09中國的交通運輸業(yè)-文庫吧在線文庫
【正文】 自然 因素 地 形 平原 山地 水文 地質 氣候 鐵路、公路建設的區(qū)位因素 平原區(qū)地形對線路的限制較少，選線時要盡量少占好地，處理好與農田水利建設、城鎮(zhèn)發(fā)展的關系 線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字型彎曲或開鑿隧道 線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度 注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越 工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據當地暴雨強度來設計 區(qū)位因素 主 要 影 響 人文因素 經濟因素 社會因素 技術因素 鐵路、公路建設的區(qū)位因素 合理布局交通運輸網，促進沿線經濟發(fā)展。 ? 在高速公路上汽車運輸速度快（時速可達 100千米以上），從而經濟效益高。 ? 然而，我國鐵路的發(fā)展現狀還無法滿足經濟快速發(fā)展所形成的運輸需求，供需缺口巨大。從上個世紀 50年代中期開始進行青藏鐵路的勘測設計工作，到最終全線建成通車，青藏鐵路建設走過了半個世紀的歷程。它是一條橫貫亞歐兩大陸，連接太平洋、大西洋的國際海陸聯運通道。 ? 交通運輸事業(yè)與人們的生產和生活息息相關。 ? 五種交通運輸方式 ? 五種主要的交通運輸方式分別是：鐵路運輸、公路運輸、水路運輸（包括河運和海運）、航空運輸和管道運輸。 這條鐵路線的全程運輸要比通過蘇伊士運河或繞道好望角的海上運輸航線，分別縮短運距 1． 1萬和 1． 5萬千米 Z比取道西伯利亞的第一亞歐大陸橋距離縮短 2023多千米，而且沿線的自然、經濟條件都較好。它的全線貫通創(chuàng)造了中國乃至世界多項鐵路史上的紀錄。我國的公路按行政等級分為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等。現在已建有北京一天津一塘沽線；北京一石家莊一太原線；上海一南京線；北京一上海線；廣州一深圳線；沈陽一大連線；福州一廈門線；成都一重慶線等幾十條高速公路。 ? 長江是我國內河航運的主體，干支流的通航里程約 8萬千米，占全國內河通航里程的五分之三，年客貨運量占全國內河航運的 70％左右。 ? (2)中國海洋運輸 ? 我國海岸線漫長，優(yōu)良港灣眾多，為我國發(fā)展海洋運輸業(yè)提供了有利條件。已形成以北京為中心的航空運輸網， 600多條航線聯系亞、歐、非、美和大洋洲的許多國家及國內重要城市。 ? （ 2）在圖中畫出青藏鐵路用“ ”；并標注。原油管道和輸氣管道的分布與產區(qū)密切相關。 ? 我國遠洋航線分為東行、西行、南行和北行航線，同世界 150多個國家和地區(qū)的重要港口有航運聯系。 ? 京杭運河航道，溝通了海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，是我國一條主要的南北內河航線，貨運量僅次于長江。 鐵路、公路建設的區(qū)位因素 ? 影響交通線建設的因素分為自然因素和社會經濟因素，隨著經濟的發(fā)展，社會經濟因素已成為
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