摩托車化油器理論及其維修-文庫吧在線文庫
【正文】 的高低直接影響到起動性能、加速性能、爬坡性能以及最大時速。若浮子針不隨浮子運動仍與針閥座緊密結合，可判斷浮子針與閥座粘接引起進油通道堵塞，此故障一般為汽油膠質凝結在針閥與閥座之間所致。 F：油箱開關不出油，負壓開關負壓端橡膠軟管老化開裂漏氣；油箱開關內的彈簧不起作用或膜片已老化造成， 及時更換 G：空氣濾清器接頭處漏氣較多的灰塵及發(fā)黑的物質粘在進氣口處引起可燃混合氣過濃， 定期清洗 空濾器海綿 H：用久后針閥磨損造成油路關閉不嚴，化油器浮子室面過高或浮子動作不靈活， 更換針閥或調整油面 I：踏板車系列自動加濃裝置不復位或加濃閥裝置通電接觸不好，化油器在設計時為提高起動性能 ,專門設置了起動加濃裝置，摩托車起動加濃裝置主要有兩種結構形式： 阻風門機構 ：阻風門機構是較為簡單的機械裝置一般用于騎式車（如CG125摩托車），可用扳動阻風門手柄來觀察阻風門片是否隨之運動的方法來判斷其是否正常，此裝置故障較少。若不能移動或加濃柱塞掉落則加濃拉線斷開，需更換加濃拉線。為使燃油消耗處于最佳狀態(tài)的經濟車速，不影響發(fā)動機的性能， QJ50系列控制車速為 3040公里 /小時為宜， QI125控制車速為 4060公里 /小時為宜，長期高速或低速都會出現(xiàn)油耗高的現(xiàn)象。 排氣管冒黑煙或放炮是未完全燃燒的混合氣在排氣管內產生新燃燒發(fā)出的爆炸聲，同時伴有火星或黑煙，其原因為： A：可燃混合氣過濃或過稀，未完全燃燒油液分解出碳氫化合物和一氧化碳，隨著廢氣進入排氣管而被排出， 此時應調整混合氣或查二次進氣裝置 B：燃油存放時間過久或質量不好，粘度大或有水份，使可燃混合氣濃度不均； 及時更換 C：化油器浮子室油面過高，主泡沫管浸入油面深； 及時調整油面高度 D：空氣濾清器堵塞，致使進入氣缸中的空氣進氣量過少； 及時清洗 空濾器 E：為達到冷車好著車的目的，阻風門未關閉或失效造成混合氣過濃； 對加濃裝置進行修復 F：由于積碳過多造成排氣不暢，未完全燃燒的氣體在消音器內遇有新鮮空氣又重新燃燒，稱二次燃燒發(fā)出的爆炸聲， 及時清理積碳 G：由于火花塞斷火或火花弱使其能量不足、混合氣未能全部燃燒掉，下次進氣過程中又有混合氣進入致使多余的氣體變成黑色煙霧排出； 更換熱值相當?shù)幕鸹ㄈ? 化油器引起發(fā)動機加速性能差和動力不足 因為不同用戶對油門控制速度的差異較大，對加速性能的感覺也不同。為此在某些車型用的化油器上設置了加速泵裝置：在加速的瞬間，額外供一部分油來滿足發(fā)動機的需求，提高加速的響應性。因而要避免出現(xiàn)此類故障，用戶應注意定期清理汽油濾清器和使用品質好的汽油。 排除方法：①更換針閥，同時用戶應注意定期清理汽油濾清器和使用品質好的汽油。若有忽高忽低或自動熄火則說明化油器有些故障，原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。調試時根據(jù)發(fā)動機的聲音來調節(jié)加濃或減稀，最終一條是使發(fā)動機的轉速一定要達到最高點，轉速上到最高點后往濃的方向多旋 1/4即可。因此為保證摩托車的正常使用，必須注意對化油器進行正常的維護：定期清洗化油器，保持化油器油道、氣道的清潔，細小孔徑的通暢。以我們前期推出的電噴車為例，初次接觸時，大家都感到神秘莫測，無從下手，一旦您了解了它的基本結構和工作原理后，您就會發(fā)現(xiàn)該新技術其實并非想象的那么神秘，維修也未必太難。例如中途熄火，究竟是油路原因還是電路原因，可結合行車時故障出現(xiàn)前的現(xiàn)象來判斷：如有貧油表現(xiàn)過程，則多為油路原因；如突然熄火，則往往是電路原因。對于摩托車車主來說，在駕車之前首先必須認真熟讀隨車使用維護說明書，掌握本車已經應用了哪些新技術，然后有針對性地鉆研這些新技術的結構原理以及使用過程中發(fā)生故障的機理和正確的排故方法。往往一種故障現(xiàn)象，可能是由于多種原因引起的；而某一原因又可能引發(fā)多種故障現(xiàn)象。 空氣是通過空氣濾清器進入化油器的，基于進氣阻力不能過大和其他因素的考慮，過濾裝置不能過于致密，因而空氣中的部分微小雜質仍會通過空濾器進入化油器中。 對于專業(yè)生產化油器廠家而言：由于怠速調節(jié)螺釘對發(fā)動機的各項性能影響較大，化油器
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