【正文】 的繩數(shù)有關(guān)。超負(fù)荷作業(yè)會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重事故，因此，所有塔式起重機(jī)都裝有起重量限制器，以防止超載事故造成機(jī)毀人亡的惡果。塔機(jī)基本臂最大幅度處的額定起重量列為塔式起重機(jī)的基本參數(shù)。對(duì)于俯仰變幅的起重臂，當(dāng)處于接近水平或與水平夾角為 13176。 但是，以上型號(hào)編制方法只表明起重力矩，并不能清楚表示一臺(tái)塔機(jī)到底工作最大幅度是多大，在最大幅度處能吊多重。這樣有利于節(jié)約成本。自升式塔機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)是可以附著，可以升得很高，因而特別適應(yīng)于中高層建筑和橋梁建筑，是我國(guó)現(xiàn)有塔機(jī)中唱主角 的塔機(jī)。 圖 123 動(dòng)臂變幅式塔機(jī)示意圖 動(dòng)臂變幅塔機(jī)，其臂架是一根桁架式的受壓柱，一般為矩形截面。塔頂頂部是起重臂和平衡臂的拉桿支點(diǎn)，它很好地利用了鋼材怕彎不怕壓的特點(diǎn)，使起重臂和平衡臂重量減輕。不過(guò)對(duì) 14 層以下的中低層建筑，用下回轉(zhuǎn)塔機(jī)比用上回轉(zhuǎn)自升式塔機(jī)合算得多，也安全得多。正是依靠塔身，把力矩和壓力從上面一直傳到底部。如：塔身高、起重臂裝于塔身頂部，有效起吊高度大；起重臂較長(zhǎng)，有效作業(yè)面廣；還能同時(shí)進(jìn)行起升、回轉(zhuǎn)、行走、變幅等動(dòng)作，生產(chǎn)效率高；與其它起重機(jī)相比結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)可靠，維修保養(yǎng)也較為容易。這是我國(guó)目前用得最多的塔機(jī)。臂架內(nèi)有一牽引機(jī)構(gòu)，為小車(chē)移動(dòng)提供動(dòng)力。 平頭式塔式起重機(jī)最大特 點(diǎn)是無(wú)塔帽和臂架拉桿，起重臂與塔身為鋼性連接。它的變幅靠改變臂架仰角實(shí)現(xiàn)。內(nèi)爬式塔機(jī)的缺點(diǎn)在于爬升和拆塔操作都比較困難，因而不像自升式塔機(jī)用得那么多。 m） 型式、特征代號(hào)（漢語(yǔ)拼音第一個(gè)字母） 產(chǎn)品類(lèi)組代號(hào)（漢語(yǔ)拼音第一個(gè)字母） 塔式起重機(jī)是起 (Q)重機(jī)大類(lèi)的塔 (T)式起重機(jī)組，故前兩個(gè)字母 QT；特征代號(hào)看你強(qiáng)調(diào)什么特征，如快裝式用 K，自升式用 Z，固定式用 G，下回轉(zhuǎn)用 X 等等。例： JL150 即江麓廠生產(chǎn)的 QTZ150塔機(jī)。對(duì)于小車(chē)變幅的起重臂，當(dāng)小車(chē)行至臂架頭部端點(diǎn)位置時(shí)，為最大幅度。單小車(chē)又有 2繩和 4 繩之分，雙小車(chē)多以 8 繩工作。 塔式起重機(jī)在最小幅度時(shí)起重量最大，隨著幅度的增加使起重量相應(yīng)遞減。 四、起升高度 起升高度也稱(chēng)吊鉤高度。 塔式起重機(jī)的起升速度不僅與起升機(jī)構(gòu)牽引速度有關(guān)，而且與吊鉤滑輪組的倍率有關(guān)。下面我們分節(jié)敘述。塔身基礎(chǔ)節(jié)上端與塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)相連 ,下端與底架十字梁的塔身座相連 ,為了 制作方便 ,一些塔機(jī)制造廠采用兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)作為塔身基礎(chǔ)節(jié)。 圖 215 片式標(biāo)準(zhǔn)節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖 圖 214 整體式標(biāo)準(zhǔn)節(jié)結(jié)構(gòu)形式示意圖 a） K 字形踏步標(biāo)準(zhǔn)節(jié) b）槽形踏步標(biāo)準(zhǔn)節(jié) 1連接套 2主弦桿 3K 字形腹桿 4連接套 5主弦桿 6踏步 7腹桿 標(biāo)準(zhǔn)節(jié)斷面形式 目前應(yīng)用的塔機(jī)塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)斷面大多數(shù)是方形斷面。 凡使用高強(qiáng)度螺栓聯(lián)接的，塔機(jī)使用說(shuō)明書(shū)中應(yīng)規(guī)定預(yù)緊 力或預(yù)緊力矩及其允許偏差。采用上引進(jìn)梁方式的 ,則安裝在塔機(jī)的下支座上 ,見(jiàn)圖 2112 所示。其結(jié)構(gòu)最大特點(diǎn)是套架插在標(biāo)準(zhǔn)節(jié)內(nèi) ,即內(nèi)套架截面比標(biāo)準(zhǔn)節(jié)小 。 圖 2111 采用下引進(jìn)梁方式的下支座結(jié)構(gòu)示意圖 1與 回轉(zhuǎn)文承的連接螺栓 2下支座結(jié)構(gòu) 3與爬升套架連接的軸孔 4與塔身連接套 上支座 (見(jiàn)圖 2113)上部與回轉(zhuǎn)塔身相連 ,下部與回轉(zhuǎn)支承相連。塔機(jī)上部所承受的全部工作力和力矩都經(jīng)它傳向下部機(jī)身。 ,一個(gè)螺母起緊固作用 ,另一個(gè)起防松作用。 圖 2116 塔頂?shù)臉?gòu)造形式 a）塔帽式 b）人字井架 七、平衡臂、平衡臂拉桿 平衡臂 塔頂為塔帽式的塔機(jī)，平衡臂均為壓彎構(gòu)件。 圖 2119 雙拉桿的平衡臂拉桿結(jié)構(gòu) a）雙拉桿平衡臂拉桿 b）拉桿之間的連接 平衡臂拉桿 平衡臂拉桿以圓鋼或鋼板制成 ,對(duì)于小型塔機(jī)有的采用一根桿 ,但大多數(shù)是采用兩根拉桿 ,拉桿之間用銷(xiāo)軸連接。臂架中間部分采用等截面平行弦桿，兩端為梯形。 圖 2122 塔機(jī)臂架截面形式示意圖 小車(chē)水平臂架的截面形式有正三角形和倒三角形兩種 ,大多數(shù)塔機(jī)采用正三角形截面 ,采用倒三角形截面的極少。臂架上安裝有牽引繩導(dǎo)向滑輪 ,根部節(jié)安裝有小車(chē)牽引機(jī)構(gòu) ,端頭節(jié)安裝有小車(chē)止擋緩沖裝置、起升繩端頭固定和防扭裝置等。拉桿受很大的工作拉力，其耳板焊縫為關(guān)鍵焊縫；應(yīng)特別注意其銷(xiāo)軸的連接和耳板焊縫的質(zhì)量。載重小車(chē)通過(guò) 配有不同的滑輪吊鉤組 ,有的以固定不變的 2 倍率工作 ,有的可以 2 倍率和 4 倍率互換的變倍率方式工作。對(duì)一些大型、重型起重機(jī)的吊鉤還應(yīng)采用無(wú)損探傷法檢驗(yàn)其內(nèi)部是否存在缺陷。 圖 2128 單小車(chē)吊鉤滑輪組人工變換倍率 (2 倍率變?yōu)?4 倍率 )方法 a)雙滑輪吊鉤組 b) 單滑輪吊鉤組 十、平衡重、壓重 為保證塔機(jī)結(jié)構(gòu)受力合理和整機(jī)的穩(wěn)定性 ,塔機(jī)上都設(shè)置了平衡重和壓重。 圖 2132 鋼筋混凝土平衡重結(jié)構(gòu)形式 1吊耳 2鋼筋 3固定鋼管 4混凝土 5固定外框 圖 2133 平衡重塊固定方式示意圖 塔機(jī)安裝時(shí) ,平衡重的安裝順序和數(shù)量牽涉到塔機(jī)上部結(jié)構(gòu)的受力狀況 ,因此 ,平衡重的安裝應(yīng)嚴(yán)格按照使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定的順序、數(shù)量等要求進(jìn)行。在建筑物上，以增加塔身的剛度和整體穩(wěn)定性。 (2)附著架與塔身的連接依靠附著框架實(shí)現(xiàn)。允許附著框架與連接基座的高度差不大于 300mm。 第二節(jié) 起升機(jī)構(gòu) 小車(chē)變幅自升式塔機(jī)的工作機(jī)構(gòu)包括：起升機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、小車(chē)牽引機(jī)構(gòu)和行走機(jī)構(gòu)。這就要求卷筒長(zhǎng)度越小越好。衡量其優(yōu)劣的指標(biāo)不外乎以下幾個(gè)方面： 1，調(diào)速范圍大，檔位多； 2，起動(dòng)和調(diào)速時(shí)電流沖擊小，速度變化平穩(wěn)； 3，成本低，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。當(dāng)工作時(shí)，和工作機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)同時(shí)啟動(dòng)的推動(dòng)器電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電液泵工作，液壓推動(dòng)器活塞桿上升，克服主彈簧作用力，推動(dòng)杠桿使推桿移動(dòng)，促使制動(dòng)瓦松開(kāi)。其尾部帶有一個(gè)梯形截面的制動(dòng)盤(pán)。一般低速擋單次連續(xù)運(yùn)行不得超過(guò) 40 秒， 10 分鐘內(nèi)多次運(yùn)行累計(jì)時(shí)間不得超過(guò) 分種。裝在上支座上的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的小齒輪與固定在下支座上的回轉(zhuǎn)支承的大齒圈嚙合，帶動(dòng)回轉(zhuǎn)上支座相對(duì)于下支座回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。但是鼠籠式電機(jī)特性太硬，起動(dòng)力矩大，故起動(dòng)和換檔時(shí)加速度大，會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)。但這方法斷電后慣性溜車(chē)難于控制，所以應(yīng)用也不廣泛。回 轉(zhuǎn)與起升不同的是：回轉(zhuǎn)一定要處理好慢性溜車(chē)問(wèn)題。工作原理如圖 233 所示。一般在回轉(zhuǎn)過(guò)程中 ,是絕對(duì)不許使用回轉(zhuǎn)制動(dòng)器減速制動(dòng)的?；剞D(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的安裝要求很緊湊，所以多采用專(zhuān)用減速機(jī)。 第四節(jié) 小車(chē)變幅機(jī)構(gòu) 現(xiàn)代塔機(jī)絕大多數(shù)都采用小車(chē)臂架的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)變幅。由于變幅機(jī)構(gòu)功率較小 ,在調(diào)速問(wèn)題上沒(méi)有起升機(jī)構(gòu)那么多文章可作 ,現(xiàn)有的調(diào)速方式大體有： 變極調(diào)速多采用 雙速鼠籠式電機(jī)。所以實(shí)現(xiàn)變頻調(diào)速比較容易。如此經(jīng)過(guò)兩次工作循環(huán) ,便可接高一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)。液壓油自手動(dòng)換向閥排出后 ,經(jīng)過(guò)平衡閥 BY101輸入液壓缸中去進(jìn)行活塞桿的升降動(dòng)作 (即活塞桿的伸縮動(dòng)作 )，從而完成一個(gè)頂升循環(huán)。 油中混入水分后，將使油液逐步乳化，失去原有的優(yōu)良潤(rùn)滑性能，并加速油液劣化，增加酸值和沉淀物，對(duì)金屬起腐蝕作用。因此，當(dāng)油溫超過(guò) 80℃時(shí)，應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，待降溫后再起動(dòng)。 （ 4）對(duì)液壓泵和液壓馬達(dá)采用撓性聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)時(shí)，其不同心度應(yīng)不大于 。 第六節(jié) 安全保護(hù)裝置 塔式起重機(jī)是高空作業(yè)設(shè)備，本身又高，覆蓋面又大，臂架活動(dòng)區(qū)域往往伸到非施工面范圍，加上操作人員和安裝人員常常在高空作業(yè)，所以安全要求很高。國(guó)標(biāo)要求，當(dāng)起重力矩大于相應(yīng)工況下額定值并小于額定值的 110%時(shí)，應(yīng)切斷上升和幅度增大方向的電源。 有不少人總以為力矩值反正是幅度乘重量，所以認(rèn)為反正塔機(jī)有起重量限制，又有幅度限制，力矩自然也限制了，所以不重視力矩限制器的作用。起重量限制器同樣也是一個(gè)很重要的安全保護(hù)裝置。譬如 4/8 極組合， 4級(jí)同步轉(zhuǎn)速 1500r/min， 8極同步轉(zhuǎn)速是 750r/min，如果 8 極能吊 4 噸， 4 極就只能吊 2 噸。這件事說(shuō)明起重量限制器的還是很重要，也說(shuō)明我們的工作人員，要多懂一些科學(xué)道理就可以減少失誤。當(dāng)起升繩受張力時(shí)，傳感器的圓環(huán)被拉成橢圓形，帶動(dòng)兩簧片縱向伸長(zhǎng)，橫向壓縮，產(chǎn)生相對(duì)位移，與力矩限制器的道理完全一樣，這個(gè)橫向位移比伸長(zhǎng)量大得多，故可以帶動(dòng)微 動(dòng)的限位開(kāi)關(guān)動(dòng)作，而且其精度可完全滿足要求。蝸輪軸上可以裝兩個(gè)或 4個(gè)凸輪片，當(dāng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)凸輪片，控制微動(dòng)限位開(kāi)關(guān)，或斷開(kāi)或閉合，隨電路控制要求而定。塔機(jī)可隨意旋轉(zhuǎn)，不受限制。如果斷繩時(shí)小車(chē)往外溜車(chē)是很危險(xiǎn)的 ,因?yàn)樗鼤?huì)增加起重力矩 ,而且是起重力矩越大 ,往外溜車(chē)趨勢(shì)也越大 ,會(huì)形成惡性循環(huán)。當(dāng)小車(chē)吊藍(lán)載人時(shí) ,引發(fā)的事故會(huì)更為嚴(yán)重。 防斷軸 （ 3）障礙指示燈 高塔應(yīng)該設(shè)防撞警示燈，以免發(fā)生航空災(zāi)難。與此同時(shí)，中間繼電器還切斷變幅機(jī)構(gòu)的控制電路，使小車(chē)不能向前變幅，但可以后向后。多功能限器由蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)、凸輪、限位開(kāi)關(guān)等組成。反過(guò)來(lái)讓小車(chē)內(nèi)開(kāi)，當(dāng)離回轉(zhuǎn)中心 2 米時(shí)，調(diào)整另一凸輪片，使觸發(fā)另一行程開(kāi)關(guān)，停止向內(nèi)繼續(xù)行走。 無(wú)底架的固定式塔機(jī)則采用方形整體樁臺(tái)基礎(chǔ)。塔機(jī)的 X 形底架通過(guò)預(yù)埋地腳螺栓固定在混凝土基礎(chǔ)上。通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)，把電源的電能輸給電動(dòng)機(jī)，并根據(jù)操作人員的指令和安全保護(hù)裝置的信號(hào)，通過(guò)操作臺(tái)和控制箱中各控制元件的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)各機(jī)構(gòu)的啟動(dòng)、調(diào)速、制動(dòng)和換向。比如本來(lái)接的起升、下降、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、向外、向內(nèi)，如果主電路換相，就會(huì)引起誤操作，有了錯(cuò)斷相保護(hù)，就要先把相序改過(guò)來(lái)再操作。 主電路的保護(hù)設(shè)施 塔式起重機(jī)主電路，通常要求設(shè)置有末級(jí)開(kāi)關(guān)箱、空氣開(kāi)關(guān)、錯(cuò)斷相保護(hù)器和總接觸器。塔機(jī)的塔身結(jié)構(gòu)通過(guò)塔身基礎(chǔ)節(jié)、預(yù)埋塔身框架或預(yù)埋塔身主角鋼等固定在鋼筋混凝土基礎(chǔ)上。鋼筋混凝土塊體構(gòu)造尺寸視塔機(jī)支反力大小及地耐力而定。對(duì)于有底架的固定自升塔機(jī)，可視工程地質(zhì)條件、周?chē)h(huán)境及施工現(xiàn)場(chǎng)情況選用整體式方塊基礎(chǔ)、四個(gè)獨(dú)立塊體式基礎(chǔ)或者 X 形整體基礎(chǔ)。使塔機(jī)向某一側(cè)回轉(zhuǎn)約 ，調(diào)整多功能限位器的一個(gè)凸輪片，使觸發(fā)行程開(kāi)關(guān)，斷掉該方向電路。調(diào)整時(shí)把小車(chē)開(kāi)到起吊最大起重量的幅度范圍之內(nèi)（不要放到最大起重量的最大幅度處，以免與力矩限制器的信號(hào)混淆）。 變幅鋼絲繩繩卡 3 個(gè)間距 8cm 防跳繩裝置直徑的 20% 紅色障礙燈 30 米 平衡臂障礙燈 二、安全裝置的調(diào)整 起重力矩限制器 我們已比較詳細(xì)地介紹了起重力矩限制器的工作原理和構(gòu)造。讓臂架主弦桿導(dǎo)軌嵌入其中 ,但每邊留 5mm 間隙 ,卡板并不接觸導(dǎo)軌。該裝置很簡(jiǎn)單 ,就在小車(chē)兩端設(shè)置兩可繞銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)卡板 ,如 265 所示。其回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的輸入是在上回轉(zhuǎn)的支座上安裝一個(gè)帶 齒輪的多功能限位器，該齒輪與回轉(zhuǎn)支承的的大齒圈開(kāi)式嚙合。 高度限位 米 變幅限位器 國(guó)標(biāo)要求，限位開(kāi)關(guān)應(yīng)保證小車(chē)停車(chē)時(shí)其端部距緩沖裝置最小距離為 200mm。國(guó)標(biāo)要求，吊鉤頂部升至距小車(chē)架下端最小距離為 800mm 時(shí)；應(yīng)立即停止上升。起重量限制器由銷(xiāo)軸、傳感器和導(dǎo)繩滑輪等組成。但如果你沒(méi)打回中速，中速下滑就打到低速，就不會(huì)有危險(xiǎn)。所以工地上對(duì)保護(hù)電機(jī)是很值得高度重視的。起重量限制器限制不了力矩。其構(gòu)造是兩塊弓形板相對(duì)，形成一個(gè)菱形，如圖 261 所示。在塔機(jī)型號(hào)介紹中，我們已經(jīng)講過(guò)，塔機(jī)的型號(hào)是以其主要參數(shù)起重力矩來(lái)劃分的。 （ 6）對(duì)蓄能器的拆裝更應(yīng)注意，當(dāng)裝入氣體后，各部分絕對(duì)不準(zhǔn)拆開(kāi)或松開(kāi)螺釘。 （ 2）吸油濾清器的網(wǎng)目，一般應(yīng)在 100200 目以上，其通油面積必須大于吸油管截面積的100 倍。如采用鋼管作輸油管時(shí)，必須在油中浸泡 24 小時(shí)，使其內(nèi)壁生成不活潑的薄膜后方可安裝。在液壓泵和手動(dòng)換向閥的回油箱管路中，裝有 50 目的濾油器，以保持液壓油的潔凈。在此系統(tǒng)中，頂升過(guò)程及動(dòng)力傳遞路線是：接通電源， JO2514T2型電動(dòng)機(jī)開(kāi)動(dòng)，帶動(dòng) CBGF1018型齒輪泵。液壓缸設(shè)在塔身節(jié)內(nèi)的 ,稱(chēng)為中央頂升系統(tǒng)。 變頻無(wú)級(jí)調(diào)速變幅機(jī)構(gòu)功率不太大 ,電流小 ,所以變頻器并不太貴。它通常裝在臂架里面 ,由電機(jī)、減速機(jī)、制動(dòng)器、卷筒和機(jī)架組成。但它受不了大的彎矩和扭矩沖擊，損壞較嚴(yán)重，只有用到小塔機(jī)上還可以。所以回轉(zhuǎn)制動(dòng)器又稱(chēng)“止動(dòng)器”。因?yàn)橛辛艘毫ε己掀?，?fù)載大的可以變得慢些，負(fù)載輕的可以變得快一點(diǎn) ,就平衡了。而且用時(shí)間繼電器定時(shí)切除直流電。要停車(chē)時(shí)，先一下切換到低頻，但不要斷電。小塔機(jī)可不加渦流制動(dòng)器，以降低成本。通?；剞D(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由回轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)、液力偶合器、回轉(zhuǎn)制動(dòng)器、回轉(zhuǎn)減速機(jī)和小 齒輪等組成。所以對(duì)操作人員加強(qiáng)培訓(xùn)，才是最好的辦法。 起升機(jī)構(gòu)最怕低速檔下燒電機(jī)。 圖 224 YWZ 系列液壓推桿制動(dòng)器構(gòu)造 1電動(dòng)液壓推動(dòng)器； 2活塞桿； 3杠桿； 4推桿； 5制動(dòng)臂； 6制動(dòng)瓦； 7制動(dòng)盤(pán)； 8底座； 9主彈簧； 10調(diào)整螺釘； 盤(pán)式制動(dòng)器是一種由電磁鐵控制的圓盤(pán)形端面摩擦制動(dòng)器，常常裝在電動(dòng)機(jī)的尾部，不再要制動(dòng)輪。這種制動(dòng)器是用得最廣，也是卷?yè)P(yáng)機(jī)上用得最多的制動(dòng)器。此外起升機(jī)構(gòu)還要求沖擊小、范圍大的調(diào)速方式。其主要組成部分有：電機(jī)、變速箱、制動(dòng) 器、卷筒、底架、軸承座和安全裝置等。各