汽車零組件供應鏈之介紹-文庫吧在線文庫
【正文】 Market) 汽車零組件市場 ? 汽車零組件主要可分為原廠組裝使用的零件與售後維修車廠所使用的零件。 ? 不過臺灣因為汽車市場太小，而且新車研發(fā)技術又幾乎掌握在國外技術母廠手中，所以整車廠的發(fā)展並不如零件廠。 汽車產(chǎn)業(yè)分析 臺灣汽車產(chǎn)業(yè)分析 大陸及臺商汽車產(chǎn)業(yè)分析 汽車產(chǎn)業(yè) 供應鏈體系分析 臺灣汽車供應鏈分析 廠商機構、廠商地點 、廠商產(chǎn)能、廠商技術、 資訊傳遞、市場需求、 WTO影響 大陸及臺商汽車 供應鏈分析 廠商機構、廠商地點 、廠商產(chǎn)能、廠商技術、 資訊傳遞、市場需求、 WTO影響 臺商兩岸零組件供應體系 結論與建議 兩岸汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈分析 ?在目前全球汽車產(chǎn)業(yè)三大供應體系 (美、日、歐 )中臺灣汽車供應鏈因受技術母廠多微日場影響偏向日系。國內整車以內銷市場為主，但在市場趨近於飽和及 WTO的影響之下， 未來必需拓展外銷以求生存。 大陸汽車產(chǎn)業(yè)亦呈現(xiàn)高度集中。國外的技術引進，對大陸汽車工業(yè)產(chǎn)生質與量的改變，也重建了大陸落後的供應鏈體系。第三方物流一般不擁有商品，不參與商品的買賣，只是在物流渠道中，以合同的形式在一定期限內向用戶提供系列化、個性化、資訊化的全部或部分物流代理服務。 根據(jù)車輛工會同工會 2023年資料顯示，目前有150家汽車業(yè)者已赴大陸投資設廠，大部分集中於福建省、廣州及江蘇省，分別有 51家、 22家 40家。在汽車中心廠與零組件廠商之間，將透過 EDI的方式進行資訊交換，而零組件產(chǎn)品供應方面，本國市場將透過陸運的方式進行，而銷售到海外則透過海運進行供應。 ? 新的 EDI架構中，透過網(wǎng)際網(wǎng)路，導入的企業(yè)不再需要針對特定的上下游廠商投資固定的硬體線路費用，同時也可利用網(wǎng)際網(wǎng)路即有的 Firewall、 SET或 SSL加密技術，達到特定資料只有特定對象方能解讀的機密性控管。 ? EDI系統(tǒng)的導入可為企業(yè)營運帶來許多潛在的利益，如效率的提升、供應鏈的管理、內部可有較佳的稽核與控制等。 取得技術母廠同意，在海外投資設廠，或進行合作，生產(chǎn)單一車種，有效利用全球供應鏈體系行銷全球，將資訊傳遞電子化以 XML取代 EDI做，跨越全球供應鏈體系間的策略思考。 臺商汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈分析 ?臺灣目前赴大陸投資的有裕隆與中華汽車兩家，因此，將對廠商機構、廠商地點及廠商產(chǎn)能進行分析。因此，大陸汽車產(chǎn)業(yè)可藉由國外的技術提早已做有效的因應。 根據(jù)中國 2023年工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計， 2023年底大陸汽車總產(chǎn)量為 262,600輛，但整體總產(chǎn)能利用僅60%。全球市場單一化的趨勢，使業(yè)者必須加入技術母廠的全球佈局策略，做全球的配送計畫。 加上因國內汽車零組件廠多數(shù)為中心廠的衛(wèi)星廠，使其供應鏈也深受中心的影響。亦即根據(jù)價值鏈來了解及整合既有的商業(yè)活動去改善他們。 OEM零件的成長主要繫於大陸市場 ? OEM市場，臺灣汽車市場已呈現(xiàn)飽和，未來成長空間有限，所以 OEM零件的成長主要繫於大陸市場。 汽車零組件產(chǎn)業(yè)概述 ? 國內汽車零組件產(chǎn)業(yè)受限於國內 市場規(guī)模太小 且車型眾多 ，目前廠商大多已藉由 局部製程自動化而發(fā)展出 少量多樣的彈性製造技術 ，品質亦已符合國際水準。汽車零組件供應鏈之介紹 ～如何因應加入 WTO 摘 要 ? 目前兩岸已先後加入 WTO，在 WTO的貿易規(guī)範下，我國汽車市場佔有率面臨 關稅減低 、 配額取消 等因素之衝擊。然而，由於臺灣汽車市場規(guī)模太小，生產(chǎn)製造較不具規(guī)模經(jīng)濟，使的臺灣零組件廠商配合整車 OEM產(chǎn)銷之市場相對受限，進而壓縮零組件廠商的獲利空間。由於大陸汽車產(chǎn)銷成長快速，對汽車零件的需求激增，臺灣廠商已積極與大陸車廠合作成為OEM零件代
公司管理相關推薦
鄂ICP備17016276號-1