汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修7-文庫吧在線文庫
【正文】 圈轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥的控制電路如圖 78所示，兩個(gè)線圈由電源電路同時(shí)供電，并分別由 ECU的兩個(gè)三極管控制，其中一個(gè)三極管的基極電路設(shè)有反向器。 線圈 C1通電時(shí)，其磁場使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到 C1磁極對(duì)應(yīng)的位置；線圈 C2通電時(shí)，其磁場則使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到 C2磁極對(duì)應(yīng)的位置，以此類推。 (1)“ 半電子節(jié)氣門 ” 節(jié)氣門的開度只有在怠速工況下才受發(fā)動(dòng)機(jī) ECU的控制，非怠速工況則由駕駛員通過加速踏板人工控制。此功能可以確保發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸磨損后，其怠速仍然維持不變。 豐田公司 “全電子節(jié)氣門體 ”的結(jié)構(gòu)如圖 715所示，主要由節(jié)氣門、節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)、齒輪機(jī)構(gòu)、節(jié)氣門位置傳感器、復(fù)位彈簧和其他部件構(gòu)成。 如圖 717所示，當(dāng)駕駛員突然踩下加速踏板時(shí)，如果沒有轉(zhuǎn)矩激活控制功能，節(jié)氣門開度與加速踏板轉(zhuǎn)角同步，汽車加速度（縱向力 G）會(huì)迅速升高，然后又逐漸下降，而有轉(zhuǎn)矩激活控制功能時(shí)，節(jié)氣門則逐漸開啟，使汽車加速度逐漸上升而得到平穩(wěn)加速的效果。 豐田 5AFE發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架一臺(tái)（或配該發(fā)動(dòng)機(jī)的整車一輛）；大眾捷達(dá)汽車（或其他采用 “半電子節(jié)氣門 ”的汽車）一輛；大眾汽車專用故障診斷儀 ；萬用表一只；發(fā)動(dòng)機(jī)艙護(hù)罩一套； “三件套 ”一套；通用工具一套。③ 用萬用表測怠速控制閥兩個(gè)線圈的搭鐵情況：測 ISC1端子、 ISC2端子與搭鐵之間的電阻，應(yīng)為無窮大。⑧ 檢查旁通氣道有無污物阻塞情況，如有，則進(jìn)行清潔。 如果以上情況都正常，但怠速控制閥仍然不工作，則更換 ECU。小于 ，則說明進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏；大于 +，則說明發(fā)動(dòng)機(jī)有額外負(fù)荷（例如：大燈等大用電設(shè)備工作）或進(jìn)氣系統(tǒng)有阻塞。操作方法如下：① 將 斷連接器相接；② 接通點(diǎn)火開關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；③ 向故障診斷儀輸入地址 “01”，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)檢測 → 輸入選擇功能 “04”，進(jìn)入 “基本調(diào)整 ”功能 → 輸入組號(hào) “98”（有些車型為 60） → 按 “確認(rèn) ”鍵后自動(dòng)開始進(jìn)行節(jié)氣門與ECU的匹配，整個(gè)過程大約需要 10s ： 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU清除原記憶值，并驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門由最小怠速開度至最大怠速開度運(yùn)行一個(gè)循環(huán)，同時(shí)利用怠速節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)記憶最大、最小以及中間 5個(gè)開度值，隨后在起動(dòng)位置停留片刻，最后關(guān)閉，同時(shí)故障診斷儀顯示 “基本調(diào)整結(jié)束 ”。(5)對(duì) ECU進(jìn)行編碼 由于同一型號(hào)的 ECU可以用于不同配置的車型，更換 ECU后，還必須對(duì) ECU進(jìn)行編碼，以啟用 ECU中適合本車型配置的工作程序，否則，由于工作程序不當(dāng)，可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)嚴(yán)重不良，甚至根本無法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。檢查的內(nèi)容包括如下幾個(gè)方面：① 測怠速穩(wěn)定控制器連接器的 1端子與 2端子之間是否有斷路（即怠速電動(dòng)機(jī)是否斷路）？② 測怠速穩(wěn)定控制器連接器的 3端子與 7端子之間的導(dǎo)通情況（即怠速開關(guān)的工作情況），并開 /關(guān)節(jié)氣門。① 注意安全防護(hù)措施，并養(yǎng)成使用發(fā)動(dòng)機(jī)艙護(hù)罩、 “三件套 ”的職業(yè)習(xí)慣；② 操作要仔細(xì)、規(guī)范，避免造成設(shè)備損壞；③ 保持現(xiàn)場的清潔衛(wèi)生，堅(jiān)持零件、工具、油水 “三不落地 ”。 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的檢查內(nèi)容主要包括：基本檢查、怠速控制閥電阻的檢查、怠速控制閥運(yùn)行情況的檢查、怠速控制閥供電電壓的檢查等。 節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)有 “半電子節(jié)氣門 ”和 “全電子節(jié)氣門 ”兩種。?以上檢查如不符合要求，則更換怠速穩(wěn)定控制器或節(jié)氣門體。 其他車型的發(fā)動(dòng)機(jī) ECU代碼可查閱相關(guān)的維修手冊(cè)。(3)對(duì)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行設(shè)定 當(dāng)需要對(duì)怠速轉(zhuǎn)速的目標(biāo)值進(jìn)行微量調(diào)整時(shí)，可在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，用大眾汽車專用故障診斷儀 “01”，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)檢測 → 輸入選擇功能 “09”，進(jìn)入 “自適應(yīng)匹配 ”功能 → 輸入組號(hào) “01”，然后按 “↑”或 “↓”鍵來增大或減小設(shè)定的轉(zhuǎn)速值，但調(diào)整量有限。30） r/min。 如果怠速轉(zhuǎn)速不在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)，則按【 C】鍵退出，輸入組號(hào) “20”，讀取工作狀態(tài)數(shù)據(jù)，顯示： 其中，數(shù)據(jù) ③ 為空調(diào)開關(guān)的狀態(tài)， “A/C—LOW”即 “空調(diào)開關(guān)信號(hào)低 ”，意思是沒有開空調(diào)；數(shù)據(jù) ④ 為壓縮機(jī)狀態(tài)，德文 “”即 “壓縮機(jī)關(guān) ”。如果有一處不正常，則更換怠速控制閥。⑤ 用萬用表檢查怠速控制閥連接器線束側(cè)ISC1端子、 ISC2端子與 ECU的線路連接情況，如有斷路，則查找斷點(diǎn)并進(jìn)行維修。 提示：由于該怠速控制閥內(nèi)部有一個(gè)IC電路，所以不能直接測量線圈的電阻。 車身動(dòng)態(tài)控制功能：車輛高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象，則減小節(jié)氣門開度，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 “全電子節(jié)氣門 ”的控制模式如圖 716所示，在正常模式下，節(jié)氣門開度隨加速踏板轉(zhuǎn)角變化，但略小于加速踏板轉(zhuǎn)角，以確保汽車能夠平穩(wěn)行駛。 方法一：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，反復(fù)踩幾次加速踏板，并使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 30min左右即可（利用 ECU的自學(xué)習(xí)記憶功能使怠速逐漸恢復(fù)穩(wěn)定）。應(yīng)急彈簧則用于應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)功能。 起動(dòng)位置設(shè)定：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU將怠速控制閥置于完全打開位置，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)下一次能夠順利起動(dòng)。 由于這兩種怠速控制閥對(duì)怠速的調(diào)節(jié)范圍有限，目前已經(jīng)很少使用。轉(zhuǎn)閥的最終位置取決于兩個(gè)磁
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