【正文】 實(shí)踐中，這樣理論和實(shí)踐就大大的脫節(jié)了，以至于在以后的學(xué)習(xí)和生活中找不到方向，無(wú)法學(xué)以致用。我將從以下幾個(gè)方面總結(jié)交通運(yùn)輸崗位工作實(shí)習(xí)這段時(shí)間自己體會(huì)和心得：　　一、努力學(xué)習(xí)，理論結(jié)合實(shí)踐，不斷提高自身工作能力。　　二、圍繞工作，突出重點(diǎn)，盡心盡力履行職責(zé)。但我還是盡量保持當(dāng)初的那份熱情，想干有用的事的態(tài)度，不斷的做好一些雜事，同時(shí)也勇于協(xié)助同事做好各項(xiàng)工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該干什么，這就是一個(gè)熱情的問(wèn)題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會(huì)得到認(rèn)可，沒(méi)有不會(huì)做，沒(méi)有做不好，只有你愿不愿意做。相互合作，團(tuán)隊(duì)就會(huì)齊心協(xié)力，成為一個(gè)強(qiáng)有力的集體。理論知識(shí)往往過(guò)于標(biāo)準(zhǔn)化，僅僅靠掌握理論，一點(diǎn)實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)都**的話(huà)，事實(shí)上是**實(shí)際效應(yīng)的，現(xiàn)實(shí)中的事情往往是千變?nèi)f化的`，運(yùn)用起來(lái)解決具體情況多半是教條的。（2）負(fù)責(zé)接轉(zhuǎn)電話(huà)和記錄工作。我現(xiàn)在終于明白會(huì)議室那些錦旗的價(jià)值了，這完全是對(duì)他們工作的肯定和表?yè)P(yáng)，現(xiàn)在我才真的明白人民公仆的含義了！　?。ㄋ模?、路政管理：　　主要負(fù)責(zé)管理和保護(hù)公路路產(chǎn)，實(shí)施公路檢查，依照法律、法規(guī)和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為，審理從地面、公路上空或地下、穿越公路的其他設(shè)施的建事宜，并對(duì)實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督檢查、維護(hù)公路養(yǎng)護(hù)，向有關(guān)單位和人員調(diào)查詢(xún)問(wèn)、取證，查閱有關(guān)文件、檔案、資料和原始憑證、對(duì)損壞公路和發(fā)生侵權(quán)行為又不接受查處的車(chē)輛，責(zé)令停止行駛等工作。　　這次實(shí)習(xí)更是我明白了與人誠(chéng)實(shí)交往的重要性，將心比心才能贏得別人對(duì)你的尊重，以前在學(xué)校老想著外邊的人是多么的狡猾，但現(xiàn)在明白，只要你和別人用心相處就一定能夠贏得回報(bào)的。1987年4月1日，重新組建后的交通銀行正式對(duì)外營(yíng)業(yè)，成為中國(guó)第一家全國(guó)性的國(guó)有股份制商業(yè)銀行，現(xiàn)為中國(guó)五大國(guó)有大型商業(yè)銀行之一?！　∠旅嬲?wù)勎以诮恍械墓ぷ鹘?jīng)歷，開(kāi)始幾天主要是跟在指導(dǎo)老師后面看，看指導(dǎo)老師具體怎么操作，大概看了3天，了解了銀行柜面服務(wù)的全套流程，由于交行有規(guī)定：非工作人員不得操作，并且我非交行人員，是不可接觸現(xiàn)金的?！　〗?jīng)過(guò)一星期時(shí)間的學(xué)習(xí)后，我開(kāi)始學(xué)習(xí)銀行的會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)，即針對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)。信用卡按是否具有消費(fèi)信貸（透支）功能分為信用卡與借計(jì)卡。所以，銀行目前也投入了個(gè)人貸款領(lǐng)域。“沃”具有豐厚、肥沃等含義；“德”有美德、高尚的意義，寓意誠(chéng)信、厚德乃取財(cái)之道。目前交通銀行全國(guó)100家分支行，2600多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，7000多臺(tái)現(xiàn)金類(lèi)自助機(jī)具設(shè)備和6萬(wàn)多臺(tái)POS機(jī)，在140多個(gè)城市均開(kāi)通了“全國(guó)通”業(yè)務(wù)。與銀行員工的相處中，我也學(xué)到了待人、處事的態(tài)度、方式，銀行的員工待人誠(chéng)懇，雖然他們年齡和我一般大，有的還要小幾歲，我感覺(jué)他們很成熟，有很多值得我學(xué)習(xí)的地方，這幾個(gè)月是我用金錢(qián)買(mǎi)不到的機(jī)會(huì)，無(wú)論從工作、學(xué)習(xí)、做人上，我都有很大的收獲。在一天的工作過(guò)程中，要經(jīng)常地進(jìn)行查閱。制訂計(jì)劃容易，但真正實(shí)施計(jì)劃是困難的。全站共有職工60人，共有專(zhuān)用線企業(yè)4家，專(zhuān)用鐵道5條，貨運(yùn)量467萬(wàn)噸每年，日均裝車(chē)193輛。主要內(nèi)容包括：計(jì)劃和實(shí)際起止時(shí)分、作業(yè)場(chǎng)別、班次、調(diào)別、調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人姓名、調(diào)車(chē)指揮人姓名、股道、摘掛車(chē)數(shù)、編解車(chē)次、作業(yè)限制（備注）等。不過(guò)在電腦編制計(jì)劃時(shí)，掛車(chē)車(chē)號(hào)和提鉤車(chē)號(hào)都能夠自動(dòng)顯示，只要確定核對(duì)正確就可以了。調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃由調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人（調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)、車(chē)站調(diào)度員）根據(jù)階段計(jì)劃任務(wù)、到達(dá)確報(bào)和存車(chē)情況編制，并以調(diào)車(chē)作業(yè)通知單的形式下達(dá)給有關(guān)調(diào)車(chē)人員執(zhí)行。接車(chē)時(shí)，車(chē)列不會(huì)因?yàn)檐?chē)號(hào)員抄車(chē)而有絲毫的減速，要求車(chē)號(hào)員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車(chē)就會(huì)影響后續(xù)作業(yè)，而為了補(bǔ)漏，只能自己跑到現(xiàn)場(chǎng)重抄。操縱助理值班員必須協(xié)助車(chē)站值班員保證按圖接發(fā)列車(chē)，認(rèn)真執(zhí)行《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，確保安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地辦理列車(chē)接發(fā)或通過(guò)?！　。ㄎ澹┸?chē)站值班員崗位實(shí)習(xí)　　操縱助理值班員實(shí)習(xí)完了之后，按照計(jì)劃我開(kāi)始實(shí)習(xí)車(chē)站值班員，我的車(chē)站值班員師傅是喬師傅，實(shí)習(xí)的第一天喬師傅告訴我，車(chē)站值班員是接發(fā)列車(chē)工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車(chē)指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。其主要體現(xiàn)在：　?。?）、設(shè)備故障；　?。?）、施工影響；　　（3）、自然災(zāi)害影響；　?。?）、運(yùn)行調(diào)整。 連接員實(shí)習(xí)報(bào)告5篇 。經(jīng)過(guò)不斷的規(guī)范和總結(jié)，發(fā)生非正常情況，車(chē)站值班員的作業(yè)方法也進(jìn)行了全面的規(guī)范，所有的工作都是圍繞著確保行車(chē)安全的前提下完成的。兩渡站接發(fā)列車(chē)密度大，在行車(chē)指揮過(guò)程中，車(chē)站值班員必須具備極強(qiáng)的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)，要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌能力，牢牢掌握各項(xiàng)作業(yè)程序、過(guò)程和細(xì)節(jié)，作業(yè)組織中具有前瞻性，善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過(guò)程中的安全隱患，能夠處事不慌，切實(shí)可行地采取有效措施，對(duì)行車(chē)工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時(shí)故障等突發(fā)事件，能做到沉著應(yīng)對(duì)、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況，完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)或限度的減少事故損失。其特征為：控制臺(tái)的表示采用發(fā)光二極管。而核對(duì)現(xiàn)車(chē)、編組、貨票的工作則要求格外心細(xì)，上述這些單據(jù)無(wú)一例外都是一長(zhǎng)串單調(diào)且相似的編碼、數(shù)字等，逐一看下來(lái)便已是令人頭暈眼花，還要與人核對(duì)，稍一分心錯(cuò)上一行便是謬以千里。根據(jù)實(shí)際操作來(lái)看從列車(chē)中摘下車(chē)輛時(shí)，由于列車(chē)制動(dòng)主管內(nèi)存有大量壓縮空氣，應(yīng)嚴(yán)格按照一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤的程序進(jìn)行，否則會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)，即先關(guān)閉靠機(jī)車(chē)方面的折角塞門(mén)然后關(guān)閉另一端的折角塞門(mén)，切斷列車(chē)制動(dòng)主管內(nèi)壓縮空氣的通路然后摘開(kāi)制動(dòng)軟管，再提開(kāi)車(chē)鉤；使機(jī)車(chē)車(chē)輛連掛一起的作業(yè)過(guò)程稱(chēng)為掛車(chē)，掛車(chē)首先要調(diào)整鉤位，掛車(chē)后要確認(rèn)車(chē)鉤的連掛狀態(tài)，列車(chē)中相互連掛的車(chē)鉤中心水平線的高度差不得超過(guò)75毫米。也許某一天，區(qū)長(zhǎng)能被電腦完全取代吧？或者只是監(jiān)控著電腦自動(dòng)輸出的計(jì)劃，作個(gè)拾遺補(bǔ)缺的監(jiān)督者吧？　?。ǘ┻B接員崗位實(shí)習(xí)　　隨著進(jìn)入春季，天氣逐漸變暖，我的實(shí)習(xí)工作由調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)轉(zhuǎn)換為連接員，連接員屬于鐵路特殊工種，受行車(chē)部門(mén)管理。但實(shí)際作業(yè)中，往往利用口頭傳達(dá)一些