【正文】 線交點(diǎn)技術(shù)指標(biāo)取值表 JD α R（ m） Ls（ m） 直線長（ m） 起點(diǎn) 1 52176。曲線要素和主點(diǎn)樁號計(jì)算過程如下： 基本型曲線：2021屆土木工程（公路與城市道路）畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 圖 按回旋曲線敷設(shè)緩和曲線 JD1 曲線要素和主點(diǎn)樁號計(jì)算 曲線要素計(jì)算： mRllq ss 23 ??? mRlRlR ss 824 342 ???? mqRRT 422t a n)( ????? ? mlRL s 46180 ??? ?? mlLL sy ??? mRRRE 52s e c)( ????? ? m2 2 .5 3 8L 2TJ ?? 主點(diǎn)樁號計(jì)算： mJD 2 5 9 .3 8 2+K0)(1 ?樁號 0 6 0 . 1 4 0 m+K0= TJD=)Z H ( ）樁號（樁號 (( ???? KLZHHY h樁號）樁號） (( ??? KLHZQZ 樁號）樁號） 黔武二級公路施工圖設(shè)計(jì) B 段 12 (( ???? KLHYYH y樁號）樁號） (( ???? KLYHHZ y樁號）樁號） . 縱斷面技術(shù)指標(biāo)確定 縱坡的大小與坡段的長度反映了公路的起伏程度 ,直接影響公路的服務(wù)水平，行車質(zhì)量和運(yùn)營成本，也關(guān)系到工程是否經(jīng)濟(jì)、適用，因此設(shè)計(jì)中必須對縱坡、坡長及其相互組合進(jìn)行合理安排。緊接著又是較高的山地，為了減少挖方所以選用 %的坡上坡，接下來就是較為平緩的下坡，考慮到其中要經(jīng)過一段小河溝，采取架設(shè)小橋經(jīng)過，于是選擇 %的緩坡下坡。 （ 1）豎曲線最小半徑 由前面可知，在整個(gè)路線中，共有兩個(gè)變坡點(diǎn)，因此需設(shè)置兩條縱向豎曲線。 將所取的半徑值與規(guī)范規(guī)定做比較。 （ 4）調(diào)整：對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè) 計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)?，若有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 . 豎曲線計(jì)算 豎曲線基本要素計(jì)算公式： 黔武二級公路施工圖設(shè)計(jì) B 段 16 T 1 T 2Li 1i 2PEQ 圖 豎曲線要素示意圖 12 ii ??? （ ） ???RL （ ） 2T L? （ ） RT2E2? （ ） Rx2y 2? （ ） 式中： R—— 豎曲線半徑（ m）； T—— 切線長度 （ m）； L—— 豎曲線長度（ m）； E—— 豎曲線變坡點(diǎn)的外距（ m）； x—— 豎曲線上任意一點(diǎn) P距豎曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的水平距離； y—— 豎曲線上任意一點(diǎn) P距豎曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的縱距（ m）。由前述可知，變坡點(diǎn)位置已經(jīng)大致確定，選擇豎曲線半徑時(shí)盡量選擇較大值，使豎曲線起終點(diǎn)位于平曲線的緩和段上。規(guī)范規(guī)定瀝青混凝土路面路拱橫坡為 1%～ 2%，而位于中等降雨強(qiáng)度時(shí)，路拱宜采用高值，因此將路拱坡度定為 2%。這些高程是彎道施工的依據(jù)。 （ ） 黔武二級公路施工圖設(shè)計(jì) B 段 20 第 3章 路基、路面 路基施工和養(yǎng)護(hù)均需一定的水分，但是路基和路面周圍的水應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的控制。 路基邊坡設(shè)計(jì)主要是合理地確定邊坡坡度。第一級臺階邊坡 1:，第二級邊坡坡度較第一級平緩，采用1:。 . 邊溝 設(shè)計(jì) 設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤坡腳外側(cè)，走向與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水的人工溝渠，叫做邊溝。本路段填挖大致均衡，矮填方較多，而挖方路段其挖方高度均不大，即邊溝設(shè)置區(qū)域均為土質(zhì)地 質(zhì)。 根據(jù) 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D502021)和 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D50－ 2021)，主線道路路面設(shè) 計(jì)為瀝青混凝土路面。 設(shè)計(jì)彎沉值和容許拉應(yīng)力計(jì)算 表 預(yù)測交通量組成 序號 車型名稱 前軸重(kN) 后軸重(kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 交通量 1 黃河JN162 115 1 雙輪組 300 2 長征CZ361 2 雙輪組 350 3 東風(fēng)EQ140 1 雙輪組 300 設(shè)計(jì)年限 12 車道系數(shù) 交通量平均年增長率 7 ％ 一個(gè)車道上大客車及中型以上的各種貨車日平均交通量 Nh= 665 ,屬中等交通等級 黔武二級公路施工圖設(shè)計(jì) B 段 24 當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo)時(shí) : 路面營運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次 : 1408 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次 : 6435263 屬中等交通等級 當(dāng)以半剛性材料結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí) : 路面營運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次 : 1519 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次 : 6942589 屬中等交通等級 路面設(shè)計(jì)交通等級為中等交通等級 公路等級 二級公路 公路等級系數(shù) 面層類型系數(shù) 1 路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù) 1 路面設(shè)計(jì)彎沉值 : () 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 劈裂強(qiáng)度 (MPa) 容許拉應(yīng)力 (MPa) 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 .54 2 中粒式瀝青混凝土 1 .39 3 水泥穩(wěn)定碎石 .5 .28 4 水泥穩(wěn)定碎石 .5 .28 新建路面結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算 新建路面的層數(shù) : 4 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100 路面設(shè)計(jì)彎沉值 : () 路面設(shè)計(jì)層層位 : 3 設(shè)計(jì)層最小厚度 : 160 (mm) 表 路面結(jié)構(gòu)表 層位 結(jié)構(gòu)層材料名稱 厚度(mm) 20℃平均抗壓模量 (MPa) 標(biāo)準(zhǔn)差(MPa) 15℃平均抗壓模量 (MPa) 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 40 1400 0 2021 2 中粒式瀝青混凝土 60 1200 0 1800 3 水泥穩(wěn)定碎石 200 1500 0 1500 4 水泥穩(wěn)定碎石 180 1500 0 1500 2021屆土木工程（公路與城市道路）畢業(yè)設(shè)計(jì) 25 新建路基 回彈模量 36 按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 : LD= () H( 3 )= 160 mm LS= () H( 3 )= 210 mm LS= () H( 3 )= 196 mm(僅考慮彎沉 ) 按容許拉應(yīng)力計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 : H( 3 )= 196 mm(第 1 層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求 ) H( 3 )= 196 mm(第 2 層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求 ) H( 3 )= 196 mm(第 3 層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求 ) H( 3 )= 196 mm(第 4 層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求 ) 路面設(shè)計(jì)層厚度 : H( 3 )= 196 mm(僅考慮彎沉 ) H( 3 )= 196 mm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力 ) 通過對設(shè)計(jì)層厚度取整以及設(shè)計(jì)人員對路面厚度進(jìn)一步的修改 , 最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果如下 : 細(xì)粒式瀝青混凝土 40 mm 中粒式瀝青混凝土 60 mm 水泥穩(wěn)定碎石 200 mm 水泥穩(wěn)定碎石 180 mm 新建路基 黔武二級公路施工圖設(shè)計(jì) B 段 26 交工驗(yàn)收彎沉值和層底拉應(yīng)力計(jì)算 層位 結(jié)構(gòu)層材料名稱 厚度 20℃平均抗壓 15℃平均抗壓 綜合影響系數(shù) (mm) 模量 (MPa) 模量 (MPa) 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 40 1400 2021 1 2 中粒式瀝青混凝土 60 1200 1800 1 3 水泥穩(wěn)定碎石 200 1500 3600 1 4 水泥穩(wěn)定碎石 180 1500 3600 1 新建路基 回彈模量 38 計(jì)算新建路面各結(jié)構(gòu)層及路基頂面交工驗(yàn)收彎沉值 : 第 1 層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 第 2 層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 第 3 層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值 LS= 38 () 第 4 層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 路基頂面交工驗(yàn)收彎沉值 LS= ()( 根據(jù)“公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范”公式計(jì)算 ) LS= ()( 根據(jù)“公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范” 公式計(jì)算 ) 計(jì)算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力 :(未考慮綜合影響系數(shù) ) 第 1 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 1 )= (MPa) 第 2 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 2 )= (MPa) 第 3 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 3 )= .057 (MPa) 第 4 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 4 )= .3 (MPa) 設(shè)計(jì)彎沉值和容許拉應(yīng)力計(jì)算 車型名稱 前軸重 (kN) 后軸重 (kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 交通量 黃河 JN162 115 1 雙輪組 300 長征 CZ361 2 雙輪組 350 東風(fēng) EQ140 。 挖方不足夠的地方，由于填方均不高，所以采用就近取土。具體設(shè)計(jì)時(shí)邊溝長度為兩個(gè)涵洞間距離，詳見 節(jié)《涵洞設(shè)計(jì)》。本路段填挖較為平衡，因此在挖方路段設(shè)置邊溝，以便迅速排水。同時(shí)路堤填料大部分來自于隧道出渣，填料質(zhì)量較好，因此其邊坡高度選擇范圍較大，坡度參照 表 ： 2021屆土木工程（公路與城市道路）畢業(yè)設(shè)計(jì) 21 表 路堤邊坡坡度表 填料類型 邊坡最大高度（ m） 坡度 全部高度 上部高度 下部高度 全部高度 上部高度 下部高度 粘性土、砂性土、粉性土 20 12 12 － 1： 1： 礫石土、粗砂、中砂 12 － － 1： － － 碎石、卵石 20 8 8 － 1： 1： 不易風(fēng)化的石塊 20 12 12 － 1： 1： 根據(jù)沿線的工程地質(zhì)及水文狀況，本設(shè)計(jì)采用的邊坡為： 1:。排水溝渠的出水口應(yīng)盡可能引至天然河溝，不應(yīng)使水流直接流入農(nóng)田，損害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。 ccg Liix ?0 。超高緩和段上各斷面處的路基外緣和內(nèi)緣與路基設(shè)計(jì)標(biāo)高之差 hc叫超高值。因此在選擇路拱大小與形狀時(shí)，應(yīng)該在保證在排水的情況下，兼顧到行車的要求，對于不同的路面類型和行車道寬度，結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，將于強(qiáng)度等采用不同的路拱坡度。而且，在選擇豎曲線半徑時(shí)也考慮過“平包豎、豎包圓”即豎曲線要在平曲線內(nèi)，圓曲線要在豎曲線內(nèi)。