生態(tài)旅游綜合功能區(qū)交通體系專(zhuān)項(xiàng)研究-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 設(shè)計(jì)車(chē)速 6080km/h，雙向 2~4車(chē)道。 加快與周邊景區(qū)的戰(zhàn)略合作 建立與周邊景區(qū)的合作機(jī)制，積極推進(jìn)龍門(mén)山生態(tài)旅游功能區(qū)與周邊景區(qū)的戰(zhàn)略合作?？v坡小于 12%。道路兩側(cè)視地形條件適當(dāng)設(shè)置綠道。 七條觀光軌道 約 410公里（投資估算約 6070億） 名稱(chēng) 途經(jīng)城鎮(zhèn) 湔江河谷起步區(qū)觀光線 丹景山 — 新興 — 通濟(jì) — 小魚(yú)洞 — 龍門(mén)山；白鹿 — 通濟(jì) — 磁峰 虹口 — 龍池觀光線 虹口 — 紫坪鋪 — 龍池 青城起步區(qū)觀光線 泰安 — 青城山 — 街子 琉璃壩起步區(qū)觀光線 街子 — 三郎 — 文井江 — 雞冠山 — 琉璃壩 — 九龍溝 安西走廊起步區(qū)觀光線 西嶺雪山 — 花水灣 — 出江 — 新場(chǎng) — 王泗 — 安仁 天臺(tái)山 — 平樂(lè)古鎮(zhèn)起步區(qū)觀光線 大同 — 水口 — 火井 — 高何 — 天臺(tái)山 —夾關(guān) — 平樂(lè) — 臥龍 — 臨邛 “三湖一閣”起步區(qū)觀光線 鶴山 — 成佳 — 大興 — 大塘 — 平樂(lè) 5 龍門(mén)山功能區(qū)旅游交通規(guī)劃 （ 1）軌道 —— 一縱三橫七線 規(guī)模（公里） 投資估算（萬(wàn) 元） 都江堰 68 102023 大邑 84 126000 邛崍 115 172500 崇州 47 70500 彭州 48 72023 蒲江 50 75000 觀光鐵路未來(lái)客流預(yù)測(cè)（萬(wàn)人次 /日） 2025年 2035年 都江堰 大邑 邛崍 彭州 崇州 蒲江 換乘站點(diǎn) 成都市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 龍門(mén)快線在大邑站與成蒲鐵路的接入線需要及時(shí)協(xié)調(diào) 綜合交通規(guī)劃 成都市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 26 綜合交通規(guī)劃 （ 3）公路 —— 三縱四橫五環(huán)六聯(lián) 三縱 道路名稱(chēng) 技術(shù)等級(jí) 一條“旅”軸 川西旅游環(huán)線 一級(jí)公路 兩條“游”軸 山前線 二級(jí)公路 前山線 三級(jí)公路 環(huán)線名稱(chēng) 途經(jīng)城鎮(zhèn) 龍門(mén)奇觀環(huán)線 龍門(mén)山鎮(zhèn) 白鹿 通濟(jì) 磁峰 小魚(yú)洞 古堰水都環(huán)線 灌口 紫坪鋪 龍池 虹口 向峨 蒲陽(yáng) 百里道源環(huán)線 青城山 大觀 街子 三郎 懷遠(yuǎn) 青霞 金星 悅來(lái) 鶴鳴 霧山 雞冠山茍家 泰安 雪山溫泉環(huán)線 安仁 王泗 新場(chǎng) 出江 花水灣 西嶺 西嶺雪山景區(qū) 琉璃壩 霧山 鶴鳴 悅來(lái) 晉原 絲路田園環(huán)線 臨邛 水口 火井 天臺(tái)山 夾關(guān) 平樂(lè) 樂(lè) 臥龍 大塘 大興 成佳 朝陽(yáng)湖 鶴鶴山鎮(zhèn) 西來(lái) 六聯(lián) 技術(shù)等級(jí) 新彭白路 二級(jí)公路 龍汶連接線 二級(jí)公路 雞冠山旅游公路 二級(jí)、三級(jí)公路 安仁－西嶺雪山旅游公路 二級(jí)、三級(jí)公路 邛水路 二級(jí)公路 壽高路 二級(jí)公路 5 龍門(mén)山功能區(qū)旅游交通規(guī)劃 前山線：龍門(mén)山 —小魚(yú)洞 —虹口 —玉堂 —青城山 —三郎 —雞冠山 —霧山 —鶴鳴 —出江 —花水灣 —南寶 —火井 —高何 —天臺(tái)山上里 山前線：白鹿 —通濟(jì) —磁峰 —向峨 —蒲陽(yáng) —青城山 —大觀 —街子 —三郎 —懷遠(yuǎn) —金星 —悅來(lái) —新場(chǎng) —平樂(lè) —大塘 —大興 —成佳 旅游一般通道 高速公路 快速路 旅游快速通道 前山線 山前線 川西旅游環(huán)線 成都市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 現(xiàn)狀道路 改擴(kuò)建道路 規(guī)劃新增道路 現(xiàn)狀、改擴(kuò)建及規(guī)劃新增公路示意 綜合交通規(guī)劃 成都市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 28 綜合交通規(guī)劃 （ 4）公路客運(yùn)站、公交場(chǎng)站、停車(chē)場(chǎng) 5 龍門(mén)山功能區(qū)旅游交通規(guī)劃 樞紐復(fù)合開(kāi)發(fā) 成都市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 29 綜合交通規(guī)劃 （ 5）綠道 市域綠道 觀光型自行車(chē)道 競(jìng)技型自行車(chē)道 ?生態(tài)化 ?人性化 ?產(chǎn)業(yè)化 ?多樣化 5 龍門(mén)山功能區(qū)旅游交通規(guī)劃 ?綜合慢行道 ?自行車(chē)道 ?步行道 成都市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 直升機(jī)停機(jī)坪 直升機(jī)基地 商務(wù)機(jī)場(chǎng) 直升機(jī)停機(jī)坪 30 綜合交通規(guī)劃 （ 6）空中交通 ? 商務(wù)機(jī)場(chǎng)： 在都江堰規(guī)劃商務(wù)機(jī)場(chǎng)一個(gè)，滿(mǎn)足高端客流需求。 交通發(fā)展目標(biāo)及策略 國(guó) 際 化 成都市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 13 3 發(fā)展策略 交通發(fā)展目標(biāo)及策略 ① 構(gòu)建發(fā)達(dá)完善的換乘體系 強(qiáng)化交通設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化及通道的復(fù)合化，強(qiáng)化各級(jí)交通樞紐建設(shè)，建立各層次之間便捷的換乘體系，實(shí)現(xiàn)龍門(mén)山功能區(qū)和市域交通網(wǎng)絡(luò)的一體化發(fā)展。 景區(qū)南北聯(lián)系較弱 ， 支路密度較低 ， 次干路與外圍主要通道的銜接不順暢 ， 路網(wǎng)整體系統(tǒng)性弱 。 3. 通達(dá)性差 環(huán)狀道路較少 ， 同一目的地替代道路少 ， 道路彼此銜接度不夠 ， 通達(dá)性 ， 互通性較差 。 ② 功能區(qū)內(nèi)部采用不同的交通組織方式 在功能區(qū)內(nèi)部，根據(jù)不同的海拔高度，采取不同的交通方式組織游覽交通，實(shí)現(xiàn)不同交通方式間的無(wú)縫銜接。 ? 直升機(jī)停機(jī)坪： 都江堰規(guī)劃天馬直升機(jī)基地。 快速通道、一級(jí)公路建議斷面（山區(qū)視地勢(shì)需要采用分離式） 快速通道、一級(jí)公路建議斷面（平壩地區(qū)采用整體式） 一級(jí)公路 —— 設(shè)計(jì)車(chē)速 60100km/h，雙向 4~6車(chē)道，設(shè)置中央分隔帶。 三、
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