【正文】 定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指（ ）。 ? 車寬 —— 世界各國大型客、貨運(yùn)輸汽車的寬度大致相同，一般為。自行車的外廓尺寸為寬 ，長(zhǎng) ，載人以后的高為 。 （二）設(shè)計(jì)速度 ? 評(píng)價(jià)一條公路首先要看它在客、貨運(yùn)輸方面是否方便。 ? 設(shè)計(jì)速度是公路設(shè)計(jì)時(shí)確定其幾何線形的最關(guān)鍵參數(shù)。 ? （ 3）二級(jí)公路作為干線公路時(shí)，設(shè)計(jì)速度宜采用 80km/h，作為集散公路時(shí)，混合交通量較大、平面交叉間距較小的路段，設(shè)計(jì)速度宜采用 60km/h。設(shè)計(jì)交通量是指擬建公路到達(dá)交通預(yù)測(cè)年限時(shí)能達(dá)到的年平均日交通量（輛 /d）。大量的公路交通量變化圖示表明，在一天以及全年時(shí)間，每小時(shí)交通量的變化量是相當(dāng)大的。 （四）通行能力 ? 公路通行能力是在一定的道路和交通條件下，公路上某一路段適應(yīng)車流的能力，以單位時(shí)間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示。高速公路、一級(jí)公路以車流密度作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)；二、三級(jí)公路以延誤率和平均運(yùn)行速度作為主要指標(biāo)；交叉口則用車輛延誤來描述其服務(wù)水平。 二、公路勘測(cè)設(shè)計(jì)程序 ? （一）公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的技術(shù)依據(jù) ? 公路勘測(cè)設(shè)計(jì)主要的技術(shù)依據(jù)有： ? 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01－ 2023）； ? 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 011－ 94）； ? 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ 37－ 90）； ? 公路勘測(cè)設(shè)計(jì)相關(guān)的技術(shù)依據(jù)有： ? 《公路勘測(cè)規(guī)范》（ JTJ 061－ 99）； ? 《公路攝影測(cè)量規(guī)范》（ JTJ 065－ 97）； ? 《公路全球定位系統(tǒng)（ GPS）測(cè)量規(guī)范》（ JTJ 066－ 98）； ? 《工程測(cè)量規(guī)范》（ GB 50026－ 93）； ? 公路勘測(cè)設(shè)計(jì)其他的技術(shù)依據(jù)有： ? 《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制文件》； ? 《公路工程勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》； ? 《建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理?xiàng)l例》； ? 《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ/T 006－ 98） 3 （二）工程可行性研究 ? “工程可行性研究”是基本建設(shè)前期工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是建設(shè)程序的組成部分，是建設(shè)項(xiàng)目決策和編制計(jì)劃任務(wù)書的科學(xué)依據(jù)。同時(shí)，可行性研究還應(yīng)對(duì)工程進(jìn)行宏觀分析，確定項(xiàng)目是否成立。即根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書，進(jìn)行一次詳細(xì)定測(cè)，編制施工圖設(shè)計(jì)和工程預(yù)算。 （五）設(shè)計(jì)文件編制 ? 設(shè)計(jì)文件是公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的最后成果，經(jīng)審查批準(zhǔn)后是公路施工的依據(jù)。公路交通特性、駕駛員的心理狀態(tài)與公路幾何設(shè)計(jì)都有著密切的關(guān)系，為了能滿足行車安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適和路容美觀協(xié)調(diào)等要求，要求在設(shè)計(jì)時(shí)要深入調(diào)查、綜合研究各方面的影響因素，從而設(shè)計(jì)出技術(shù)可行、方案合理、結(jié)構(gòu)先進(jìn)、費(fèi)用節(jié)省、環(huán)境協(xié)調(diào)、效益明顯的公路。 ? 設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)的起算年應(yīng)為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的（ ）通車年。 ? A 最小 B 最大 C 受限制部分所能允許的最大 ? 三、名稱解釋 ? 1．設(shè)計(jì)車速 ? 2．交通量 ? 3．公路通行能力 ? 四、問答題 ? 1．簡(jiǎn)述公路“兩階段勘測(cè)設(shè)計(jì)”的程序步驟。其中高速、一級(jí)公路以（ ）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計(jì)時(shí)采用（ ）級(jí)。有關(guān)公路結(jié)構(gòu)的內(nèi)容將在路基路面、橋梁工程、隧道工程等專業(yè)課中學(xué)習(xí)。主要介紹公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的基本理論、原理和方法，是實(shí)踐性很強(qiáng)、與理論緊密結(jié)合的課程。 ? 三階段設(shè)計(jì) ：對(duì)于技術(shù)上復(fù)雜而又缺乏經(jīng)驗(yàn)的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的個(gè)別路段、特殊大橋、互通式立體交叉、隧道等，必要時(shí)應(yīng)采用三階段設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)任務(wù)書應(yīng)包括下列內(nèi)容：①建設(shè)的依據(jù)和意義；②路線的建設(shè)規(guī)模和修建性質(zhì)；③路線的基本走向和主要控制點(diǎn)；④工程技術(shù)等級(jí)和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；⑤勘測(cè)設(shè)計(jì)的階段劃分及各階段完成的時(shí)間；⑥建設(shè)期限，投資估算，需要鋼、木、水泥的數(shù)量；⑦施工力量的原則安排；⑧路線示意圖。 ? 可行性研究工作是交通建設(shè)綜合管理的手段，必須從運(yùn)輸生產(chǎn)的目的出發(fā)。 ? 二級(jí)服務(wù)水平 ：隨著交通量的增大，速度逐漸減小，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾較大，駕駛員選擇行車速度的自由度受到一定限制，交通流狀態(tài)處于穩(wěn)定流的中間范圍，有擁擠感；到二級(jí)下限時(shí)，車輛間的相互干擾較大，開始出現(xiàn)車隊(duì)，被動(dòng)延誤增加，為駕駛員提供的舒適便利程度下降，超車需求與超車能力相當(dāng)。所謂理想條件包括公路本身和交通兩個(gè)方面，即公路本身應(yīng)在車道寬、側(cè)向凈寬有足夠的寬度及平、縱線形和視距良好；交通上只有小客車行駛，沒有其他車型混入且不限制車速。據(jù)此，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的合理取值，應(yīng)選在第 30~50位小時(shí)的范圍以內(nèi)。一般按年平均增長(zhǎng)率累計(jì)計(jì)算確定。交通調(diào)查、分析和交通預(yù)測(cè)是公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究階段進(jìn)行現(xiàn)狀評(píng)價(jià)、綜合分析建設(shè)項(xiàng)目的必要性和可行性的基礎(chǔ)，也是確定公路建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)等級(jí)、工程設(shè)施、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)及公路幾何線形設(shè)計(jì)的主要依據(jù)。 ? 設(shè)計(jì)速度的最低值 ：考慮我國實(shí)際的地形條件、土地利用和投資的可能性，確定設(shè)計(jì)的最低值 20km/h。當(dāng)交通量與氣候條件良好時(shí)，公路的外部特征（包括公路本身的道路條件）基本上決定著駕駛?cè)藛T采用的速度?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。 ? 鞍式列車分半掛車和全掛車兩種。汽車的物理特性及行駛于路上各種大小車輛的組成對(duì)于公路幾何設(shè)計(jì)有決定意義，因此選擇有代表性的車輛作為設(shè)計(jì)的依據(jù)（即設(shè)計(jì)車輛）是必要的。其中“ 7918”是指（ ）、（ ）、（ ）。 1．公路等級(jí)的選用應(yīng)根據(jù)公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量，并充分考慮項(xiàng)目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系、遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃等，經(jīng)論證后確定。 高速公路 公路分級(jí) 一級(jí)公路 二級(jí)公路 三級(jí)公路 四級(jí)公路 一、公路分級(jí) 二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路。車輛行駛速度將比現(xiàn)有國省道平均車速提高 1倍以上，公路運(yùn)距在 400至 500公里的可以當(dāng)日往返， 800至 1000公里的可以當(dāng)日到達(dá)，在全省 90%的縣城半小時(shí)以內(nèi)可上高速公路。 ?（三）發(fā)展規(guī)劃 發(fā)展方向 堅(jiān)持以提高公路質(zhì)量、等級(jí)與加大公路密度并重原則；積極新建公路，溝通斷頭路，加速國道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè)與舊路的技術(shù)改造。據(jù)統(tǒng)計(jì)：我國干線公路有 50%的路段，其交通量都在 2023輛 /晝夜以上，處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。 （ 2）公路密度低