【正文】 測檢修技術(shù)1. 振動狀態(tài)監(jiān)測檢修技術(shù)2. 噪聲狀態(tài)監(jiān)測檢修技術(shù)3. 溫度狀態(tài)監(jiān)測檢修技術(shù)4. 無損探傷狀態(tài)監(jiān)測檢修技術(shù)列車常見故障及診斷方法振動狀態(tài)監(jiān)測檢修技術(shù)振動診斷 :指對正在運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器設(shè)備進(jìn)行檢測，測量系統(tǒng)某些選定點(diǎn)上的振幅、頻率、相位、振動的時間歷程和頻譜等參數(shù)，對于非工作狀態(tài)的機(jī)器則需要激振。（ 2）臨修 機(jī)車在機(jī)務(wù)段兩次定檢之間發(fā)生的臨時性修理的故障。列車常見故障及診斷方法信號的分類機(jī)械故障診斷領(lǐng)域中遇到大多數(shù)機(jī)械信號為確定性信號和隨機(jī)信號的組合，總體上有一定的隨機(jī)性，因而往往把所測機(jī)械信號說成是隨機(jī)信號。為診斷故障而測得的 信號 多 是時間 的 歷程函數(shù) ，為了更充分地 利用所測信號，有必要從多個側(cè)面來對它進(jìn)行 加工處理 ，這個加工處理的過程就是信號的分析與處理列車常見故障及診斷方法 傅里葉變換，即從時域到頻域的變換或其逆變換，是頻譜分析的工具。除了滿足狄利赫利條件外 ,還要在 (但絕對可積的條件是比較強(qiáng)的，許多函數(shù)即使是很簡單的函數(shù) (如 單位函數(shù)、正弦函數(shù)、線性函數(shù) 等 )都不滿足這個條件。列車常見故障及診斷方法問題：傅里葉變換的基本性質(zhì)答案： 線性性質(zhì)比例伸縮性質(zhì)位移性質(zhì)對稱性質(zhì)函數(shù)曲線下的面積乘積與卷積微分性質(zhì)和積分性質(zhì)列車常見故障及診斷方法概率密度函數(shù) P（ X）定義：信號幅值為 X的概率數(shù)學(xué)表達(dá)式：列車常見故障及診斷方法圖示新舊兩個齒輪箱的振動信號的概率密度函數(shù)，直觀地說明新舊兩個齒輪箱的振動信號之間有明顯的差異列車常見故障及診斷方法概率分布函數(shù) F（ X）定義：幅值信號小于等于某一值 X的概率數(shù)學(xué)表達(dá)式：列車常見故障及診斷方法列車常見故障及診斷方法無量綱指標(biāo)列車常見故障及診斷方法無量綱指標(biāo)的敏性和穩(wěn)定性的評價由信號的幅值參數(shù)比值得到的無量綱指標(biāo)在實(shí)際使用時，敏感性和穩(wěn)定性常常不能兼顧。列車常見故障及診斷方法? 在不同頻率的激勵作用下，根據(jù)輸入信號和輸出響應(yīng)之間的互相關(guān)函數(shù)可以求出各頻率下從激勵點(diǎn)到測量點(diǎn)之間的幅值、相位傳輸特性，從而得到相應(yīng)的 頻率響應(yīng)函數(shù) 。利用頻譜診斷法檢驗(yàn)軸承質(zhì)量。圖 在 12KHZ、 2430KHZ處，以及 6872KHZ處均有附加的譜峰。圖中曲線相當(dāng)于活塞與缸套間隙為 H=， ， 。在研究振動問題時，一般吧外界對系統(tǒng)的作用叫做激勵或輸入，把系統(tǒng)在激勵作用下產(chǎn)生動態(tài)叫做響應(yīng)或輸出。振動量的時間歷程為單一正弦或余弦函數(shù)的振動X(T)F0— 振動的頻率；X(T)=瞬態(tài)振動其中，系統(tǒng)中不存在阻尼的叫做無阻尼自由振動，而有阻尼的叫做有阻尼的自由振動。KΔST=MG列車常見故障及診斷方法列車常見故障及診斷方法? 當(dāng)系統(tǒng)受到外界的某種初始干擾時，系統(tǒng)的靜平衡條件受到破壞，彈性力不在與重力平衡而產(chǎn)生彈性恢復(fù)力，在這個彈性力的恢復(fù)力的作用下，系統(tǒng)將圍繞其靜平衡位置作往復(fù)運(yùn)動，亦即自由振動 ? 在線性化的假設(shè)條件下，可認(rèn)為阻尼力的大小與物體的運(yùn)動速度成正比，即為線性阻尼。? 所謂自由振動，就是指系統(tǒng)在初始干擾的作用后，僅靠彈性恢復(fù)力來維持的振動形式。 幾乎每一個現(xiàn)代化項(xiàng)目，都離不開各種各樣的傳感器。? 開關(guān)傳感器：當(dāng)一個被測量的信號達(dá)到某個特定的閾值時，傳感器相應(yīng)地輸出一個設(shè)定的低電平或高電平信號。? 相對傳感器 根據(jù)預(yù)先確定的或先前測量的距離、位置等信息所安裝的一種設(shè)備。列車常見故障及診斷方法壓電式加速度傳感器? 圖 B為環(huán)形剪切型，結(jié)構(gòu)簡單，能做成極小型、高共振頻率的加速度計，環(huán)形質(zhì)量塊粘到裝在中心支柱上的環(huán)形壓電元件上。? 用一層簿蠟把加速度計粘在試件平整表面上，也可用于低溫（ 40℃ 以下）的場合列車常見故障及診斷方法壓電式加速度傳感器? 手持探針測振方法 ,在多點(diǎn)測試時使用特別方便，但測量誤差較大，重復(fù)性差，使用上限頻率一般不高于 1000HZ。近年來多采用單臂受電弓。（ 3）閉合受電弓按鍵，確認(rèn) 1YV吸合，（升弓壓力表有無壓力），如1YV不吸合，可事先頂死 1YV，用電鑰匙控制升降弓（注： 287YV和1YV不能同時頂死，斷電鑰匙后將無法降弓）。 主斷鎖閉， 原因大多是軟件保護(hù)通常，網(wǎng)壓超出正常范圍、網(wǎng)絡(luò)通訊不良導(dǎo)致主斷無法閉合， 通過對動車組的大、小復(fù)位操作可以恢復(fù) ，若通過復(fù)位，故障仍然存在，可以切除單車牽引，正常閉合主斷，動車組以減少 50%的牽引功率運(yùn)行。此外，還有軸承過熱或冷卻循環(huán)過熱、電機(jī)溫度傳感器誤報警、 IGBT控制模塊監(jiān)測起作用、冷卻系統(tǒng)故障、軟件故障等原因。 18:50:1018:50:1018:503/22/2023 三月 21三月 2118:50:1018:50:10MarchMarch6:50:1022,20231空山新雨后，天氣晚來秋。PM1越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。22,20231一個人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。22,22,22,22,MarchMarch 三月 216:50 下午 三月 2118:50March 18:50:1018:50:1018:50Monday, 三月 21三月 21Monday, 解決方法 ：對連接鎖閉的牽引設(shè)備所在的牽引單元進(jìn)行 復(fù)位 ，如果主斷不能解鎖，對牽引單元的主斷進(jìn)行復(fù)位，主斷無法閉合期間，要檢查主風(fēng)管壓力，當(dāng)主風(fēng)管壓力低于 7BAR時，每次升弓時間不能超過 10分鐘，否則會出發(fā)軟件保護(hù)而鎖閉。列車常見故障及診斷方法? ? （ 1）檢查電源柜內(nèi)自動開關(guān) 602QA閉合是否良好。受電弓的功能：電力牽引機(jī)車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在電力機(jī)車車頂上。列車常見故障及診斷方法壓電式加速度傳感器1簡述壓電式加速度傳感器的工作原理。這種結(jié)構(gòu)對底座變形和溫度變化有極好的隔離作用，有較高的共振頻率和良好的線性。列車常見故障及診斷方法壓電式加速度傳感器工作原理 基于壓電晶體的壓電效應(yīng)。列車常見故障及診斷方法傳感器? 傳感器動態(tài) 是指傳感器在輸入變化時，它的輸出的特性。列車常見故障及診斷方法傳感器主要功能 常將傳感器的功能與人類 5大感覺器官相比擬： 視 —— 光敏傳感器 聽 —— 聲敏傳感器 嗅 —— 氣敏傳感器 味 —— 化學(xué)傳感器 觸 —— 壓敏、溫敏、流體傳感器列車常見故障及診斷方法傳感器主要分類? 按用途 壓力敏傳感器、位移傳感器、速度傳感器、加速度傳感器等。傳感器定義：能感受規(guī)定的被測量并按照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出信號的器件或裝置。M?=K(ΔST+X)+MG=KXT— 振動的周期；列車常見故障及診斷方法列車常見故障及診斷方法? 非簡諧周期振動? 振動量為時