【正文】 區(qū)。如果以效益為重點(diǎn)考慮建設(shè)物流園區(qū)，則可以將其建在交通樞紐地區(qū)或產(chǎn)品與銷售的集散地區(qū)。 (2)位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運(yùn)輸方式連接，特別是鐵路和公路。 2）統(tǒng)一規(guī)劃原則161。 規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，既要由政府牽頭統(tǒng)一規(guī)劃和指導(dǎo)協(xié)調(diào)，又要堅(jiān)持市場化運(yùn)作的原則。物流園區(qū)必須以市場為導(dǎo)向，以現(xiàn)代物流技術(shù)為指導(dǎo)，堅(jiān)持高起點(diǎn)現(xiàn)代化。上一頁 下一頁 返回 物流園區(qū)161。如何將眾多的專家有效地組織起來，這就是領(lǐng)導(dǎo)部門的藝術(shù)。161。 4）綜合運(yùn)作模式161。（國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》）161。以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡化地看成運(yùn)輸中的一種。 1．配送實(shí)質(zhì)是送貨161。 當(dāng)然，廣義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴(kuò)大到非中轉(zhuǎn)，僅以 “送 ”為標(biāo)志，也有一定道理。 配送是從客戶利益出發(fā)，按客戶要求進(jìn)行的一種活動(dòng)，明確了客戶的主導(dǎo)地位，因而，在觀念上必須樹立 “客戶第一 ”、“質(zhì)量第一 ”的思想。 對于配送者來說，必須以 “客戶要求 ”為依據(jù)組織配送，但又不能盲目，如過分強(qiáng)調(diào) “按客戶要求 ”是不妥的，客戶要求受其本身的局限，有時(shí)實(shí)際會(huì)損失自我或雙方的利益，所以，應(yīng)該追求合理性，在時(shí)間、速度、服務(wù)水平、成本、數(shù)量等多方面尋求最優(yōu)，進(jìn)而指導(dǎo)客戶，實(shí)現(xiàn)配送共同受益的商業(yè)原則。上一頁 下一頁 返回 配送中心161。 1）企業(yè)對企業(yè)的配送161。161。適合于裝配型、重復(fù)、大量生產(chǎn)的企業(yè)用戶。 3）定時(shí)定量配送161。 5）即時(shí)、應(yīng)急配送161。 共同配送是多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。 配送合理化是指用最經(jīng)濟(jì)的手段和方法實(shí)現(xiàn)配送功能。上一頁 下一頁 返回 配送中心161。 （ 2）資金周轉(zhuǎn) ―― 看配送前后資金周轉(zhuǎn)的速度，實(shí)行配送后資金周轉(zhuǎn)必然加快。 4）供應(yīng)保障標(biāo)志161。 5）物流合理化標(biāo)志161。 （ 5）推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)；161。（ GB）上一頁 下一頁 返回 配送中心161。 配送中心的形成及發(fā)展是物流系統(tǒng)化和大規(guī)?；谋厝唤Y(jié)果。在新的配送中心沒有建立起來之前，配送中心現(xiàn)在承擔(dān)的有些職能是在轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)中完成地，以后一部分這類中心向純粹地轉(zhuǎn)運(yùn)站發(fā)展以銜接不同的運(yùn)輸方式和不同規(guī)模的運(yùn)輸，一部分則增強(qiáng)了 “送 ”的職能，而后又向更高級的 “配 ”的方向發(fā)展。 配送中心往往設(shè)在接近顧客的地方，在接到訂貨后及時(shí)提供配送，并且可以滿足多品種的訂貨需求，及時(shí)了解市場信息，作出靈敏的信息反饋。 備貨是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集資源、訂貨或購貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的儲備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫解決。有了分揀及配貨就會(huì)大大地提高送貨服務(wù)水平，因此，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是：配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是惟一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜，配送路線必須優(yōu)選。161。161。 供應(yīng)型配送中心是專門向某些用戶供應(yīng)貨物、充當(dāng)供應(yīng)商角色的配送中心。161。上一頁 下一頁 返回 配送中心161。近年來，在我國一些試點(diǎn)城市所建立或正在建立的生產(chǎn)資料配送中心，多屬于這種類型的物流組織。在這種情況下，同樣需要設(shè)立儲存環(huán)節(jié)予以支持。 這種類型的配送中心指的是，包括原材料倉庫在內(nèi)的各種物流設(shè)施和設(shè)備歸一家企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)所擁有，作為一種物流組織，配送中心是企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)的一個(gè)有機(jī)組成部分。從歸屬的角度看，這種配送中心一般是由若干家生產(chǎn)企業(yè)共同投資、共同持股和共同管理的經(jīng)營實(shí)體。 3）合作型配送中心161。 城市配送中心是只能向城市范圍內(nèi)的眾多用戶提供配送服務(wù)的物流組織，由于城市范圍內(nèi)貨物的運(yùn)距比較短，因此，這類配送中心在從事（或組織）相關(guān)送貨活動(dòng)時(shí)，一般都使用載貨汽車。 這是一種輻射力較強(qiáng)、活動(dòng)范圍較大，可以跨市、跨省進(jìn)行配送活動(dòng)的物流中心。其三，在配送實(shí)踐中，區(qū)域配送中心雖然也從事零星的配送活動(dòng)，但這不是其主要業(yè)務(wù)。 商品從制造商到消費(fèi)者手中，傳統(tǒng)的流通過程中有一個(gè)環(huán)節(jié)叫批發(fā)。 這種配送中心最強(qiáng)的是運(yùn)輸配送能力，而且地理位置優(yōu)越，如港灣、鐵路和公路樞紐，可迅速將到達(dá)的貨物配送給用戶。 配送中心的基本作業(yè)流程如圖 5－ 6所示（見書）。 5．按配送貨物的種類分類161。 3）以零售商為主體的配送中心161。 1）以制造商為主體的配送中心161。如前所述，美國沃爾瑪公司的配送中心，建筑面積 12萬平方米，投資7000萬美元，每天可為分布在 6個(gè)洲的 100家連鎖店配送商品，經(jīng)營的商品有 4萬種；荷蘭的 “國際配送中心 ”其業(yè)務(wù)活動(dòng)范圍更廣，該中心在接到訂（貨）單之后， 24小時(shí)之內(nèi)即可將貨物裝好，僅用 3－ 4天的時(shí)間就可以把貨物運(yùn)到歐洲共同體成員國的客戶手中。在流通實(shí)踐中，城市配送中心多是采取與區(qū)域中心聯(lián)網(wǎng)的方式運(yùn)作的。另外，還可以對原有不規(guī)范，無規(guī)模、無效率的配送中心進(jìn)行聯(lián)合重組，向規(guī)模化發(fā)展，賦予新的生命力。 公共型配送中心的數(shù)量很多。上一頁 下一頁 返回 配送中心161。在國內(nèi)外，這種類型的配送中心也不乏其例，中國物資儲運(yùn)總公司天津物資儲運(yùn)公司唐家港倉庫即是國內(nèi)儲存型配貨中心的雛形，而瑞士 GIBA――GEIGY 公司所屬的配送中心、美國福來明公司的食品配送中心擁有規(guī)模居世界前列的儲存?zhèn)}庫。 3）儲存型配送中心161。161。 在競爭日趨激烈的市場環(huán)境下，許多生產(chǎn)者和商品經(jīng)營者為了擴(kuò)大自己的市場份額（即提高商品的市場占有率），采取了種種降低流通成本和完善其服務(wù)的措施，其中包括代替客戶（或消費(fèi)者）理貨、加工和送貨等，為用戶提供系統(tǒng)化、一體化的后勤服務(wù)（包括售前和售后服務(wù)）。在物流實(shí)踐中，那些接受客戶委托、專門為生產(chǎn)企業(yè)配送零件、部件以及專為大型商業(yè)組織供應(yīng)商品的配送中心，均屬于供應(yīng)型配送中心。劃分所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)可以有多種，因而配送中心可以有多種類型。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有其不同于一般加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于要求，其加工的目的較為單一。 6．送達(dá)服務(wù)161。和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于以往送貨的重要區(qū)別之處。上一頁 下一頁 返回 配送中心161。 2．儲存161。 配送中心將分散在自家多處的倉庫或多家營業(yè)倉庫的商品集中存放在配送中心，有利于防止過剩庫存和缺貨的發(fā)生，提高了庫存的調(diào)劑作用，有利于客戶（店鋪或工廠）實(shí)現(xiàn) “零庫存 ”經(jīng)營。 配送中心實(shí)行集中進(jìn)貨，可以在價(jià)格上享受優(yōu)惠，降低進(jìn)貨成本?？蛻粼谪浳锾幚淼膬?nèi)容上、時(shí)間上和服務(wù)水平上都提出了更高的要求，為了順利地滿足客戶這些要求，就必須引進(jìn)先進(jìn)的分揀設(shè)備和配送設(shè)備，否則就不可能建立正確、迅速、安全、廉價(jià)的作業(yè)體制。同時(shí)，配送中心還必須執(zhí)行貨物配備后送達(dá)到客戶的使命，可見配送中心是集貨中心、分貨中心、加工中心功能的綜合，是 “配 ”與“送 ”的有機(jī)結(jié)合，是功能全面、完整的流通型結(jié)點(diǎn)。 配送中心的概念及作用161。 （ 1）推行一定綜合程度的專業(yè)化配送，采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度；上一頁 下一頁 返回 配送中心161。上一頁 下一頁 返回 配送中心161。但在實(shí)際工作中有些是難以準(zhǔn)確衡量。 2）資金標(biāo)志161。 1）庫存標(biāo)志161。以貨主為主體的共同配送是由配送需求的廠家、批發(fā)商、零售商以及由他們組建的新公司或合作機(jī)構(gòu)為主體，進(jìn)行合作，解決個(gè)別配送效率低下的問題。 4．按配送組織者分類161。 4）定時(shí)定路線配送161。 2）定量配送161。一般是上午訂貨，下午送達(dá)，下午訂貨，翌日早晨送達(dá)。 主要是大型企業(yè)實(shí)行集中采購、集中庫存，然后對基層實(shí)行 “供應(yīng)配送 ”，或者是連鎖商業(yè)企業(yè)的 “連鎖配送 ”。 3）配套配送161。161。 5．配送是終端資源配置161。如果不進(jìn)行分揀、配貨，有一件運(yùn)一件，需要一點(diǎn)運(yùn)一點(diǎn)，就會(huì)大大增加運(yùn)力消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。 2．配送是一種 “中轉(zhuǎn) ”形式161。161。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過這一系列活動(dòng)完成將物品送達(dá)到客戶的目的。 物流園區(qū)的規(guī)劃和開發(fā)建設(shè)是統(tǒng)一進(jìn)行的，設(shè)有專門的物業(yè)企業(yè)實(shí)行統(tǒng)一管理，物流園區(qū)（業(yè)主）與布局在其中的不同功能的物流經(jīng)營企業(yè)之間的關(guān)系可以有幾種，包括租賃、投資入股、合作開發(fā)與經(jīng)營等。 3）工業(yè)地產(chǎn)商模式161。 根據(jù)國內(nèi)外與物流園區(qū)功能相同或相當(dāng)?shù)奈锪骰A(chǔ)設(shè)施開發(fā)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，中心城市物流園區(qū)在發(fā)展模式上可能的選擇將有四種，即經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式和綜合運(yùn)作模式。他們各有專長，但都不是萬能的。 針對我國目前現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不夠完善，人們的認(rèn)識還不夠深入的情況，現(xiàn)代物流園區(qū)的規(guī)劃應(yīng)采取柔性規(guī)劃，突出規(guī)劃中持續(xù)改進(jìn)機(jī)制的確定，確立規(guī)劃的階段性目標(biāo)，建立規(guī)劃實(shí)施過程中的階段性評估檢查制度，以保證規(guī)劃的最終實(shí)現(xiàn)。上一頁 下一頁 返回 物流園區(qū)161。同時(shí)對物流企業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)施等的分布和發(fā)展現(xiàn)狀也要做好調(diào)查。 (4)位于城市物流的結(jié)點(diǎn)附近，現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)較好，一般有較大物流量產(chǎn)生，如工業(yè)園區(qū)、大型賣場等，可利用和整合現(xiàn)有的物流資源。對于綜合物流園區(qū)的選址，主要按照以下原則來確定。 物流園區(qū)的建設(shè)應(yīng)該是規(guī)劃先行，既要按市場經(jīng)濟(jì)的原則運(yùn)作，又要堅(jiān)持政府的協(xié)調(diào)指導(dǎo)，在規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)過程中，應(yīng)該堅(jiān)持以下原則：上一頁 下一頁 返回 物流園區(qū)161。 3．按物流園區(qū)的主要功能分類161。 物流園區(qū)的類型161。161。 2．物流園區(qū)的有效銜接作用161。161。 （ 1）作為物流基礎(chǔ)設(shè)施，物流園區(qū)的建設(shè)具有投資大、資金回收期長的特點(diǎn)，單獨(dú)的企業(yè)難以承擔(dān)物流園區(qū)的基礎(chǔ)建設(shè)。下一頁 返回 物流園區(qū)161。 物流中心的基本作業(yè)流程是在進(jìn)貨作業(yè)確認(rèn)進(jìn)貨物資后，將物資儲存入庫，為確保在庫物資受到良好保管，進(jìn)行定期或不定期的盤點(diǎn)檢查；當(dāng)客戶訂單進(jìn)來后，先將定單依其性質(zhì)做訂單處理，再按處理后的訂單信息執(zhí)行將客戶定購物資從倉庫中取出的分揀作業(yè)，當(dāng)揀貨區(qū)所剩庫存過低時(shí)，必須由儲存進(jìn)行補(bǔ)貨，當(dāng)整個(gè)儲區(qū)庫存過低時(shí)，需向供應(yīng)商進(jìn)行采購；從倉庫揀出物資經(jīng)整理后出貨，司機(jī)將物資裝車、配送到每個(gè)客戶；當(dāng)然所有作業(yè)的進(jìn)行都少不了搬運(yùn)作業(yè)，因此，物流中心作業(yè)包括：進(jìn)貨作業(yè)、搬運(yùn)作業(yè)、儲存作業(yè)、盤點(diǎn)作業(yè)、訂單處理作業(yè)、分揀作業(yè)、補(bǔ)貨作業(yè)、出貨作業(yè)、配送作業(yè)等。 3．長期、穩(wěn)定的工商關(guān)系161。 1．信息系統(tǒng)是物流中心的靈魂161。 現(xiàn)代物流中心服務(wù)于區(qū)域或社會(huì)物流，而社會(huì)物流過程又與資源分布、經(jīng)濟(jì)地理、工業(yè)布局、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等密切相關(guān)。上一頁 下一頁 返回 物流中心161。161。物流中心的指揮調(diào)度和信息傳輸在物流網(wǎng)絡(luò)中起著神經(jīng)中樞的作用，成為整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂。 物流中心的包裝是為了強(qiáng)化運(yùn)輸、保護(hù)產(chǎn)品，對銷售包裝進(jìn)行組合、拼配、加固，形成適合物流的組合包裝單元。161。 物流中心為保持一定的客戶服務(wù)水平，滿足少品種、大批量、大范圍供貨或集貨需要，必須建設(shè)現(xiàn)代化倉庫并配備必要的倉儲設(shè)備，儲存一定數(shù)量的存貨，具有較強(qiáng)的存儲功能。 向省際、經(jīng)濟(jì)區(qū)乃至國際范圍的用戶提供物流服務(wù)的物流中心，其配送批量大，運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，依托區(qū)域流通市場享受分工和流通比較利益，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)、技術(shù)在空間的轉(zhuǎn)移。 7）綜合型物流中心161。 5）流通型物流中心161。161。161。161。 原材料供應(yīng)商物流中心的客戶主要是工廠，物流中心處理的對象主要是生產(chǎn)商品所需要的原材料、零部件，原材料、零部件的數(shù)量之間有固定的比例關(guān)系，所以這種物流中心處理物品的品種和數(shù)量會(huì)隨產(chǎn)品種類和產(chǎn)量增加而快速增加，其物流中心的功能應(yīng) 強(qiáng)調(diào)配套儲存、分揀、配送、加工和預(yù)處理等。上一頁 下一頁 返回 物流中心161。161。它把商流、物流、信息流、資金流融為一體，成為產(chǎn)銷企業(yè)之間的中介。正在發(fā)展中的各種物流中心和物流園區(qū)均屬于此類。 （ 4）分貨中心是指專門或主要從事分貨業(yè)務(wù)的物流結(jié)點(diǎn)。流通型結(jié)點(diǎn)包括流通倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、集貨中心、分貨中心、加工中心、配送中心等。 2．儲存型結(jié)點(diǎn)161。上一頁 下一頁 返回 物流結(jié)點(diǎn)161。 物流結(jié)點(diǎn)是整個(gè)物流系統(tǒng)或與結(jié)點(diǎn)相接的物流信息傳遞、收集、處理、發(fā)送的集中地。 物流結(jié)點(diǎn)將各個(gè)物流線路聯(lián)接成一個(gè)系統(tǒng)，使各個(gè)線路通過結(jié)點(diǎn)變得更為貫通而不是互不相干，這種作用稱為銜接作用。 5）關(guān)系到地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境161。上一頁 下一頁 返回 物流結(jié)點(diǎn)161。下一頁 返回 物流結(jié)點(diǎn)161。 4）物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建要同時(shí)設(shè)置物流信息網(wǎng)絡(luò)161。 借助物流中心將區(qū)域內(nèi)的企業(yè)密切聯(lián)系起來，并與區(qū)域的發(fā)展相結(jié)合，有利于組織合理運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)物流的優(yōu)化。 4）物流基礎(chǔ)信息平臺上一頁 下一頁 返回 物流網(wǎng)絡(luò)161。 1）物流樞紐161。 1．物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的主要目標(biāo)161。 物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是產(chǎn)品流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)與信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)合在一起的綜合系統(tǒng)，各個(gè)網(wǎng)絡(luò)并不是相互獨(dú)立的。上一頁 下一頁 返回 物流網(wǎng)絡(luò)161。 直送結(jié)構(gòu)物流的生命力在于快速把貨物從倉庫（或工廠）直接送達(dá)客戶要求的目的地，沒有任何的中間環(huán)節(jié)。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，盡管物流形式是千差萬別的，但在物流的過程結(jié)構(gòu)上都有許多相似之處，可以歸納為三類，即多階段結(jié)構(gòu)，直送結(jié)構(gòu)以及靈活運(yùn)送結(jié)構(gòu)。在兩個(gè) 結(jié)點(diǎn)之間可能存在多條線路，代表可以選擇多種不同的 運(yùn)輸方式、不同的 運(yùn)輸線路和運(yùn)輸不同的產(chǎn)品。物流過程便是這種多次的運(yùn)動(dòng) ―― 停頓 ―― 運(yùn)動(dòng) ―― 停頓所組成。 物流中心161。 物流園區(qū)161。下一頁 返回