【正文】 220V 電源取自導線 20 206，經(jīng)自動開關 231QA 給熱風機 298EH、 299EH和空氣干燥器提供工作電源，自動開關 231QA 作該回路過流保護， 241QS、 240QS分別為熱風機 298EH、 299EH 隔離開關； 81QS 81QS2 為空氣干燥器隔離開關，488EL 488EL2 為空氣干燥器指示燈串聯(lián)在空氣干燥器 220V 回路中。這個系統(tǒng)由輔接地繼電器 285KE、整流元件 291U、限流電阻 262R、電容 257C 及輔接地故障開關 237QS 組成。 輔機保護 SS6B 型電力機車輔助電機采用自動開關做過流保護。 出現(xiàn)輔機接觸器粘焊故障，則應把該支路的輔機故障開關打向隔離位，同時使該支路的自動開關保持分斷，并隔離相應的主電路設備，維持機車故障運行，回庫后處理。根據(jù)各環(huán)節(jié)所起的作用不同，它可分為如下幾部分： 控制電源：直流 110V 穩(wěn)壓電源及其配電電路； 整備 (預備 )控制電路：完成機車動車前的所有操作程序； 調速控制電路：完成機車的動車控制即啟動、加速、減速、停車； 機車內(nèi)部狀態(tài)的信號控制電路：完成機車整車或某些部件工作狀態(tài)的顯示； 照明控制電路：完成機車的內(nèi)外照明及標志顯示 控制電路的構成分析 控制電源 SS6B 型電力機車控制電源，按標準要求為 DCll0V 直流穩(wěn)壓電源 。 整流輸出通過 666QS 與蓄電池并聯(lián)， 110V 電源通過 667QS 接通負載。同樣 ， 再一路經(jīng)“ II 端受電弓”按鍵開關 402SK1或 403SK2 及受電弓隔離開關 588QS， 使導線 533 得電 ， 即受電弓電空閥 2YV 得電動作 ， 壓縮空氣直通升弓風缸 ， 促使受電弓升起 （ 如圖 32 所示 ） 。 湖南鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 26 劈相機控制 所有輔機的控制電源由 605QA 自動開關提供 ， 劈相機的控制是完成其他輔機控制的先決條件。若正常啟動 ， 當其發(fā)電相電壓達到 283AK 的額定值時 ， 則劈相機的啟動繼電器 283AK 動作 ，其常開接點閉合； 第三條支路：導線 561 經(jīng) 283AK， 使導線 568 有電 ， 即劈相機啟動中間繼電器 566KA 得電工作 ， 其常閉接點打開 ， 切斷 213KM 和 533KT 的供電回路 ， 甩掉比相機啟動電阻 ， 使劈相機啟動進入正常工作狀態(tài) ， 同時 ， 566KA 的常開接點閉合。當主斷路器閉合后 ， 其輔助聯(lián)鎖的常閉接點打開 ， 導線 565 失電 ， 即劈相機自啟延時繼電器 528KT 失電 ， 延時 1s 后 ， 其常閉接點閉合 ， 則導線 562 經(jīng) 591QS1 或 592QS2 和 528KT 的常閉合 ， 使 567KA得電動作 ， 劈相機開始啟動 ， 下面的過程與手動控制完全一樣 ， 不再重復。啟用備用壓縮機 ，按下 411SK1 或 411SK2“備用壓縮機”按 鍵開關 ， 204KM 得電工作 ， 備用壓縮機開始工作。若不經(jīng)風壓調節(jié)器調節(jié) ， 可按下 408SK1 或 408K2(強泵 )按鍵開關 ， 導線 577 直接經(jīng) 408SK1 或 408SK2,使導線597 得電。至此 ， 劈相機的控制啟動完成。下面加以說明： 圖 35 劈相機控制原理圖 湖南鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 27 1） 手動控制：此時按下“劈相機”按鍵開關 404SK1 或 404SK2， 導向 560經(jīng) 404SK1 或 404SK2 與 591QS， 使導線 564 有電 ， 則劈相機中間繼電器 567KA 得電工作 ， 其常開接點閉合。其中 ， 586QS 是主斷路器的隔離開關； 568KA是零位中間繼電器 ， 當全車所有司機控制器處于零位時 ， 568KA 得電動作 ， 其常開接點閉合； 539KT 是主斷控制延時繼電器 ， 導 線 531 通過主斷恢復中間繼電器562KA 常閉開關得電動作； 567KA 是劈相機中間繼電器 ， 操作啟動劈相機前 ， 567KA處于失電狀態(tài) ， 其常閉接點閉合 ， 這些節(jié)點溝通主斷路器的合閘回路。所以 ，要升起受電動 ， 必須具備足夠壓力的壓縮空氣。 運行中電源柜故障時，蓄電池作機車故障運行時的控制電源。 湖南鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 21 第 3 章 SS6B 型電力機車控制電路的原理分析 控制電路的簡介 SS6B 型電力機車的控制電路可分為：有接點控制電路和無接點控制電路兩大部分。因自動開關的保護特性具有分散性，所以其保護特性的整定和校核非常關鍵。同時經(jīng)由 285KE 自身聯(lián)鎖和恢 復中間繼電器 562KA 聯(lián)鎖接通 “ 自鎖 ” 回路，保持信號記憶。 圖 24 220V單相負載電路圖 湖南鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 18 保護電路 安全保護 （見圖 25） 287YV 為機車各室門、高壓柜門的聯(lián)鎖安全保護閥。 湖南鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 15 圖 22 輔助電路三相負載電路 表 21 SS6B型電力機車輔機負載表 名 稱 數(shù) 量 型 號 功 率 （ KW） 代 號 劈相機 2 YOX3280M4 57 1MG、 2MG 壓縮機電動機 2 YYD280S6 37 3MA、 4MA 牽引通風機電動機 4 YFD280S4 37 6MA~8MA 制動風機電動機 4 JBT61 14 9MA~12MA 變壓器風機電動機 1 JBT61 14 13MA 油泵 1 TG1B80200/1002 13 14MA 湖南鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 16 單相負載電路 380V 單相負載電路 （見圖 23） 由導線 20 202 供電，一路經(jīng)自動開關 232QA 至導線 264，分別給前窗電熱玻璃 273EH、 274EH(串聯(lián) )和 275EH、276EH(串聯(lián) )提供 380V 單相交流電源，另一路經(jīng)自動開關 233QA 至導線 269給壁爐 265R、 267R 和 266R、 268R 及腳爐 269R、 271R 和 270R、 272R 提供單相380V 交流電源。如圖 22 所示。 處理：人為按下啟動繼電器 283 AK 的凸出鍵 ， 讓其動作 ， 從而切斷 2l3 KM線圈電源 ， 切除啟動電阻。同時 533 K 常開聯(lián)鎖開斷導線 531 與 28l 通路 ， 使 283AK 失去工作電源 ， 處于閑置狀 態(tài)。機車在庫內(nèi)可通過輔助電路庫用插座 294XS 引入 380V 單相或三相電源 ， 將 235QS、投向庫用位 ，輔助電路設備即可由庫內(nèi)電源供電。 當制動工況發(fā)生接地故障時 ,接地繼電器動作 ,通過其連鎖使主斷路器動作 ,實現(xiàn)保護 。 牽引繞組上的 RC 吸收裝置由 71C 與73R、 72C 與 74R、 81C 與 83R、 82C 與 84R 構成；勵磁繞組上的 RC 吸收裝置由 93C與 94R 構成；輔助繞組上的 RC 吸收裝置由 255C 與 260R 構成 。 5％）。 保護電路 SS6B 型電力機車主電路保護包括：短路、過流、過電壓及主接地保護等四個方面 。 它主要由真空接觸器 (電磁式 )、 開關 晶閘管、濾波電容、濾波電抗和故障隔離開關等電器組湖南鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 9 成 。 從勵磁整 流器的輸出端開始 ， 其電流路徑 91 母線→ 199SC 電流傳感器→ 90 母線→ 107QPR1 位置轉換開關“牽” — “制”鼓→ 19QS→ 107QPV1→ D12D11→ 107QPV1→ 14 母線→ 107QPR2→ 29QS→ 107QFV2→ D22→ D21→ 107QPV2→ 24 母線→ 107QPR3→ 39QS→ 107QFV3→ D32→ D31→ 107QPV3→ 34 母線→ 108QPR6→ 69QS→108QPV6→ D61→ D62→ 108QPV6→ 64 母線→ 108QPR5→ 59QS→ 108QPV5→ D51→ D52→ 108QPV5→ 54 母線→ 108QPR4→ 49QS→ 108QPV4→ D41→ D42→ 44 母線→ 92KM 勵磁接觸器→ 82 母線 。 為了克服機車輪周制動力在機車低速區(qū)域減小的狀況 ， 加饋電阻制動 是 從電網(wǎng)中吸收電能 ， 通過主相控整流器向電機電樞 補足 Iz 并保持恒定 ， 以此 機車在低速區(qū)域獲得理想的 輪周 最大恒定 制動力 。 當 17 KM 和 18KM同時閉合時 ， 15R 和 l6R 同時投入 ， 實現(xiàn)機車的 Ⅱ 級磁場削弱 ， 其磁場削弱系數(shù)為 。 機車牽引供電電路 ， 采用轉向架獨立供電方式 。 第一步是維持 V9 和 V10 滿開放 ， 觸發(fā) V3 和 V4， 繞組 a1b1 投入 。 圖 11 25KV 網(wǎng)側電路原理圖 湖南鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 4 整流調 整 電路 為實現(xiàn)轉向架獨立控制方式 ， 每臺機車采用兩套獨立的整流調壓電路 ， 分別向相應的轉向架供電 。 網(wǎng)壓 25kV 測量使用 25000V／ 100V 交流電壓互感器 ， 能直接測量接觸網(wǎng)供電電壓 。 全車兩個 3 軸轉向架 ， 具有兩臺獨立的無級調壓相控主整流器 。 主電路中設有功率因數(shù)補償裝置 ， 以提高機車的功率因數(shù)和減少諧波干擾電流 ， 改善了電網(wǎng)的供電品質 。 為提高 SS6B 型機車的可靠性和使用性能，并使之適應鄭寶鐵路電氣化鐵路日元貸款招標機車的技術要求， SS6B 型機車還來用了多項引進產(chǎn)品或引進技術國產(chǎn)化的產(chǎn)品。 機車車體采用了大頂蓋整體承載結構，其斷面結構與 SS4G 型機車基本一致。此外，為提高機車調速范圍，控制系統(tǒng)也作電機超壓控制，機車最 大恒功速度達83km/h。采用電制動優(yōu)先、空氣制動補償?shù)脑瓌t，實施空電聯(lián)合制動，使列車運行的安全性得到提高 。為了改善動態(tài)換向，磁場削弱電路還配合裝有分流電抗器，實現(xiàn)了大于 的恒功系數(shù) ，使機車恒功區(qū)達到 50～ 80km/h 范圍。 本書力求簡練，實用，以便大家能夠很好的了解 SS6B 型電力機車主、輔、控三大電路以及故障分析處理辦法。湖南鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） I 摘 要 SS6B 型電力機車的電傳動系統(tǒng)是按通用化、標準化、系列化原則設計的交 直傳動電力機車。主要側重點：通過 SS6B 型電力機車各個部分的電路原理圖，對機車的電路、氣路進行分析解讀；以及當 各電路出現(xiàn)問題的處理 方法。機車采用加饋電阻制動，實施低速區(qū)制動電流的饋入，實現(xiàn)了恒制動力準恒速控制的制動調速特性 。 技術參數(shù) 機車主電路采用轉向架獨立供電方式，可進行機車電氣軸重轉移補償以提高機車的粘著利用。 電子控制裝置采用標準型結構，對機車進行特性 (恒流準恒速 )控制，并具有軸重轉移電氣補償、防空轉滑行、功率因數(shù)補償、空電聯(lián)合制動等控制功能。采用了預布線和預布管設計。除采用 ZD114 型牽引電機之外，還采用臺灣國祥公司生產(chǎn)的頂式空調器，德國德意達與上海通訊工廠合資生產(chǎn)的 DFl6 型光電式速度傳感器，仿 6K型機車的靜壓式風速繼電器，國產(chǎn)化的 TSG3型 (8K型機車 )受電弓及 TDZlA型空氣斷路器等電器部件。 此外 ， 機車主電路中電制動采用加饋電阻制動 ， 以提高機車低速區(qū)的電制動性能 。 此方式使電路、控制和結構比較簡單 ， 在運用上有一定的靈活性 ， 當一臺主整流器故障時 ， 可切除 一臺轉向架 3 臺電機 ， 機車保留 1/2 牽引能力 ， 實現(xiàn)機車故障運行；前后兩個轉向架可進行各架軸重轉移電氣補償 ， 即對前轉向架減荷后轉向架增荷 ， 以充分利用粘著 ， 發(fā)揮最大牽引能力；實現(xiàn)以轉向架供電為基礎的電氣系統(tǒng)單元化供電系統(tǒng) ， 裝置簡單 。 湖南鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 3 保護系統(tǒng) 采用雙接地繼電器保護 ， 每一臺轉向架電氣供電回路單元各接一臺主接地繼電器 ， 以利于查找和處理接地故障 。 如下圖 12 所示為 SS6B 型電力機車一個轉向架供電的不等分三段半控整流橋主電路圖 。 電源處于正半周時 ， 電流路徑為 a2→ V7→ 71 號導線→平波電抗器→電機→ 72 號導線→ V4→ b1→ a1→ V1→ V10→ x2→ a2；當電流處于負半周時 ， 電流路徑為 x2→ V9→ 71號導線→平波電抗器→電機→ 72 號線→ V2→ a1→ b1→ V3→ V8→ a2→ x2。 第一轉向架的三臺牽引電機1M、 2M、 3M 并聯(lián) ， 由主整流器 70V 供電；第二轉向架的三臺牽引電機 4M、 5M、6M 并聯(lián) ， 由主整流器 80V 供電 。 為了改善機 車運行時牽引電機的脈流換向性能，特設置分流電抗器ll3L(123L、 133L、 l43L、 153L、 l63L)。 機車處于加饋電阻制動時 ， 位置轉換開關 已 轉換到制動位 ， 牽引電機電樞與主極繞組脫離 并 與制動電阻串聯(lián) ， 且同一轉向架的 3 臺電機電樞支路并聯(lián)之后 ，與主整流器串聯(lián)構成回路 。 第一轉向架牽引電機 1M、 2M 和 3M 電樞 ， 制動電阻及主整流器 70V 組成