東京城市規(guī)劃簡(jiǎn)述-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 及生態(tài)環(huán)境保護(hù)的整治等方面的聯(lián)系大大增強(qiáng)、此時(shí)，都市圈的空間結(jié)構(gòu)也基本成形，人口和面積趨于穩(wěn)定，空間發(fā)展走向均衡、都市圈的空間結(jié)構(gòu)完成了由、一極向多極的轉(zhuǎn)變，整體空間布局進(jìn)入一個(gè)新的模式 ——多中心分散型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) a） 1940年之前：都市圈人口顯著增長(zhǎng)，而中心城以外人口呈明顯下降趨勢(shì)，說(shuō)明此階段都市圈范圍以外地區(qū)及都市圈內(nèi)人口均不斷向中心城聚集，可稱為“絕對(duì)聚集期”； b） 1950～ 1960年：都市圈人口顯著增長(zhǎng)，此時(shí)中心城外圍與中心城人口同步增長(zhǎng)，說(shuō)明此階段都市圈外遷入人口開(kāi)始向中心城外圍擴(kuò)散，可稱為“相對(duì)聚集期”； c） 1960～ 1970年：都市圈人口繼續(xù)顯著增長(zhǎng)，但此時(shí)中心城人口基本持平，外圍人口劇增，說(shuō)明此階段都市圈外遷入人口基本分布在中心城以外，可稱為“相對(duì)擴(kuò)散期”； d） 1970～ 1995年：都市圈人口繼續(xù)增長(zhǎng)，但增幅有所降低，另外一個(gè)顯著特點(diǎn)是中心城人口減少，外圍人口增幅較大，說(shuō)明此階段不但都市圈外遷入人口基本分布在中心城以外，而且中心城原來(lái)人口亦向外 擴(kuò)散，因此可稱為“絕對(duì)擴(kuò)散期”； e） 1995年至今：受人口老齡化影響， 都市圈人口增長(zhǎng)緩慢，中心城及其外圍 人口數(shù)量基本無(wú)變化，說(shuō)明此階段人口 已趨于穩(wěn)定，因此可稱為“平穩(wěn)發(fā)展期”。 東京都市圈基本情況 東京都市區(qū)的空間擴(kuò)展 人口增長(zhǎng)對(duì)東京都內(nèi)部空間擴(kuò)展有著重要的影響作用。 東京的軌道交通系統(tǒng)經(jīng)過(guò)多年的開(kāi)發(fā)和經(jīng)營(yíng)，目前已經(jīng)形成了縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的現(xiàn)代化軌道交通網(wǎng)絡(luò)；運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)約 2 300公里，車(chē)站數(shù)量多達(dá) 500多個(gè)。由于不允許進(jìn)入山手環(huán)線以內(nèi)，私鐵多在山手線上新宿、涉谷、池袋等地設(shè)終點(diǎn)換乘站，這促進(jìn)新宿等地開(kāi)始形成新的商業(yè)和辦公集聚點(diǎn)。 山手環(huán)線以內(nèi)，修建了約 34km地鐵線路，以運(yùn)送從郊區(qū) 鐵路至城市核心的客流，此時(shí)以“地鐵＋市郊通勤鐵路”的模式形成從城市核心區(qū)沿發(fā)展軸向外輻射的骨干線路，這對(duì)促進(jìn)東京沿其發(fā)展軸向外擴(kuò)展，并保持交通的高效便捷具有重大意義。至此，東京都市圈的骨干網(wǎng)絡(luò)基本形成。 此時(shí)軌道交通也出現(xiàn)了不少問(wèn)題，如高峰擁擠、部分線路超飽和、未提供機(jī)場(chǎng)和新干線至廣大外圍地區(qū)的方便通道；不同經(jīng)營(yíng)者的軌網(wǎng)互通不充分等等。都市圈郊區(qū)化的合理邊界在離中心城區(qū) 3050公里區(qū)域，原因在于一方面對(duì)都市圈要素集聚效應(yīng)的依賴，另一方面是在不放棄都市可觀的就業(yè)機(jī)會(huì)的同時(shí)，進(jìn)一步降低生活成本。 ? 與其它中心的聯(lián)系 提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直接聯(lián)系，減少中途換乘 提供便捷的快線聯(lián)系，縮短時(shí)間距離。 環(huán)線（ JR山手線）聯(lián)系地鐵放射線中心，而不是圍繞其外圍。 此時(shí)客運(yùn)軌道處于成熟發(fā)展階段，主要是根據(jù)用地發(fā)展需要修建新線路，并改善機(jī)場(chǎng)和新干線車(chē)站與外圍地區(qū)的聯(lián)系，同時(shí)進(jìn)一步提高線路之間的互通性等。此后東北新干線、上越新干線、山形新干線、長(zhǎng)野（北陸）新干線、秋田新干線相繼落成。 長(zhǎng)途客運(yùn)軌道方面，由于技術(shù)的成熟， 1964年建成了東京－大阪新干線，吸引了大批商務(wù)客流。 2相對(duì)聚集期（ 1950~1960） 由于戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，東京西部地區(qū)居民大量增加，城市隨之向外擴(kuò)展，帶來(lái)大量至中心區(qū)的通勤客流。為改變此種狀況， 1885年形成連接赤羽和品川的山手聯(lián)絡(luò)線及鐵路樞紐東京站。而從 1927年?yáng)|京第一條由淺草至上野全長(zhǎng)僅 1945年，東京地鐵的運(yùn)營(yíng)里程沒(méi)有超過(guò) 15km。城市化水平達(dá)到 90%以上。東京城市的輻射與基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)把圈內(nèi)核心城市與非核心城市連接到一起，形成了更大范圍的地域圈層結(jié)構(gòu)，即東京都市圈雛形的出現(xiàn) 擴(kuò)張期階段 ? 東京都市圈在這一時(shí)期的規(guī)劃重點(diǎn)是發(fā)展。1958 年，日本政府制定了 《 第一次首都圈建設(shè)規(guī)劃 》 ，主要仿照 1944 年大倫敦規(guī)劃 : 一是提出建立衛(wèi)星城市的方案，在東京都建成區(qū)外圍 8~10km的地域規(guī)劃為近郊地帶，并保留部分綠地，防止東京都向周邊地區(qū)無(wú)序擴(kuò)張 。 (4)與包含巨大人口的消費(fèi)都市相適應(yīng)的多樣化的生活基礎(chǔ)設(shè)施功能。 19世紀(jì)末 ,以東京為輻射中心的日本全國(guó)鐵路系統(tǒng)已經(jīng)建成 ,到 1919年 ,城區(qū)中心著名的山手環(huán)線全線貫通 ,通勤交通方式的改變使得以山手環(huán)線各站點(diǎn)為核心的東京副中心 (如新宿、涉谷、池袋等 )迅速發(fā)展起來(lái)。具有資產(chǎn)階級(jí)色彩的大名（藩地諸侯）、武士，和要求進(jìn)行制度改革的商人們組成政治性聯(lián)盟，與反對(duì)幕府的基層農(nóng)民共同形成“倒幕派”的實(shí)力基礎(chǔ)。 掌握大權(quán)的德川幕府對(duì)外實(shí)行“鎖國(guó)政策”，禁止外國(guó)的傳教士、商人與平民進(jìn)入日本，也不允許國(guó)外的日本人回國(guó)，甚至禁止制造適于遠(yuǎn)洋航行的船只。 18世紀(jì)中葉，江戶成為一個(gè)擁有百萬(wàn)人口的大城市。 1590年德川家康（とくがわ いえやす）在小田原之戰(zhàn)中消滅了北條勢(shì)力， 1603年自任命為征夷大將軍，日本正式進(jìn)入江戶時(shí)代。 東京三社祭（淺草神社） ： 是東京淺草神社每年的例行大祭，人們
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