【正文】 ： 1： 1。 ②對(duì)于反向曲線間的最小直線長(zhǎng)度：《規(guī)范》規(guī)定反向曲線間最小直線長(zhǎng)度(單位為 m)以不小于 2v (單位為 km/h)即 120m為宜。 選線步驟 一條道路路線的選定是經(jīng)過(guò)由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進(jìn)而到線的過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)的，一般要經(jīng)過(guò)以下三個(gè)步驟： （ 1）首先確定起終點(diǎn)的位置 ,根據(jù)地形圖上的地形地貌及相關(guān)的設(shè)計(jì)資料確定兩點(diǎn)間路線的基本走向； （ 2）按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定一些細(xì)部點(diǎn)，如沿線房屋、農(nóng)田等地點(diǎn)要重點(diǎn)控制 ,然后連接控制點(diǎn)，初步完成路線布局； （ 3）本設(shè)計(jì)本著方便城鎮(zhèn)出入 ,少 占田地 ,盡量避免穿越池塘 ,盡可能利用老路 ,路線短 ,填挖少且平衡的原則，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下 ,進(jìn)行平縱橫綜合設(shè)計(jì) ,以定出道路的中線。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不要輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指；。 （ 7）道路的使用性質(zhì)和交通量：主要供車(chē)輛交通使用，交通量年平均增長(zhǎng)率為 %。本段地處公路自然區(qū)劃的Ⅵ 2區(qū)，即綠洲荒漠區(qū)。 沿線地質(zhì)情況 擬建公路位于盆地，公路沿線地形總體 比較平緩，屬于平原微丘區(qū)，地勢(shì)由東南向西北傾斜，自然地面坡度約為 3～ 8‰。水泥混凝土路面，設(shè)計(jì)年限為20 年。 一般原則與設(shè)計(jì)原理 選線定線原則 選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各種因素的關(guān)系，其基本原則如下： （ 1）在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn) 手段對(duì)路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案； （ 2）路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車(chē)安全、舒適、快捷的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。超高的橫坡度按公路等級(jí)、行車(chē)速度，路面類(lèi)型，自然條件和車(chē)輛組成等情況確定。 ①對(duì)于同向曲線間的最小直線長(zhǎng)度：《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D2020xx) (以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)范》 )規(guī)定同向曲線間地最短直線長(zhǎng)度 (單位為 m)以不小于 6v (單位 km/h)即為 360m為宜。它的曲率連續(xù)變化，便于車(chē)輛遵循；旅客感覺(jué)舒適；行車(chē)更加穩(wěn)定；增加線形美觀等功能。1 7′35〞 。 縱斷面設(shè)計(jì)根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、地物，綜合考慮平面、橫斷面而設(shè)。 （ 3）坡長(zhǎng)限制： 縱坡坡度 ≥3%，最 大坡長(zhǎng)不大于 1200m； 縱坡坡度 ≥4%，最大坡長(zhǎng)不大于 1000m； 縱坡坡度 ≥5%，最大坡長(zhǎng)不大于 800m； 縱坡坡度 ≥6%，最大坡長(zhǎng)不大于 600m； （ 4）滿足視覺(jué)需要罪行豎曲線半徑：凸形豎曲線為 4000、 8000m，凹形豎曲線為 6000m； （ 5）豎曲線半徑一般最小值 20xx，凹形豎曲線半徑一般最小值 1500m； （ 6）豎曲線最小長(zhǎng)度為 50m； （ 7）最大合成坡度 %，最小合成坡度為 %，平均縱坡不宜大于 %。 縱坡設(shè)計(jì)的一般要求 （ 1）滿足 “標(biāo)準(zhǔn) ”中有關(guān)縱坡的規(guī)定要求 ； （ 2）縱坡應(yīng)盡量平緩，起伏不宜過(guò)大和頻繁，并應(yīng)盡量避免標(biāo) 準(zhǔn)中的極限值，對(duì)一般公路，應(yīng)注意考慮運(yùn)輸，農(nóng)業(yè)機(jī)械等方面的要求 ； （ 3）應(yīng)綜合考慮沿線的地形，地質(zhì)，氣候等情況，并根據(jù)需要采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，并保證公路的穩(wěn)定和暢通 ； （ 4）盡量減少土石方和其它工程數(shù)量，以降低工程數(shù)量。 （ 6）定坡 結(jié)合以上原則，對(duì)路段進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)，本路段最大縱坡坡度 %，最小縱坡坡度為 %。在縱斷面途中，主要有以下內(nèi)容： （ 1）里程樁號(hào)、地面高程與地面線、設(shè)計(jì)高程與設(shè)計(jì)線以及施工填挖值等； （ 2）設(shè)計(jì)的縱坡度和坡長(zhǎng)； （ 3）豎曲線及其要素、平面上的直線及平曲線； （ 4）沿線橋涵及人工構(gòu)造物位置、類(lèi)型及 孔徑； 第四章 橫斷面設(shè)計(jì) 概述 橫斷面設(shè)計(jì)包括行車(chē)道、路肩、邊溝邊坡、截水溝等設(shè)施構(gòu)成的。 （ 3）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。 （ 3）根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。本設(shè)計(jì)路段路基填土為粘性土，根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D3020xx)路堤邊坡，當(dāng) H8m（ H—路基填土高度）時(shí)，路基邊坡按 1： 設(shè)計(jì)。一般在彎道內(nèi)側(cè)圓曲線范圍內(nèi)設(shè)置全加寬。 超高設(shè)計(jì) 為抵消車(chē)輛在曲線路線上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形 式，這就是曲線上的超高。 圖 42 超高示意圖 （ 1）超高 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D3020xx)規(guī)定：設(shè)計(jì)車(chē)速為 80km/h 的二級(jí)公路的最大超高值為 7％。 此法計(jì)算簡(jiǎn)易，較為常用，一般稱(chēng)之為 “平均斷面法 ”。 遠(yuǎn)運(yùn)利用的費(fèi)用：運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)等 借土費(fèi)用：開(kāi)挖費(fèi)用、占地及青苗補(bǔ)償費(fèi)用、棄土占地及運(yùn)費(fèi) 為使調(diào)配合 理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。該表也可由計(jì)算機(jī)自動(dòng)完成。 計(jì)算經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，進(jìn)行土石方員運(yùn)縱向調(diào)配。 土石方計(jì)算數(shù)據(jù)見(jiàn)附錄表 SIV13 土石方計(jì)算。在路線工程中為簡(jiǎn)化計(jì)算起見(jiàn)，這個(gè) 距離可簡(jiǎn)單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計(jì)算，稱(chēng)平均運(yùn)距。如果是路外借土，那當(dāng)然要計(jì)價(jià)，倘若是移挖作填調(diào)配利用，則不應(yīng)再計(jì)價(jià)，否則形成雙重計(jì)價(jià)。路基是一種線形結(jié)構(gòu)物，具有路線長(zhǎng)與大自然接觸面廣的特點(diǎn)，其穩(wěn)定性，在很大程度上由當(dāng)?shù)刈匀粭l件所決定。由于填挖情況的不同，路基橫斷面的典型形式，可歸納為路堤、路塹和填挖結(jié)合等三種類(lèi)型。 （ 3）半填半挖路基 半填半挖路基是指當(dāng)天然地面橫坡較大，且路基較寬，需要一側(cè)開(kāi)挖而另一半填半挖側(cè)填 筑時(shí)而行程的路基。 （ 6）路基邊坡坡度 公路路基邊坡坡度，可用邊坡高度 H 與邊坡寬度 b 之比表示，并 H＝ 1， H：b＝ 1： （路塹邊坡）或 1： （路堤邊坡）。 路床處理 （ 1）路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，上路床壓實(shí)度達(dá)不到要求時(shí)，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。 水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進(jìn)行處理，當(dāng)為軟土地基說(shuō)，應(yīng)按特殊路基處理。 排水溝如圖 55 所示。山坡?lián)跬翂?yīng)設(shè)在基礎(chǔ)可靠處，墻的高度應(yīng)保證墻后墻頂以上邊坡的穩(wěn)定。 （ 2）按地基及地形情況進(jìn)行分段，確定伸縮縫與沉降縫的位置。 （ 1）擋土墻的埋置深度 ① 當(dāng)凍結(jié)深度小于或等于 1m 時(shí)，基底應(yīng)在凍結(jié)線以下不小于 ，并應(yīng)符合基礎(chǔ)最小埋置深度不小于 1m的要求。 漿砌片石墻身應(yīng)在墻 前地面以上設(shè)一排泄水孔。 擋土墻施工方法 擋土墻施工方法：重力式擋土墻一般采用明挖基礎(chǔ)，對(duì)巖石地基，應(yīng)清除表面風(fēng)化層，墻址前應(yīng)有足夠的襟邊寬度。f =? 400=400（ kPa） 驗(yàn)算地基承載力時(shí)，計(jì)入作用在擋土墻頂 面的護(hù)欄荷載強(qiáng)度 Lq 與車(chē)輛附加荷載標(biāo)準(zhǔn)值 q ， 基底應(yīng)力計(jì)算的力系圖可參見(jiàn)圖 4. （五） 基底合力的偏心距驗(yàn)算： 按本細(xì)則 條的規(guī)定：在地基承載力計(jì)算中，基礎(chǔ)的作用效應(yīng)取正常使用極限狀態(tài)下作用效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)組合。 當(dāng)采用庫(kù)侖土壓力理論計(jì)算墻后填 土和車(chē)輛荷載引起的主動(dòng)土壓力時(shí)候，計(jì)算圖式如圖 3 所示： H=B=B=44 1擋 土 墻h=0E xEyEZy土 壓 力 計(jì) 算 圖 式圖 31OO 2:1xZ1:1:δθ 按本細(xì)則附錄 條所列土壓力計(jì)算公式，計(jì)算結(jié)果如下： o14) a n (a rc ????? o5..382/351435 ??????? ???? ?t a n)2( 2 00 ??? hHH dhA 因 d=0，故 ??? ?A )) ( ta nt a n( c o tt a nt a n A????? ????? ooooo ,)( t a n) a n35( c o t5..38t a n ???????? ? ) i n( a n) os ()s i n( )t a n( t a n)c os ( ?????????? oo ooo?? ?????K 0t a nt a n1 ??? ?? dh 墻頂至后踵點(diǎn) )()( 2 mHO ? 0101 ???????????? ??? HhHhHhK 后踵點(diǎn)土壓為： )/(.. 221 mkNHKKE ??????? ?? 單位墻長(zhǎng)（ 1m）上土壓力的水平分量： )() o s ()c o s ( kNEE ?????????? oo?? 單位墻長(zhǎng)（ 1m）上土壓力的豎直分量： )() i n ()s i n (v kNEE ?????????? oo?? 土壓力水平分量的作用點(diǎn)至墻趾的距離： )( 10y mHKhHZ ????????? 土壓力豎直分量的作用點(diǎn)至墻趾的距離： )()14t a n ()( a n)(4 mHZBZ yx ?????????? o? （四） 按基礎(chǔ)寬、深作修正的地基承載力特征值 ?39。泄水孔的進(jìn)水口部分應(yīng)設(shè)置粗粒料及濾層，以免孔道阻塞。 ⑤ 在風(fēng)化層不厚的硬質(zhì)巖石地基上，基底一般應(yīng)置于基巖表面風(fēng)化層以下；在軟質(zhì)巖石地基上，基底最小埋置深度不小于 1m。 （ 4）布置瀉水孔的位置，包括數(shù)量、間隔和尺寸等。 擋土墻的縱向布置 擋土墻縱向布置在墻趾縱斷面圖上進(jìn)行，布置后繪成擋土墻正面圖。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻和山坡墻等類(lèi)型。 （ 4）路塹路段邊坡為 1： ，按規(guī)范采用漿砌片石防護(hù)。 （ 3）填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理。 表 55 路基壓實(shí)度 填挖類(lèi)別 路面以下深度（ m） 路基壓實(shí)度 二級(jí)公路 零填即挖方 0~ ~ ≥95 填方 0~ ~ ~ 以下 ≥95 ≥95 ≥94 ≥92 路基填料 填方路基宜選用級(jí)配 較好的粗粒土作為填料。各級(jí)公路路基寬度按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。隨其所處的條件和加固類(lèi)型的不同，還有浸水路堤、護(hù)腳路堤和挖溝填筑路堤等形式。土石方相對(duì)集中或條件比較復(fù)雜的路段，路基工程往往是施工期限的關(guān)鍵 之一。 具體計(jì)算及調(diào)配見(jiàn)附表《路基土石方數(shù)量表》 第五章 路基設(shè)計(jì) 與防護(hù) 概述 路基是在天然地基上按路線的平面位置及縱坡要求開(kāi)挖或填筑成一定斷面形狀的土質(zhì)或石質(zhì)結(jié)構(gòu)物，它是道路建筑的主體，又是道路路面的基礎(chǔ)。km 在生產(chǎn)中，工程定額是將平均運(yùn)距每 10m劃為一個(gè)運(yùn)輸單位，稱(chēng)之為 “級(jí) ”，20m為兩個(gè)運(yùn)輸單位，稱(chēng)為二級(jí)，余類(lèi)推，在土方計(jì)算表內(nèi)可用符號(hào) ① 、 ② 表示，不足 10m時(shí)，仍按一級(jí)計(jì)算或四舍五 入 。因此，采取 “調(diào) ”還是 “借 ”有個(gè)限度距離問(wèn)題，這個(gè)限度距離即所謂 “經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 ”，其值按下式計(jì)算： 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 L 經(jīng) = B/T+ L 免 式中： B——借土單價(jià)（元／ m3）； T——遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)（元／ m3考慮地形情況，不宜往上坡方向調(diào)運(yùn)。 （ 4）根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。 （ 6）土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。 填方土源：附近挖方利用借土 挖方去向：調(diào)往附近填方棄土 （一）土石方調(diào)配原則 （ 1）就近 利用，以減少運(yùn)量：在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。得到每個(gè)樁號(hào)斷面的填挖土石方量。 在公路工程施工中，路面的超高橫坡及正常路拱橫坡是不便于用坡度值來(lái)控制，而是用路中線及路基，路面邊緣相對(duì)于路基設(shè)計(jì)高程的相對(duì)高差來(lái)控制的。不設(shè)回旋線或超高緩和段時(shí)，加寬緩和段長(zhǎng)度應(yīng)按漸變率為 1： 且不小于 10 米的設(shè)置要求。 加寬值的計(jì)算 汽車(chē)行駛在曲線上，各輪軌跡半徑不同，其中以后內(nèi)輪軌跡半 徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車(chē)的舒適與安全。 （ 5）計(jì)算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。 （ 5）當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過(guò)濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。道路橫斷面，是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線構(gòu)成的。 豎曲線要素的計(jì)算公式 圖 31 豎曲線計(jì)算 豎曲線長(zhǎng)度 L 或豎曲線半徑 R： ?? LRRL ?? 或 （ 34） 豎曲線切線長(zhǎng) T： 22 ?RLT ?? （ 35） 豎曲線上任一點(diǎn)豎距 h：