09中國的交通運(yùn)輸業(yè)-文庫吧在線文庫
【正文】 自然 因素 地 形 平原 山地 水文 地質(zhì) 氣候 鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素 平原區(qū)地形對線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系 線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字型彎曲或開鑿隧道 線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度 注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越 工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì) 區(qū)位因素 主 要 影 響 人文因素 經(jīng)濟(jì)因素 社會因素 技術(shù)因素 鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素 合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 ? 在高速公路上汽車運(yùn)輸速度快（時(shí)速可達(dá) 100千米以上），從而經(jīng)濟(jì)效益高。 ? 然而，我國鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀還無法滿足經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展所形成的運(yùn)輸需求，供需缺口巨大。從上個(gè)世紀(jì) 50年代中期開始進(jìn)行青藏鐵路的勘測設(shè)計(jì)工作，到最終全線建成通車，青藏鐵路建設(shè)走過了半個(gè)世紀(jì)的歷程。它是一條橫貫亞歐兩大陸，連接太平洋、大西洋的國際海陸聯(lián)運(yùn)通道。 ? 交通運(yùn)輸事業(yè)與人們的生產(chǎn)和生活息息相關(guān)。 ? 五種交通運(yùn)輸方式 ? 五種主要的交通運(yùn)輸方式分別是：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸（包括河運(yùn)和海運(yùn)）、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。 這條鐵路線的全程運(yùn)輸要比通過蘇伊士運(yùn)河或繞道好望角的海上運(yùn)輸航線，分別縮短運(yùn)距 1． 1萬和 1． 5萬千米 Z比取道西伯利亞的第一亞歐大陸橋距離縮短 2023多千米，而且沿線的自然、經(jīng)濟(jì)條件都較好。它的全線貫通創(chuàng)造了中國乃至世界多項(xiàng)鐵路史上的紀(jì)錄。我國的公路按行政等級分為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等?，F(xiàn)在已建有北京一天津一塘沽線；北京一石家莊一太原線；上海一南京線；北京一上海線；廣州一深圳線；沈陽一大連線；福州一廈門線；成都一重慶線等幾十條高速公路。 ? 長江是我國內(nèi)河航運(yùn)的主體，干支流的通航里程約 8萬千米，占全國內(nèi)河通航里程的五分之三，年客貨運(yùn)量占全國內(nèi)河航運(yùn)的 70％左右。 ? (2)中國海洋運(yùn)輸 ? 我國海岸線漫長，優(yōu)良港灣眾多，為我國發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)提供了有利條件。已形成以北京為中心的航空運(yùn)輸網(wǎng)， 600多條航線聯(lián)系亞、歐、非、美和大洋洲的許多國家及國內(nèi)重要城市。 ? （ 2）在圖中畫出青藏鐵路用“ ”；并標(biāo)注。原油管道和輸氣管道的分布與產(chǎn)區(qū)密切相關(guān)。 ? 我國遠(yuǎn)洋航線分為東行、西行、南行和北行航線，同世界 150多個(gè)國家和地區(qū)的重要港口有航運(yùn)聯(lián)系。 ? 京杭運(yùn)河航道，溝通了海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，是我國一條主要的南北內(nèi)河航線，貨運(yùn)量僅次于長江。 鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素 ? 影響交通線建設(shè)的因素分為自然因素和社會經(jīng)濟(jì)因素，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會經(jīng)濟(jì)因素已成為
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