【正文】 道路長度與兩點間空中直線距離之比，整個道路網(wǎng)的非直線系數(shù)稱為道路網(wǎng)綜合非直線系數(shù)。公交線網(wǎng)規(guī)劃方法 公交線網(wǎng)規(guī)劃有兩種基本思路：解優(yōu)法和證優(yōu)法 停車場容量：停車場數(shù)量指給定停車區(qū)域或停車場有效面積上可用于停放車輛的最大泊位數(shù)。比如快慢車劃線分道或物體隔離、設(shè)置專用道路、立交等。交通規(guī)劃方案的綜合評價方法 一．層次分析法 二．單純矩陣法 三．主成分分析法 四．模糊綜合評判法 五．費歇爾綜合評價法第二篇：交通規(guī)劃原理復(fù)習(xí)資料交通規(guī)劃原理復(fù)習(xí)資料邵春福 主編1.“交通”通常被廣義地定義為“人、貨物、信息的地點間，并且伴隨著人的思維意識的移動”。，居民出行調(diào)查、貨物流通調(diào)查、機動車OD調(diào)查、斷面交通量調(diào)查。：1，按照調(diào)查的對象劃分。12．交通量按照特性分有，平均交通量，高峰小時交通量。固定延誤是指由于交通控制裝置引起的延誤，與交通量大小及交通干擾無關(guān)，主要發(fā)生在交叉口處。過境出行指起訖點均在調(diào)查區(qū)域外的出行。（5）保持分區(qū)的完整，避免同一用途的土地被分開。檢測器有超聲波檢測器、光電檢測器、雷達檢測器感應(yīng)線圈檢測器、視頻式檢測器。：目標(biāo)層，中間層，方案層。，就是將預(yù)測得出的交通小區(qū)i和交通小區(qū)j之間的分布交通量q（ij），根據(jù)已知的道路網(wǎng)描述，按照一定的規(guī)則符合實際地分配到路網(wǎng)中各條道路上去，進而求出路網(wǎng)中各路段a的交通流量x（a）?！?86頁，在交通流分配中OD矩陣是已知且確定的，不考慮其隨時間而變化，因此稱之為靜態(tài)交通流分配。區(qū)域交通系統(tǒng)的層次劃分。交通規(guī)劃的原則：服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展、綜合運輸協(xié)調(diào)發(fā)展、局部服從于整、近期和遠期相結(jié)合、需要和可能相結(jié)合、理論和實際相結(jié)合。期望線:連接各交通區(qū)重心（幾何形心）的直線，是交通區(qū)之間的最短出行距離，由期望線索組成的期望圖，又稱為OD圖。城市居民出行OD調(diào)查方法：家訪調(diào)查、電話詢問調(diào)查、明信片調(diào)查、工作出行調(diào)查、職工詢問法、月票調(diào)查。第一階段：交通生成預(yù)測：求得各個對象地區(qū)的交通生成量，進而在總量的約束下求出個交通小區(qū)的發(fā)生與吸引交通量：土地利用，家庭規(guī)模和成員構(gòu)成 年齡和性別，汽車保有率，自由時間，職業(yè)和工種，外出率，企業(yè)規(guī)模和性質(zhì)，家庭收入。城市遠期交通供需分析方法城市遠期交通供需分析是為城市發(fā)展戰(zhàn)略提供研究基礎(chǔ)的一項重要工作與城市中長期交通體系規(guī)劃供需分析不同，城市遠期交通供需分析采用簡化的四階段交通預(yù)測分析方法，在交通分區(qū)、建模方法、預(yù)測詳細(xì)度等方面簡化四階段交通預(yù)測分析方法，側(cè)重于宏觀數(shù)據(jù)分析。中小城市道路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)：主干路、次干路、長度比例約為1：2：6支路里程應(yīng)占城市規(guī)劃道路總長的60% 以上。②高架道路橫段面形式的選用要慎重，應(yīng)該全面權(quán)衡其利弊。各類交叉口按交通渠道、進口拓寬方式又可細(xì)分為幾種形式：立體交叉、環(huán)形交叉、無控交叉、進口無拓寬信號交叉、進口拓寬信號交叉、優(yōu)先權(quán)交叉等多種交叉口控制方式。城市公共客運交通系統(tǒng)是由人車(公共交通工具)路(途徑)三方面共同組成的，具有多變量、多目標(biāo)、多層次、多屬性和多措施的特點。答案：城市公共交通，是指在城市行政轄區(qū)內(nèi)，為本市居民和流動人口提供乘用的公共交通，包括定時定線行駛的公共汽車、無軌電車、有軌電車、中運量和大運量的快速軌道交通，以及小公共汽車、出租車、客輪渡、軌道纜車、索道纜車等交通工具及其配套設(shè)施。第四篇：城市道路與交通規(guī)劃復(fù)習(xí)資料城市道路與交通規(guī)劃一、城市道路與交通基本知識城市綜合交通的含義“大交通”是指城市綜合交通系統(tǒng)，它涵蓋了道路交通、軌道交通、水上交通、空中交通和管道交通五大方式。（2）人：出行目的：包括上下班出行（含上學(xué)放行）、生活出行（購物、游憩、社交）、公務(wù)出行三大類。a 小型汽車：包括小汽車、三輪摩托車、。綠波交通：最理想的是縱橫兩個方向的車流錯時通過交叉口，這時道路上的車流大都能在綠燈中通過，而不必等待。最外圍是居住200萬人的花園住宅。為了結(jié)局對角線方向交通的不便，還有棋盤加對角線的形式。3）自由式道路系統(tǒng)自由式道路常是由于地形變化較大。當(dāng)車速高于50km時，必須設(shè)置中央分隔帶。有景觀要求、特殊要求的路段也可以適用大型公共建筑選址與場地交通組織城市道路與交通規(guī)劃1）注意要點公共建筑所帶來的交通量增加是否與規(guī)劃的道路系統(tǒng)交通分布相協(xié)調(diào) 大型公共建筑物與城市道路的交通聯(lián)系方式建筑物的出入口盡可能布置在匯集性道路上或次干路上，如果必須在主干道上開口，則應(yīng)使出入口與城市主干道交叉口保持相當(dāng)?shù)木嚯x，出入口與交叉口的停止線不得小于80m 選址影響評價報告 2）大型公建交通空間（1）臨近建筑交通構(gòu)成 為建筑本身服務(wù)的后勤交通后勤貨運交通；工作人員的步行交通和自行車交通；少量的客運機動車交通 外部客運交通大量的公共交通；專用客車和出租車交通；大量的步行交通和自行車交通（2）臨近建筑交通空間構(gòu)成 內(nèi)部客貨運交通空間貨物通道；裝卸空間；內(nèi)部停車空間；后勤出入口 外部客運交通空間與城市道路聯(lián)系的客運通道；汽車集散和停放空間；人口集散空間；自行車停放空間；輔助綠化空間四、城市公共交通規(guī)劃城市公共交通的分類1）常規(guī)公共交通（公共汽車和無軌電車）2）軌道交通（地鐵、輕軌、有軌電車）——速度快、載客量大、對道路上的交通干擾少軌道交通應(yīng)成為大城市公共交通的骨干快速軌道交通的建設(shè)，有利于緩解城市中心區(qū)交通擁擠，帶動沿線用地開發(fā) a、有軌電車——中運量從加密公交線網(wǎng)的角度來看：現(xiàn)代有軌電車可以對常規(guī)公共交通系統(tǒng)形成補充，提高公交線路的可達性從承擔(dān)客流的角度來看：現(xiàn)代有軌電車可以與常規(guī)公交形成競爭關(guān)系，特帶部分常規(guī)公交，提高服務(wù)水平從服務(wù)于大容量軌道交通角度來看：現(xiàn)代有軌電車和常規(guī)公交形成合作關(guān)系，為大容量軌道交通接駁客流b、輕軌——中運量c、市郊鐵路、地鐵——大運量 3）出租汽車交通——靈活、速度快 4）大容量快速公共交通（BRT）目的：提高準(zhǔn)時率；提高運營車速；減少交通阻塞不同城市規(guī)模主要公交模式：200萬人以上——大、中運量快速軌道交通、公共汽車、電車100200萬人——中運量快速軌道交通、公共汽車、電車50100萬人——輕軌、快速公交、公共汽車、電車50萬人以下——公共汽車城市公共交通線網(wǎng)系統(tǒng)的類型 1）主干線與駁運線相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)城市道路與交通規(guī)劃在帶狀發(fā)展的組合型城市，可能需要設(shè)施快速公共汽車（或輕軌）線路，以加強各分散城區(qū)之間的聯(lián)系 2）中央放射形網(wǎng)絡(luò)中小城市所設(shè)的公共交通線路只起聯(lián)系城市中心、對外交通樞紐、工業(yè)中心、體育游憩設(shè)施和鄉(xiāng)村的輔助作用3）環(huán)狀放射形網(wǎng)絡(luò)對于大城市和特大城市，應(yīng)形成以快速大運量的軌道交通公共交通骨干的公共交通線網(wǎng)快速軌道交通承擔(dān)組團間、組團與市中心以及聯(lián)系市一級大型人流集散點（體育場、市級公園）的客運 公共汽車分為兩類：a、涼席相鄰組團及市一級大型人流集散點的市級公共汽車網(wǎng)，解決快速軌道交通所不能解決的橫向交通聯(lián)系b、以組團中心的軌道交通站點為中心（形成客運換乘樞紐），聯(lián)系次一級（組團級）的人流集散點的組團內(nèi)地方公共汽車網(wǎng)，主要解決組團內(nèi)的客運與軌道交通的聯(lián)系。這種形式僅在列車為始發(fā)、終到為主的客運站采用。在中、小城市可以位于市區(qū)邊緣，大城市則必須深入城市位于市中心邊緣。但是，也要避免交通性干道與站前廣場的相互干擾。公路汽車場站在城市中的布置根據(jù)城市規(guī)模大小和城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，客運站的位置通常有三種情況 邊緣布置——小城市的道路與公路分開，公路繞過主城區(qū)，客運站一般布置在城區(qū)邊緣靠近公路的一側(cè) 環(huán)繞布置——大中城市通常有幾個方向的對外公路干線，一般在中心城區(qū)的外圍設(shè)置環(huán)形交通干道，以聯(lián)系城市道路和對外公路。d、在特大城市，設(shè)城市環(huán)路環(huán)繞于城市中心區(qū)外圍，公路的過境交通和到達交通都可以利用城市環(huán)路 e、在特大城市，還可設(shè)置雙環(huán)路系統(tǒng)，外環(huán)公路服務(wù)于過境交通和外圍工業(yè)區(qū)，內(nèi)環(huán)道路引人到達交通f、公路與城市道路各自成系統(tǒng)，互不干擾。3）各類道路的橫斷面設(shè)計規(guī)劃紅線內(nèi)的道路用地總寬度：機動車道、非機動車道、分隔帶、綠帶、人行道 ，城市道路與交通規(guī)劃，不宜太寬。在預(yù)測交通生成和發(fā)展時，要以土地使用規(guī)劃和社會經(jīng)濟條件為依據(jù)；在進行交通分布和交通分配時，不但要以土地使用規(guī)劃為依據(jù)，還要考慮道路的性質(zhì)、功能和公共交通路線，對不同性質(zhì)的交通流在城市道路上的分布做出定性的安排，必要時還要對土地使用和道路系統(tǒng)作新的調(diào)整，計算過程可反復(fù)。 sounds + 形容詞…. sounds 。/He was born on April 6th。另一類復(fù)合形容詞做定語的結(jié)構(gòu)是：數(shù)詞+名詞（單數(shù)）+形容詞（各單詞之間用連字符號 “–“連接如：a 15metertall tree一棵15米高的樹 a 6yearold boy 一個六歲大的男孩 can I do to bee 做什么能讓我變得出名？ he alive?他還健在嗎？alive 活著的，在世的。Tooto太而不能too是副詞，后跟形容詞或副詞，to是動詞不定式符號，后跟動詞原形。He watched改成一般疑問句：Did he改成否定句： He didn’t watch TV last 9When was he born?（was/were） …..to…..太而不能 music 譜曲 +錢 on sth time the famous for因而出名 songs part in alive of +名詞，代詞或動名詞， football match was put off because of the ，足球賽推遲了。 do you make a banana milk shake?你是怎樣制作香蕉奶昔的？ many bananas do we need?我們需要多少個香蕉？ much yogurt do we need?我們需要多少酸奶? cut up three put the fruit in the put in two teaspoons ofhoney and a cup of mix it all ，接著把水果放進一個碗里，然后放進兩茶匙蜂蜜和一杯酸奶，最后把所有的東西混合在一起。它是衡量路段便捷程度的一個重要指標(biāo)。行車視距與機動車制動效率、行車速度和駕駛?cè)藛T所采取的措施有關(guān)。各種交通流線的合理安排各類交通空間的布置主要依據(jù)交通流線的合理安排，并形成以人流集散場地為核心的用地布局形式。因此，編組站必須安排在城市郊區(qū)。因自然地形或其它因素的影響，一些城市布局分散或呈帶型分布，只設(shè)一個客運站不便于整個城市的使用。2）鐵路與公路客運站在城市中的位置鐵路在城市中的位置 從與城市的關(guān)系來看，城市范圍內(nèi)的鐵路建筑和技術(shù)設(shè)備基本上可歸納為兩類。客運站一般有站房、站前廣場、戰(zhàn)場客運設(shè)備等三部分組成類型：通過式、盡端式、混合式通過式：優(yōu)點：車站有兩個咽喉區(qū)，通過能力大，戰(zhàn)線的使用機動靈活，特別對通過列車的接發(fā)車作業(yè)更為方便。同時，三幅路可以在分割帶上布置多層次的綠化，從景觀上取得較好的美化城市的效果。我國山區(qū)和丘陵地區(qū)的城市也常常采用自由式的道路系統(tǒng)，道路沿山麓或河岸布置，如青島、重慶等城市。城市道路與交通規(guī)劃放射形干道又容易把外圍的交通迅速引入市中心地區(qū)，引起交通在市中心地區(qū)過分的集中，同時會出現(xiàn)許多不規(guī)則的街坊，交通靈活性不如方格網(wǎng)道路系統(tǒng)。用方格網(wǎng)道路劃分的街坊形狀整齊，有利于建筑的布置。六條主干道從中心向外輻射。連續(xù)流：一般出現(xiàn)在無平面交叉口的城市道路上。日平均出行次數(shù)：與生活方式、生活水平有關(guān)。（3）經(jīng)營管理系統(tǒng)（聯(lián)系需求與供給）組織交通供給服務(wù)、經(jīng)營管理交通設(shè)施和運營系統(tǒng)的系統(tǒng)。④軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃應(yīng)充分考慮運行上的配合。一類是策略上的優(yōu)先，策略上的公交優(yōu)先主要是針對地面公交系統(tǒng)，公交車在道路上行駛，與其他各種交通工具共同分享道路資源。為各項管線工程的設(shè)計施工提供主要依據(jù)?？焖俾废到y(tǒng)組成要素：快速路道路特征、快速路典型斷面組成、沿線道路相接形式、交織區(qū)、變速車道。城市道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu) 城市道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)：方格形道路網(wǎng)、環(huán)放射式道路網(wǎng)、自由式道路系統(tǒng)、混合式路網(wǎng)、線形或帶形道路網(wǎng)、方格環(huán)形放射式道路網(wǎng)、手指狀道路網(wǎng)、星狀放射式道路網(wǎng)、交通走廊式道路網(wǎng)。城市土地利用規(guī)劃的主要任務(wù)是確定城市生活水平、活動分布、功能的空間劃分、與組合、城市空間布局形態(tài)、發(fā)展方向以及城鎮(zhèn)體系布局等。第三階段：交通方式劃分交通方式預(yù)測方法：轉(zhuǎn)移曲線法、重力模型的轉(zhuǎn)換模式、回歸模型法、概率模型法。：即出行的方式結(jié)構(gòu)統(tǒng)計分析，根據(jù)這個可得出調(diào)查區(qū)域各種出行對交通工具的選擇。境界線：包圍全部調(diào)查區(qū)域的一條假象線。目的：全面了解交通源與交通源之間的交通流，即將交通需求的產(chǎn)生、吸引與一定區(qū)域的社會經(jīng)濟指標(biāo)聯(lián)系起來；將交通需求在空間上的流動用小區(qū)之間的交通分布圖表現(xiàn)出來；便于用交通分配理論模擬道路網(wǎng)上的交通流。交通規(guī)劃的任務(wù)：通過客觀的、實際的、深入的調(diào)查、測量、分析現(xiàn)有交通系統(tǒng)的狀況，根據(jù)對交通系統(tǒng)中的各要素的發(fā)展趨勢的預(yù)測，提出交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)和總體布局和實現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)的政策和措施，確保規(guī)劃期的交通系統(tǒng)的交通需求和供給之間的平衡，滿足社會經(jīng)濟發(fā)展對交通系統(tǒng)的要求。交通規(guī)劃的分類 ：區(qū)域交通系統(tǒng)規(guī)劃：包括公路、鐵路、水路、航空、管道運輸系統(tǒng)的規(guī)劃，同時包括五大運輸方式下的專項規(guī)劃。44．交通阻抗，指路段行駛時間與路段交通負(fù)荷，交叉口延誤與交叉口負(fù)荷之間的關(guān)系。2，聚類分析法?！?4頁，勞瑞模型——75頁，ITLUP模型——82頁，最優(yōu)化模型——84頁。區(qū)域境界線檢驗。：（1）同質(zhì)性?；拘g(shù)語：出行、出行起點、出行終點、境內(nèi)出行、過境出行、內(nèi)外出行、小區(qū)形心、境界線、核查線、期望線、OD表。17．交通密度指在單位長度車道上，某一瞬時所存在的車輛數(shù)，一般用輛每（km。（1）全國統(tǒng)一組織規(guī)劃的交通調(diào)查，主要有，全國干線公路調(diào)查，機動車OD調(diào)查，城市交