【正文】 ered Duty Paid） 目的地完稅交貨價 ? incoterms2023于 2023年 1月 1日實施 ? 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 2023版本于 2023年 1月 1日起實施。 第二，若買賣雙方在合同中訂立與慣例完全相反的約定和條款，只要這些約定和條款是合法的，那它就得到有關(guān)國家的法律承認(rèn)和保護(hù)，就不受慣例的約束和限制。 2023（每公噸 1000美元 CPT布里斯班） ? 3． US$ 200 per M/T CIF Dalian Incoterms174。 2023 （每套 900歐元 CIP 沈陽） ? 2． US$ 1000 per M/T CPT Brisbane Incoterms174。但若買賣雙方在合同中明確表示采用某項慣例后，該項慣例則對雙方具有約束性。 2023年 1月 1日開始使用 《 2023通則 》 、 《2023通則 》 是在 《 90通則 》 基礎(chǔ)上作了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整后開始實行的。 2023》 中賣方和買方的義務(wù) 適用于任何運輸方式或多種運輸方式的術(shù)語 : EXW、 FCA、 CPT、 CIP、 DAP、 DAT、DDP 適用于海運及內(nèi)河水運的術(shù)語 : FAS、 FOB、 CFR、 CIF 注意各貿(mào)易術(shù)語的兩個關(guān)鍵點（ critical points）： 風(fēng)險劃分點（ point for division of risk） 費用劃分點（ point for division of costs） 第二節(jié) 貿(mào)易術(shù)語 ? 《 Incoterms174。 分析： ? 風(fēng)險的轉(zhuǎn)移涉及買賣雙方的基本權(quán)利和義務(wù) ?， ?關(guān)系到由何方承擔(dān)風(fēng)險和損失 ?， ?所以在國際貨物買賣中 ?， ?風(fēng)險的轉(zhuǎn)移問題很重要 ?。 ?因為貨物在裝船時是混裝的 ?， ?在運輸途中 ?， ?合同項下屬于買方 3000公噸貨物尚未從賣方的其他貨物中劃撥出來 ?， ?因此不具備風(fēng)險轉(zhuǎn)移的前提條件 ?， ?即此時貨物的風(fēng)險仍應(yīng)由賣方承擔(dān) ?， ?所以運輸途中貨物的損失仍應(yīng)由賣方承擔(dān) ?。 案 例 1 ? 承運人擔(dān)心船舶駛往魁北克后出不來，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運往魁北克。 3)對貨輪在途時間估算不足；對魁北克冰凍期的情況不了解。 承擔(dān)裝船前的風(fēng)險。 hold FOB條件下裝船費用的負(fù)擔(dān) ? 裝船時涉及的費用 將貨物運至船邊的費用、吊裝上船的費用、理艙費、平艙費 ? 理艙費：貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費用 ? 平艙費：對裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費用 FOB術(shù)語的幾種變形 Liner Terms （ FOB 班輪條件） 即裝船費用包含在運費里，由買方負(fù)擔(dān) Under Tackle( FOB吊鉤下交貨 ) 賣方只將貨物交到吊鉤所及之處，吊裝入船及以后的費用由買方負(fù)擔(dān) FOB術(shù)語的幾種變形 Stowed (FOB 理艙費在內(nèi) ) 賣方不僅負(fù)責(zé)裝船，而且要負(fù)擔(dān)理艙的費用 4. FOB Trimmed (FOB平艙費在內(nèi) ) 賣方不僅負(fù)責(zé)裝船費用，而且要負(fù)擔(dān)平艙的費用 （ FOB Stowed and Trimmed） FOB理艙費平艙費在內(nèi) 注意 ? 貿(mào)易術(shù)語的變形并不改變風(fēng)險的劃分，只是進(jìn)一步明確費用的承擔(dān)。 FO B F ree On Bo a rd …(n a m ed port o f s h i pm ent) SELL E R B UYER S e ll e r / Exp or t e r P r e m ises Exp or t Do c u m e n t s F or m alitie s De li ve r e d at name d p lac e of : F r onti e r / Term in al/ Qu ay Load in g P or t of S h ip m e n t On b oar d Sh ip Ra il P lan e Sh ip ’ s S h ip ’ s R ail R ail Disc h ar gin g P or t of Ar r ival De li ve r y at n am e d pl ac e of d e stination: F r onti e r / Term in al/Q u ay Im p or t Do c u m e n t s F or m alitie s Bu ye r / Im p or t e r P r e m ises S e ll e r ’ s Risks Bu ye r ’ s Risks S e ll e r ’ s Co st Bu ye r ’ s Co st 54 FOB、 CFR和 CIF的比較 價格構(gòu)成不同，賣方所承擔(dān)的責(zé)任與費用不同。 但有時買方要求賣方協(xié)助買方與承運人訂立運輸合同 。承運人遂出具了清潔提單， A公司得以順利結(jié)匯，提單和保險單轉(zhuǎn)移至 C公司手中。 有一例外： 在規(guī)定交貨的時間內(nèi)，如果買方未及時給予賣方上述通知，或它所指定的承運人未能接受貨物，風(fēng)險由誰來承擔(dān)？ 按 《 通則 》 解釋，自規(guī)定交付貨物的約定日期或期限屆滿之日起，由買方承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。 在 目的地接受合同所規(guī)定的全部單證 ，支付貨款，提取貨物。 相似之處 ： 賣方承擔(dān)的風(fēng)險都是隨著交貨義務(wù)的完成而轉(zhuǎn)移，賣方都要負(fù)責(zé)安排貨運并支付運費。 常用貿(mào)易術(shù)語關(guān)系圖 適用于海洋或內(nèi)河運輸 FOB +F CFR +I CIF FCA 適用于任何運輸方式包括多式聯(lián)運 +F CPT +I CIP 對應(yīng) 裝運港越過船弦 貨交第一承運人 兩組術(shù)語的主要區(qū)別 七、 EXW（ ExWorks ）， 工廠交貨 ? 貿(mào)易術(shù)語后跟指定地點（ Named Place），并附上 Incoterms174。 如果當(dāng)事人使用術(shù)語變形，就應(yīng)當(dāng)在合同中具體明確規(guī)定因變形而產(chǎn)生的額外義務(wù)，以及雙方如何劃分承擔(dān)的費用和風(fēng)險，防止履行合同時因雙方理解不一而發(fā)生糾紛，造成損失。 ? 船貨銜接問題 如果買方指派的船只未按時到港接收貨物，或者比規(guī)定的時間提前停止裝貨，或者買方未能及時發(fā)出派船通知，只要貨物已被清楚地劃出，或以其他方式確定為本合同項下的貨物，由此產(chǎn)生的風(fēng)險和費用均由買方承擔(dān)。賣方承擔(dān)將貨物送至指定港口或目的地運輸終端并 將其卸下 期間的一切風(fēng)險。賣方按合同的規(guī)定裝船完畢后取得包括提單在內(nèi)的全套裝運單據(jù)。貨物抵運目的港后由承運人負(fù)責(zé)分撥，船行途中遇到惡劣天氣，有 50輛卡車被沖進(jìn)海中。 2023 替代 了 Incoterms 2023中的 DEQ術(shù)語 。 11:21:0011:21:0011:21Thursday, March 2, 2023 ? 1乍見翻疑夢，相悲各問年。 11:21:0011:21:0011:213/2/2023 11:21:00 AM ? 1成功就是日復(fù)一日那一點點小小努力的積累。 上午 11時 21分 0秒 上午 11時 21分 11:21: ? 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 2023年 3月 上午 11時 21分 :21March 2, 2023 ? 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 11:21:0011:21:0011:21Thursday, March 2, 2023 ? 1知人者智，自知者明。 2023年 3月 2日星期四 上午 11時 21分 0秒 11:21: ? 1楚塞三湘接，荊門九派通。 2023年 3月 上午 11時 21分 :21March 2, 2023 ? 1行動出成果，工作出財富。 2023術(shù)語形式的比較 謝 謝 :21:0011:2111::21 11:2111:21::21:00 2023年 3月 2日星期四 11時 21分 0秒 ? 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。我方如期開出 48400美元信用證，但美商來電要求增加信用證金額至 50000美元，不然有關(guān)出口捐稅及簽證費應(yīng)由我另行電匯。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方，如此簽約是否正確？ 案例 3 有一出口商同國外買方達(dá)成一交易，合同約定的價格條件為 CIF，當(dāng)時正值海灣地區(qū)爆發(fā)戰(zhàn)爭，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時，被一發(fā)導(dǎo)彈誤中而沉。賣方承擔(dān)將貨物運至目的地的一切風(fēng)險和費用，并且有義務(wù)完成貨物出口和進(jìn)口清關(guān)、支付所有出口和進(jìn)口的關(guān)稅和辦理所有海關(guān)手續(xù)。 ? 買方卸貨和辦理進(jìn)口清關(guān)。 但是， 出口方不負(fù)出口清關(guān)、取得出口許可證和繳納出口稅費。 EXW也適合國內(nèi)貿(mào)易。 ● 需注意的問題 — CIP術(shù)語與 CIF術(shù)語的區(qū)分 相同點 ：價格構(gòu)成中都包括了運費和保險費，因此，按這兩種價格術(shù)語成交，賣方都要負(fù)責(zé)安排運輸和保險并支付有關(guān)運費和保險費。 ● 需要注意的問題 ： 在多式聯(lián)運情況下，涉及到兩個以上的承運人， 賣方承擔(dān)的風(fēng)險自貨物交給第一承運人控制時，即轉(zhuǎn)移給買方。 賣方的責(zé)任是 : 訂立運輸合同和支付 正常的 運費。 C公司向保險公司辦理理賠手續(xù)時被保險公司拒絕，理由是 C公司已將提單轉(zhuǎn)讓，且港口倉庫就是 C公司在目的港的最后倉庫，故保險責(zé)任已終止。 2023年 7月 3日， A公司派代理人到 B公司所在地提貨， B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時帳篷中， A公司代理人由于人手不夠，要求