【正文】 期，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。同時，由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車場更是缺乏，使得車輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴(yán)重，也帶來了一定的交通隱患。對策二：加快物流園區(qū)的建設(shè)，加快一基地兩中心和若干個物流節(jié)點的規(guī)劃實施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個節(jié)點——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點），為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎(chǔ)。目前，我縣還無統(tǒng)一的物流信息平臺，因此加快物流信息平臺建設(shè)成為當(dāng)務(wù)之急。省份 樣本量 省份 樣本量 省份 樣本量山東 438 廣西 178 天津 50河南 363 四川 175 重慶 46江蘇 362 江西 133 浙江 46遼寧 361 內(nèi)蒙古 106 云南 34湖南 296 山西 97 海南 26河北 260 甘肅 90 貴州 15湖北 258 陜西 88 新疆 8廣東 254 福建 84 上海 5吉林 215 北京 80 青海 3安徽 214 黑龍江 77 西藏 1(二)基礎(chǔ)情況調(diào)查中，近90%的從業(yè)人員為男性，僅約10%為女性。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，%，占比僅兩成，60%以上的人工作年限在3年以內(nèi)，反映出工作流動性依然較高。對自己職業(yè)的評價調(diào)查中，%的人認(rèn)為工作需要責(zé)任擔(dān)當(dāng)，%的人認(rèn)為需要勤奮和智慧，%的人認(rèn)為是用于養(yǎng)家糊口的體力勞動，%的人認(rèn)為這項工作又苦又累地位低。調(diào)查顯示，電商物流與快遞人員的隊伍穩(wěn)定性有待加強(qiáng)。家電零售行業(yè)由于其特殊性，行業(yè)內(nèi)企業(yè)很早就開始了對企業(yè)物流的建設(shè)。當(dāng)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)發(fā)展到一定階段和規(guī)模時，物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、配送中心的投入，是對企業(yè)成本管理和供應(yīng)鏈管理的需要，以服務(wù)本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營為目標(biāo)，使物流業(yè)務(wù)在時間、空間上得到滿足。最后，從市場競爭的角度講，大數(shù)據(jù)時代，掌握關(guān)鍵物流數(shù)據(jù)，即能及時把握市場的變化，掌握在市場競爭中獲勝的籌碼。但是，當(dāng)獨立出來的物流企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模時，與母公司的沖突和成本可能會增加。同時還聽了練個講座分別是關(guān)于道德與職業(yè)規(guī)劃的。然后我們實地觀察了他們的作業(yè)基地，對于集裝箱的搬運、型號、樣式有了認(rèn)識。為我們今后參加工作積累了一些理論知識，打下了一些基礎(chǔ)。但其一體化的步伐推進(jìn)的仍比較緩慢?！凵礁垡惑w化發(fā)展的劣勢1)港口間存在利益糾葛這首先表現(xiàn)為兩港合并的法律問題。4)港口物流專業(yè)人才匱乏寧波—舟山港，特別是原舟山港，物流專業(yè)人才極其匱乏，而且普遍缺乏現(xiàn)代物流意識，這同時導(dǎo)致了專業(yè)化物流服務(wù)方式有限，港口物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平善待提高。長三角港口競爭加劇的事實已成為寧波—舟山港一體化發(fā)展的一大外部威脅。雙方完全可以通過優(yōu)勢互補，達(dá)到雙贏的目標(biāo)。寧波—舟山港必須進(jìn)一步加快寧波—舟山港物流信息港的建設(shè)進(jìn)程，構(gòu)建覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉儲運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)平臺，將港口、海關(guān)、商檢、貨主、代理等連接為有機(jī)的整體。為今后的工作積累了更多的經(jīng)驗。三、總結(jié)這些日子的實習(xí)過程是愉快的，在不斷參觀學(xué)習(xí)中度過了。寧波—舟山港可選擇與其關(guān)系良好且實力強(qiáng)大的航運企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)展第三方物流。3)東北亞港口競爭和樞紐地位爭奪韓國的釜山、中國臺灣的高雄港等將是寧波—舟山港的主要競爭對手。2007年改造完畢的500 t級杭甬運河航道，使寧波—舟山港腹地由以寧波地區(qū)為主進(jìn)一步擴(kuò)大到浙江省內(nèi)除溫州、臺州以外的大部分地區(qū)，大大增強(qiáng)寧波—舟山港的水路疏運能力，降低上述地區(qū)與寧波間的物流成本。雖然寧波—舟山港管理委員會在港口的規(guī)劃管理、深水岸線的有序開發(fā)和港口的生產(chǎn)經(jīng)營秩序等方面進(jìn)行具體負(fù)責(zé)。今后，寧波—舟山港將以統(tǒng)一形象參與國內(nèi)外航運市場的競爭與合作，它的最終目標(biāo)是發(fā)展成為世界特大型港口和現(xiàn)代化的集裝箱遠(yuǎn)洋干線港。但長期以來，由于受行政區(qū)劃的限制，兩港浪費了不少資源和優(yōu)勢。接下來幾天的兩次講座對于我們的人生和職業(yè)規(guī)劃又是一次很好的教育。實際觀看了冷藏貨物的運輸、裝卸、與搬運。更好地了解了物流行業(yè)的現(xiàn)狀，對各種類型的物流企業(yè)都有一定的了解，實地看到貨物流動的操作過程和各種先進(jìn)物流器械與軟件。四、家電零售行業(yè)企業(yè)物流戰(zhàn)略的發(fā)展前景當(dāng)企業(yè)建立成規(guī)模龐大的物流體系，積累了充足的資源和實際物流業(yè)務(wù)運作經(jīng)驗時，將企業(yè)物流業(yè)務(wù)發(fā)展成一個獨立的，能夠提供倉儲、配送、信息處理能力的物流公司，是企業(yè)物流業(yè)務(wù)發(fā)展過程中的一個趨勢。三、家電零售行業(yè)企業(yè)的物流發(fā)展模式自建物流體系，對家電物流供應(yīng)鏈有較強(qiáng)的控制力。同時，在家電行業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)技術(shù)的推動下，家電零售行業(yè)出現(xiàn)了“全品類”擴(kuò)張的趨勢，深入3C、母嬰產(chǎn)品、日用百貨、圖書等產(chǎn)品領(lǐng)域，為消費者打造一站式的購物平臺。收入變化調(diào)查中，%的人認(rèn)為收入水平比去年提高，%的人認(rèn)為跟去年基本持平，%的人認(rèn)為比去年有所下降。對企業(yè)培訓(xùn)的需求調(diào)查中，%的人認(rèn)為應(yīng)增加培訓(xùn)、提高員工素質(zhì)，%的人認(rèn)為保持現(xiàn)狀，不到10%的人認(rèn)為要減少或者不需要培訓(xùn)。調(diào)查中，%的人平均每天業(yè)務(wù)量在80票以下，%的人在81100票，%。調(diào)查中，%的人養(yǎng)育12個孩子，%的人沒有孩子，%的人養(yǎng)育3個及3個以上孩子。調(diào)查問卷直接推送到一線人員，由被調(diào)查者自愿、獨立完成，并啟用手機(jī)驗證功能確保了問卷質(zhì)量。使得實力好、信譽高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。三、今后發(fā)展思路及對策發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，以市場需求為導(dǎo)向，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平，努力構(gòu)造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運和整車配送相結(jié)合，多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達(dá)到三分之一，貨運量也不大。建立統(tǒng)一的綜合信息平臺，整合各方面的物流信息資源，實現(xiàn)物流信息無集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。三、xx物流業(yè)發(fā)展的政策思考（一）推進(jìn)港口建設(shè)xx地處珠三角東岸與粵東交接處，西接惠州，毗鄰深圳、港澳，東連揭陽、汕頭等地。二、xx物流運輸業(yè)現(xiàn)狀xx位于廣東省南沿海，交通運輸相對落后，物流運輸平臺主要以公路樞紐為主，港口建設(shè)滯后，且至今未有航空、鐵路方面的建設(shè)，這大大地壓制了xx市物流業(yè)的發(fā)展。三、總結(jié)這些日子的實習(xí)過程是愉快的，在不斷參觀學(xué)習(xí)中度過了。寧波—舟山港可選擇與其關(guān)系良好且實力強(qiáng)大的航運企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)展第三方物流。3)東北亞港口競爭和樞紐地位爭奪韓國的釜山、中國臺灣的高雄港等將是寧波—舟山港的主要競爭對手。20xx年改造完畢的500 t級杭甬運河航道，使寧波—舟山港腹地由以寧波地區(qū)為主進(jìn)一步擴(kuò)大到浙江省內(nèi)除溫州、臺州以外的大部分地區(qū)，大大增強(qiáng)寧波—舟山港的水路疏運能力，降低上述地區(qū)與寧波間的物流成本。雖然寧波—舟山港管理委員會在港口的規(guī)劃管理、深水岸線的有序開發(fā)和港口的生產(chǎn)經(jīng)營秩序等方面進(jìn)行具體負(fù)責(zé)。今后，寧波—舟山港將以統(tǒng)一形象參與國內(nèi)外航運市場的競爭與合作，它的最終目標(biāo)是發(fā)展成為世界特大型港口和現(xiàn)代化的集裝箱遠(yuǎn)洋干線港。但長期以來，由于受行政區(qū)劃的限制，兩港浪費了不少資源和優(yōu)勢。接下