑪、聯(lián)想等客商也都多次與該物流園區(qū)高層接觸、見面，表達(dá)合作意向。因此，物流園區(qū)將通過整合各種運(yùn)輸模式，增強(qiáng)服務(wù)功能。深圳機(jī)場航空物流園區(qū)如果開發(fā)再次失敗，我們預(yù)計(jì)深圳機(jī)場可能要虧損多達(dá) 15 億元。隨著企業(yè)要求的提高 “第三方物流 ”在整合社會(huì)所有的物流資源以解決物流瓶頸、達(dá)到最大效率方面開始出現(xiàn)力不從心；雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從一個(gè)地區(qū)、一個(gè)國家的整體來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果很難達(dá)到最優(yōu)，難以解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的物流瓶頸，尤其是電子商務(wù)中新的物流瓶頸。 “第四方物流 ”這一新的舶來品對中國的物流行業(yè)或者說對中國經(jīng)濟(jì)的競爭力和行業(yè)的發(fā)展究竟有什么意義呢？到目前為止，國內(nèi)對此還沒有相關(guān)的權(quán)威評論和探討。 然而，在實(shí)際的運(yùn)作中，由于大多數(shù)第三方物流公司缺乏對整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專長和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。 第四方物流可以使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn) ， 將實(shí)現(xiàn)零庫存的目標(biāo)距離又縮短。因此， ?第四方物流 ?就成了 ?第三方物流 ?的 “協(xié)助提高者 ”，也是貨主的 “物流方案集成商 ”。一般的 ?第四方物流 ?只是負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈中功能和流程的一些關(guān)鍵部分，當(dāng)然也存在一家公司外包所有的供應(yīng)鏈活動(dòng)給?第四方物流 ?的情況。變革主要的努力集中在改善供應(yīng)鏈中某一具體環(huán)節(jié)的職能，包括銷售和運(yùn)作計(jì)劃、分銷管理、采購策略和客戶支持等 ?？傊?，第四方物流能夠通過提供一個(gè)全方位的供應(yīng)鏈解決方案來滿足企業(yè)所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。 根據(jù) Forrester Research 的分析， “虛擬企業(yè)完全可以由虛擬的物流外包商來提供端到端的供應(yīng)鏈服務(wù) ”。在這里，第四方物流的責(zé)任非常重要，因?yàn)樗巧嫌蔚谌轿锪鞯募汉拖掠慰蛻艏旱募~帶。 在歐洲，埃森哲公司和菲亞特公司的子公司 New Holland 成立了一個(gè)合資企業(yè)New Holland Logistics .，專門經(jīng)營服務(wù)零配件物流。 在英國，埃森哲公司和泰晤士水務(wù)有限公司的一個(gè)子公司 ——Connect 2020, 也進(jìn)行了第四方物流的合作。專家列出了一些有可能成為第四方物流企業(yè)的前提條件： 有世界水平的供應(yīng)鏈策略制定，業(yè)務(wù)流程再造，技術(shù)集成和人力資源管理能力； 在集成供應(yīng)鏈技術(shù)和外包能力方面處于領(lǐng)先地位的企業(yè)； 在業(yè)務(wù)流程管理和外包的實(shí)施方面有一大批富有經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員； 能夠同時(shí)管理多個(gè)不同的供應(yīng)商；具有良好的關(guān)系管理和組織能力； 有對全球化的地域覆蓋能力和支持能力； 有對組織變革問題的深刻理解和管理 能力。其中最佳形式是和相關(guān)的咨詢公司、技術(shù)提供商結(jié)盟。 在中國，我們還處在發(fā)展第三方物流的初始期。因此，第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能夠發(fā)展起來。國有的以物流為主體的公司也尚未完成經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿，同時(shí)制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未形成 氣候。由它們評估、設(shè)計(jì)、制定及運(yùn)作全面的供應(yīng)鏈集成方案，這正是第四方物流。表中同時(shí)分析比較了其優(yōu)勢和劣勢。 Connect 2020 成 立的目的旨在為供水行業(yè)提供物流和采購服務(wù)。 New Holland 為合資企業(yè)投入了 6 個(gè)國家的倉庫，775 個(gè)雇員，資本投資和運(yùn)作管理能力。第四方物流會(huì)通過卓越的運(yùn)作策略、技術(shù)和供應(yīng)鏈運(yùn)作實(shí)施來提高整個(gè)行業(yè)的效率。 第四方物流公司的三種基本運(yùn)作方式 中國最大的管理 資源中心 第 17 頁 共 37 頁 1. 超能力組合 (1+12)協(xié)同運(yùn)作模型： 第四方物流和第三方物流共同開發(fā)市場，第四方物流向第三方物流提供一系列的服務(wù)，包括：技術(shù)，供應(yīng)鏈策 略、進(jìn)入市場的能力和項(xiàng)目管理的專業(yè)能力。 信息技術(shù)在第四 方物流中的重要作用 隨著信息管理的日益重要，公司需要制定一個(gè)合適的信息技術(shù)策略。 (4)再造。第四方物流的實(shí)施包括了流程的一體化、系統(tǒng)的集成化和運(yùn)作的銜接。 ?第四方物流 ?提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案，不僅能夠降低實(shí)時(shí)操作的成本和改變傳統(tǒng)外包中的資產(chǎn)轉(zhuǎn)換，還通過優(yōu)秀的第三方物流、技術(shù)專家和管理顧問之間的聯(lián)盟，為客戶提供最佳的供應(yīng)鏈解決方案。 ?第四方物流 ?最大的優(yōu)越性，是它能 保證產(chǎn)品得以 “更快、更好、更廉 ”地送到需求者手中。 第四方物流它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商，技術(shù)供應(yīng)商，管理咨詢顧 問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。 第四方物流的定義及與第三方物流的區(qū)別 什么是物流： 根據(jù)美國物流管理理事會(huì)的定義， “物流就是把消費(fèi)品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)有效地移動(dòng)到有關(guān)消費(fèi)者的廣泛活動(dòng)，也包括將原材料從供給源有效地移動(dòng)到生產(chǎn)線始點(diǎn)的活動(dòng) ”。 對此有人提出，必須密切客戶和第三方物流的關(guān)系并進(jìn)行規(guī)范 化管理。更 何況這兩個(gè)項(xiàng)目本身就在由大股東深圳機(jī)場（集團(tuán)）投資。他介紹說，貨運(yùn)村和貨站之間不過 50 米的距離，貨物從工廠出來，便可直接進(jìn)入貨運(yùn)村，立刻打板，運(yùn)輸，大大節(jié)省了時(shí)間和運(yùn)輸成本，同時(shí)還大 幅減少了貨物在運(yùn)輸過程中的損耗。 而當(dāng)國際航空物流企業(yè)紛紛看好深圳的同時(shí)，深圳機(jī)場集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人也頻頻主動(dòng)走出家門 “引鳳 ”。他介紹說，貨運(yùn)村和貨站之間不過 50 米的距離，貨物從工廠出來， 便可直接進(jìn)入貨運(yùn)村，立刻打板，運(yùn)輸，大大節(jié)省了時(shí)間和運(yùn)輸成本，同時(shí)還大幅減少了貨物在運(yùn)輸過程中的損耗。在已經(jīng)開工的項(xiàng)目中，機(jī)場海關(guān)監(jiān)管中心已經(jīng)投入運(yùn)作。在這里，國際貨運(yùn)村一期工程正在加緊建設(shè)，兩層樓的現(xiàn)代化貨運(yùn)村已露出雛形。預(yù)計(jì)每年可為深圳機(jī)場帶來 5 億元以上的利潤； 中國最大的管理 資源中心 第 12 頁 共 37 頁 第九板斧： 大量收購、租賃、托管重組國內(nèi)其他機(jī)場，預(yù)計(jì)每年可為深圳機(jī)場帶來 ,平均每個(gè)機(jī)場都有 1 至 5 億元的利潤。通過這種方式可確認(rèn)深圳機(jī)場的發(fā)展方向；預(yù)計(jì)每年可為深圳機(jī)場帶來 10,000 萬元以上的利潤； 第二板斧： 用《第六代管理方法 通過科學(xué)計(jì)算 ， 本人能夠?qū)⑸钲跈C(jī)場一條跑道的運(yùn) 輸量由 1,700 萬人次 /年上限，提高到 9,335 萬人次 /年 。 深圳機(jī)場要努力為航空公司增加新航線、多開新航班創(chuàng)造條件： 航線數(shù)量的多少及航班密度的高低是衡量 “ 樞紐機(jī)場 ” 價(jià)值的一個(gè)重要指標(biāo)。 附件： 一、深圳機(jī)場經(jīng)營重組商業(yè)計(jì)劃書 二、深圳機(jī)場航空物流園投資有可能打水漂 三、開創(chuàng)深圳機(jī)場物流新局面