公路質(zhì)量通病及控制要點-文庫吧在線文庫
【正文】 縱向填挖交界處臺階一定要挖到實處； (2)、施工便道等位置要一次性填筑及碾壓到位； (3)、橫向半填半挖處的臨時堆土容易成為壓實度缺乏的死角，要特別引起重視和處理到位。 (3)、應(yīng)嚴(yán)格控制每層的填筑厚度，壓實厚度不超過20cm。 第八頁，共四十頁。 第九頁，共四十頁。 二、橋梁工程 、樁基的施工 、 T梁的預(yù)制 、現(xiàn)澆空心板梁及箱梁 、梁的吊裝 、預(yù)應(yīng)力索的張拉 、橋面鋪裝 、伸縮縫安裝 、橋梁支座 、嚴(yán)禁橋下棄土 第十一頁，共四十頁。 (2)、梁底局部因振搗不到位產(chǎn)生蜂窩麻面及空洞漏筋等，馬蹄形局部因模板不密封產(chǎn)生漏漿等。 第十四頁，共四十頁。 、現(xiàn)澆空心板梁及箱梁 (3) 大跨度橋掛蘭現(xiàn)澆箱梁的施工： 注意錨下砼的澆注質(zhì)量 實行全過程施工測量及監(jiān)控 梁底及梁側(cè)溫縮裂縫 根據(jù)已建橋梁檢查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)澆梁體的底板及側(cè)板〔腹板〕溫度裂縫時有發(fā)生。 經(jīng)過檢查確認(rèn)一切正常才能鎖定。 、預(yù)應(yīng)力索的張〔 2〕 ? 假設(shè)今后橋檢中發(fā)現(xiàn)上述支座移位、脫空、剪切變形破壞及梁的起拱偏大等問題，首先查張拉前的檢查簽認(rèn)記錄及張拉時砼的齡期，作為責(zé)任界定的依據(jù)。澆注混凝土要確保厚度、平整度和強度。 (3)、安裝應(yīng)由生產(chǎn)廠家的專業(yè)隊伍來進(jìn)行。 、橋梁支座〔 2〕 〔 2〕在訂購支座時要求廠家承諾，在通車前及竣工驗收的橋檢時假設(shè)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，一律由廠家無條件更換。 因此，嚴(yán)禁在橋下及可能影響到樁基土層的范圍內(nèi)棄土〔當(dāng)殘積土層較厚時，限定為 50米〕。 第三十頁，共四十頁。 、隧道開挖發(fā)生塌方的責(zé)任 隧道開挖過程發(fā)生塌方的責(zé)任認(rèn)定： (1)、 首先要檢查施工是否按設(shè)計要求和省高指的標(biāo)準(zhǔn)化指南進(jìn)行施工； (2)、 要檢查施工過程中的圍巖監(jiān)測是否到位 ， 監(jiān)測資料是否真實 ， 發(fā)現(xiàn)圍巖不穩(wěn)定的跡象是否及時采取措施； (3)、 開挖過程中初期支護(hù)的施作是否及時 ， 是否到達(dá)設(shè)計的厚度和質(zhì)量； (4)、 初期支護(hù)與開挖面的距離及施工相隔的時間是否滿足要求 ， 二次襯砌施工是否及時； (5)、 假設(shè)施工單位存在上述問題 ， 那么責(zé)任和經(jīng)濟損失均由承包人負(fù)責(zé) 。 第三十六頁，共四十頁。 首先對自己負(fù)責(zé) ， 才能談到對監(jiān)理公司的負(fù)責(zé) 。防止鋼筋焊接時將防水板燒破、在澆注砼時防止將防水板損。 (3)、應(yīng)嚴(yán)格控制每層的填筑厚度，壓實厚度不超過 20cm。 五、總結(jié) 任何一個管理環(huán)節(jié)上的缺失都有可能給工程造成不可彌補的損失 。 四、高邊坡的施工與防護(hù) 、高邊坡的開挖 根據(jù)以往的施工經(jīng)驗，上邊坡的設(shè)計坡率與實際地質(zhì)情況出入較大，施工過程及通車后均發(fā)生較多的滑塌，變更設(shè)計及加固費用均很高。 在掌子面與二襯臺車之間鋪設(shè)一條鋼管通道 〔 平安通道 〕 ：其內(nèi)徑至少600mm且內(nèi)部應(yīng)拋光 ， 厚度應(yīng)有 10mm以上 ， 每節(jié)長度以拆裝及移動方便為宜 。 、隧道二襯滲水的原因及預(yù)防 隧道二襯滲水的主要原因： (1)、 防水板的完整受到破壞； (2)、 排水盲溝中斷或堵塞 。 第二十六頁，共四十頁。 第二十四頁，共四十頁。 具體要求： (1)、伸縮縫預(yù)留槽要順直，其寬度和鋼筋的預(yù)埋要符合設(shè)計要求。 、橋面鋼筋混凝土鋪裝 橋面砼鋪裝的質(zhì)量問題常常引起瀝青混凝土 橋面的松散和坑槽，嚴(yán)重時影響行車平安。因此要求： 預(yù)應(yīng)力索的張拉時間應(yīng)實行雙控：強度及齡期均須到達(dá)設(shè)計要求才能張拉。 、梁的吊裝〔 1〕 大梁吊裝前要求： (1)、對支座墊石的標(biāo)高、平整度及水平度進(jìn)行全面檢查并做好記錄； (2)、起吊后對梁底進(jìn)行全面檢查，并做好檢查記錄。 (4)、
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