【正文】 中看通風(fēng)管向外排煙的情況，還可略提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速觀察排煙的煙色和煙量的變化情況。 當(dāng)柴油機(jī)有活塞或活塞銷的敲擊聲時(shí)，并懷疑這種聲音來自某一個(gè)氣缸，同樣可以拆下這個(gè)缸的高壓油管，如果敲擊聲消失，故障就在這個(gè)缸；如果判斷不對，還可對鄰近缸或其他各缸進(jìn)行檢查，一般可以找到故障所在。當(dāng)推動(dòng)手油泵行程感到阻力大而拉動(dòng)手油泵阻力小時(shí)，可能是供油管路后段油管堵塞。 ，使活塞上的嫩燒凹坑和缸蓋上的噴油嘴布置在燃燒室中央，改善了進(jìn)氣渦流和油霧分布，使燃 燒狀況明顯優(yōu)化，同時(shí)也改善了活塞和噴嘴的冷卻條件，從而減少微粒排放 : 、活塞頂和缸套可以提高嫩燒室的絕熱效果 .用陶瓷材料制成氣門搖臂等運(yùn)動(dòng)部件，可減少摩擦阻力、降低機(jī)油耗量，從而減少微粒排放 . 進(jìn)氣增壓與空氣冷卻技術(shù) 進(jìn)氣增壓與中冷可以增加進(jìn)氣量，這樣姍料在最大扭矩時(shí)可以得到充分的氧，而避免達(dá)到臨界空燃比。 ，引起被加熱物質(zhì)分子偶極子高速振動(dòng)的摩擦，從而產(chǎn)生熱量 .微波能在過濾體中是空間分布的 .因此，微波再生具有加熱迅速、均勻的特性，使再生過程能量利用率高，且減少了因加熱不均勻引起過濾體熱損壞的可能性 . 柴油機(jī)微粒排放后處理系統(tǒng)主要由過濾器、微波源、車用電源和自動(dòng)控制系統(tǒng)四部分組成柴油機(jī)工作時(shí)，排氣通過過濾體，其中的部分微粒被 過濾體捕集，凈化后的排氣排人大氣 .當(dāng)過濾體中的微粒積累到一定程度時(shí)則開始再生 . 微波由微波源發(fā)出，在過濾器與微波源之間由于微波源功率有限，再生過程中如有高速氣流流經(jīng)過濾體，那么再生就很難實(shí)現(xiàn) .為了保證再生能順利進(jìn)行，再生時(shí)旁通閥關(guān)閉排氣管至過濾器 的通路，同時(shí)打開旁通通路，使廢氣直接排入大氣，以免氣體對過濾體的沖擊。柴油燃油噴射系統(tǒng)從機(jī)械控制式發(fā)展到電子控制式系統(tǒng)后，電子噴射系統(tǒng)又經(jīng)歷了三次變革，即位置式燃油噴射系統(tǒng)、時(shí)間式燃油噴射系統(tǒng)和時(shí)間壓力式燃油噴射系統(tǒng)，也就是通稱的高壓共軌系統(tǒng)。 隨著我國的能源需求將持續(xù)增長，新一代柴油機(jī)技術(shù)憑借先進(jìn)的節(jié)油性 能成為人類進(jìn)取低碳道路的首選，而歐意德等技術(shù)先行者，已經(jīng)在這條道路上取得了領(lǐng)先優(yōu)勢。利用低溫等離 子技術(shù)捕集柴油機(jī)微粒的技術(shù)現(xiàn)在還處于實(shí)驗(yàn)室階段，而且已獲得較滿意的數(shù)據(jù)。但尿素 SCR 技術(shù)的難點(diǎn)在于處理城市基本建設(shè)與植被尿素水的矛盾，所以使將來車用尿素的 SCR 的實(shí)用性受到影響。在 DPNR 系統(tǒng)中， PM 由活性氧氧化，而活性氧產(chǎn)生于 NOx 儲(chǔ)存與還原的過程中，還有一部分來自稀燃狀態(tài)下過剩的氧氣。推廣使用車用乙醇汽油，大勢所趨 目前，燃料乙醇的生產(chǎn)和應(yīng)用在國際上已呈高速發(fā)展趨勢，燃料乙醇產(chǎn)業(yè)已成為各國政府調(diào)控農(nóng)產(chǎn)品供需矛盾，解決石油資源短缺問題，保護(hù)城市大氣環(huán)境質(zhì)量的重要政策手段和經(jīng)濟(jì)杠桿。2020年，中國石油進(jìn)口已經(jīng)超過７０００萬噸，今后進(jìn)口仍呈上升趨勢，石油進(jìn)口量約占使用量的２０％左右，預(yù)計(jì)到2020年前后將達(dá)到４０％，車用汽油年消耗量 為６４００萬噸。 而推廣使用車用乙醇汽油，可有效解決糧食等農(nóng)作物的轉(zhuǎn)化，形成一個(gè)長期、穩(wěn)定、可控糧食消費(fèi)市場，有助于增加農(nóng)民收入。減少汽車排放ＣＯ２量是防止地球氣溫升高的最有效的措施之一，根據(jù)檢測，當(dāng)汽油中摻入１０％－２０％乙醇時(shí)，這種混合燃料排出的尾氣完全可以符合加利福尼亞州嚴(yán)格的空氣污染標(biāo)準(zhǔn)要求。 推廣使用車用乙醇汽油，任重而道遠(yuǎn) 綜上所述，推廣使用車用乙醇汽油必將成為我國的一項(xiàng)長期戰(zhàn)略性舉措。 一是乙醇成本居高不下，技術(shù)創(chuàng)新有待提高，生產(chǎn)原料要多元化。其次，要考慮采用一些其他的低成本生產(chǎn)原料，如廣東、廣西著手研發(fā)甘蔗燃料乙醇等。對違反規(guī)定擅自從事燃料乙醇生產(chǎn)或銷售、使用車用乙醇汽油以外的其他車用汽油的，不但要限期整改，還應(yīng)嚴(yán)厲處罰，嚴(yán)防劣質(zhì) 成品油 進(jìn)入流通領(lǐng)域以及小煉油無序競爭，干擾乙醇汽油市場。相關(guān)部門曾經(jīng)進(jìn)行的一項(xiàng)性能試 驗(yàn)表明，送檢的乙醇汽油中烯烴含量和氧含量與歐 Ⅲ 燃料標(biāo)準(zhǔn)有差異。 {二 }、降低廢氣排放 控制汽車污染物排放的技術(shù)可以分為兩類 :降低污染物生成量的技術(shù)，又稱為機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)；凈化或處理發(fā)動(dòng)機(jī)排出后污染物的技術(shù)，又稱為機(jī)外凈化技術(shù)。 閉式曲軸箱通風(fēng)技術(shù)是一種控制發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱竄氣造成環(huán)境污染的技術(shù)。燃油的質(zhì)量、組分、添加劑對排放均有一定影響。在行駛過程中，不要拖檔，要勤換檔。因?yàn)槠噺?80km/h 車速降到 0km/h 車速，大約要消耗 5080ml 燃油產(chǎn)生的能量。這種說法是錯(cuò)誤的，因?yàn)閾u下車窗玻璃會(huì)加大空氣阻力面積的，使空氣阻力增加，反而會(huì)使汽車多消耗 12%20%的燃油。在此我 也衷心的感謝他 們 。 王 老師以其嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對我產(chǎn)生重要影響。要盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)的空轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)在中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)最省油，因?yàn)樗谥兴贂r(shí)可以提供較大的扭矩輸出，在沒有大負(fù)荷需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率時(shí)，無須使發(fā)動(dòng)機(jī)一直以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。起動(dòng)后，不要轟大油門，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，即可掛低檔起步。 三效催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)是一種利用氧化和還原反應(yīng)，將汽車排氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物同時(shí)轉(zhuǎn)化成無害的二氧化碳、氮?dú)狻⑺募夹g(shù)。 閉環(huán)電控發(fā) 動(dòng)機(jī)管理技術(shù)是一種精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油過程和點(diǎn)火過程的技術(shù)，能根據(jù)反饋控制使發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳狀態(tài)。汽車和摩托車行業(yè)應(yīng)盡快針對燃料結(jié)構(gòu)的變化著手研 發(fā)，這不但是保證乙醇汽油大范圍成功推廣的重要因素，也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大機(jī)遇。因此，要保證車用乙醇汽油的順利推廣，就必須堅(jiān)持相應(yīng)的財(cái)政、稅收、補(bǔ)貼等政策，保持現(xiàn)有或進(jìn)一步增加補(bǔ)貼力度。但由于消費(fèi)觀念、市場監(jiān)管等方面仍然存在著某些差距，有些人認(rèn)為乙醇汽油在使用過程中耗油大、 “勁兒小 ”等等。在這種情況下，我國乙醇汽油的推廣戰(zhàn)略面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。如果沒有一個(gè)統(tǒng)一的政策，統(tǒng)一的政府協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)來強(qiáng)力推進(jìn)，單靠市場化運(yùn)作，或是單靠某個(gè)企業(yè)單打獨(dú)斗，是根本做不到的。 另外，通過替代普通汽油中的對地下水資源破壞嚴(yán)重的甲基叔丁基醚（ＭＴＢＥ）含氧添加劑，可有效防止地下水的破壞，是一種節(jié)能環(huán)保型燃料，對于改善大氣環(huán)境有著十分顯著的作用。 三是改善生態(tài)環(huán)境，緩解大氣污染。如何利用國內(nèi)豐富且廉價(jià)的玉米資源，使農(nóng)業(yè)得到快速的、可持續(xù)發(fā)展是政府面臨的一項(xiàng)重大問題。具體說，有四個(gè)理由。因此，推廣使用燃料乙醇必將成為中國可持續(xù)發(fā)展的一項(xiàng)長期戰(zhàn)略。 對于超低 S 燃料，現(xiàn)有吸附 — 催化還原 技術(shù)可將 NOx 降低 90%，但燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)因此降低。目前 ，柴油機(jī)排氣 NOx 凈化研究主要從選擇性催化還原和吸附 — 催化還原兩條技術(shù)路線入手。 {二 }、過濾法 過濾是降低 PM 排放最直接的方法，但將柴油機(jī)排氣微粒收集起來后，決定微粒捕集器可行性的就是再生的問題了，微粒捕集器的再生一般都采用燃燒法，即利用外界能量提高微粒捕集器內(nèi)的溫度，使微粒著火燃燒，或通過使用某些催化劑降低微粒的著火溫度，使之能在正常的柴油機(jī)排氣溫度下著火燃燒分解。通過預(yù)噴可以優(yōu)化燃燒環(huán)境，事先將缸內(nèi)溫度進(jìn)行預(yù)熱，減少了因溫度劇烈波動(dòng)帶來的震動(dòng)，同時(shí)通過提前消耗部分氧氣，破壞了氮氧化物生成的 “高壓富氧 ”環(huán)境。 b 有效地降低排氣中的 HC 和 C0 含量 .但由于催化劑的氧化作用，排氣中的硫易形成硫化物，不僅會(huì)引起催化劑 ??中毒 ”，而且會(huì)因硫化物沉積在過濾體內(nèi)而降低過濾效率和使排氣阻力增加 .同樣，金屬添加劑的燃燒產(chǎn)物流經(jīng)過濾體時(shí)也會(huì)有一部分沉積物，也會(huì)影響過濾效率和增加排氣阻力 . 貴金屬催化劑不會(huì)導(dǎo)致兩次污染，且催化效率高， 但價(jià)格昂貴，賤金屬和稀土催化劑價(jià)格低，但催化效率不如貴金屬催化劑。 ，有較好的機(jī)械性能 ，能承受很高的熱負(fù)荷 。 由于噴人燃燒室的嫩料與空氣混 合不完全，高溫燃料及嫩氣歷經(jīng)高溫聚合及分解反應(yīng)，產(chǎn)生了高分子量的 HC，經(jīng)過進(jìn)一步的凝聚作用，產(chǎn)生了碳煙顆粒，雖大部分在隨后的富氧區(qū)燒掉，但終究因混合不完全仍有約 1%的碳煙顆粒沒被燒掉，重的顆粒隨即排出 .可溶碳?xì)溆袡C(jī)物來源于未燃的燃油和機(jī)油 .碳?xì)溆袡C(jī)物在冷凝過程中吸附在碳煙顆粒的表面，成為柴油機(jī)微粒排放的一部分 .為了達(dá)到日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的要求，目前世界各國都在積極開發(fā)減少柴油機(jī)微粒排放的技術(shù)措施 . {二 }柴油機(jī)微粒排放的主要凈化措施 機(jī)內(nèi)凈化著眼于降低燃燒室內(nèi)碳粒初始粒子的形成、通過改進(jìn)發(fā) 動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)或增加附加裝置達(dá)到微粒凈化的目的 . 燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化 燃燒過程對微粒產(chǎn)生的影響最大，也是研究的熱點(diǎn)，主要有以下幾個(gè)研究方向 主要有噴油量、噴油嘴端壓力、噴油嘴結(jié)構(gòu)和噴油提前角 .噴油系統(tǒng)的性能直接影響嫩油的霧化和混合氣的質(zhì)量，最終影響微粒排放特性 .例如，增加噴油嘴孔數(shù)、采用電控技術(shù)和提高噴射壓力可以使燃油在燃燒室內(nèi)更均勻地分布，減少燃油碰壁，將有利于減少微粒排放，但會(huì)引起 N0，的增加 。 柴油機(jī)的正常工作主要靠正常供油來實(shí)現(xiàn)?？梢娕艢庵袔в胁裼臀恫⒉黄婀?，但應(yīng)注意嗅到排氣中的柴油味加大加重，這是柴油機(jī)燃燒很不充分所致，應(yīng)檢查柴油機(jī)或調(diào)整 柴油機(jī)的調(diào)速器。這些儀表不僅供使用者掌握發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車的工作情況，還能用做發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷，那是再方便不過的了。在使用中這一振動(dòng)明顯改變和明顯加大時(shí)，說明柴油機(jī)發(fā)生故障。正確的氣門落座噪聲可用耳朵直接聽到，用聽棒或長起子監(jiān)聽聽的更清楚，如聽到氣門噪聲過大，可能是氣門間隙過大，應(yīng)重調(diào)氣門間隙；如聽不到氣門落座噪聲，還伴有柴油機(jī)工作不良等故障，可能是氣門間隙過小，應(yīng)重調(diào)氣門間隙到適當(dāng) 間隙，恢復(fù)柴油機(jī)正常工作。當(dāng)調(diào)速器調(diào)整有誤，噴油量過多，噴油過早時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)工作粗暴噪聲，明顯高于正常柴油機(jī)聲音。柴油機(jī)在寒冷天氣運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，排氣管溫度也低，有水蒸氣排氣凝結(jié)成水汽形成白色排煙，是正?，F(xiàn)象。而德國道依茨 BF6M1013EC 型柴油機(jī)，在燃燒室中加裝有筆式冷起動(dòng)預(yù)熱器，能給燃燒室加溫，這就使冷機(jī)起動(dòng)和冷起動(dòng)后的預(yù)熱過程的柴油機(jī)冒黑煙現(xiàn)象得以緩和且可較快消失掉。發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下，其排氣煙色應(yīng)該是無色或淡灰色，所謂無色不是完全無色，不能像汽油機(jī)那樣無色，而是在無色中伴有淡淡的灰色，這是正常排氣煙色；發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)排氣煙色可能重一些，在高速高負(fù)荷時(shí)也可能重一些，要注意觀察正常排氣煙色，才能對非正常的排氣煙色有清楚的了解。由于燃?xì)馄嚲哂腥紵龔氐?，排污量較少等優(yōu)點(diǎn)，是目前我國最具推廣價(jià)值的低污染汽車，尤其適用于城市公共汽車和出租汽車。 鼓勵(lì)小排量汽車的使用 國家有關(guān)部門應(yīng)加快制定有關(guān)政策措施，研究制定汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，建立汽車能效標(biāo)識(shí)制度，引導(dǎo)、鼓勵(lì)消費(fèi)者購買和使用低能耗、低污染、小排量的汽車。 （ 2）閉環(huán)電 控發(fā)動(dòng)機(jī)管理技術(shù)。雖然汽車在出廠時(shí)能夠達(dá)到國家要求的排放標(biāo)準(zhǔn)，但這一水平的保持有賴于車主的良好駕駛習(xí)慣和正常的保養(yǎng)維護(hù)。 尾氣污染治理 尾氣污染治理是采用在汽車排氣口增加尾氣凈化器的方式，對汽車產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化以減少污染，此方法雖然不能達(dá) 到 “零污染 ”，但可以采用物理、化學(xué)的方法減少汽車尾氣中的污染物。 碳微粒和其他雜質(zhì)粉塵是柴油機(jī)的主要排放物，由于其粒徑極小，約為～ ，能長期懸浮于空氣中，易于通過呼吸系統(tǒng)而沉積于肺泡內(nèi)，極具致癌作用。 HC 與 NOx 在陽光下極易發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，形成以臭氧 (O3)和以醛類為主的光化學(xué)煙霧。 `11 機(jī)內(nèi)凈化措施 `9 {七 }拆噴油泵 `9 {六 }聞氣味 分析了汽車尾氣的主要成分危害以及治理方法，對柴油機(jī)的一些故障診斷方法作了一些具體的分析，以及柴油機(jī)排氣凈化，機(jī)內(nèi)、機(jī)外凈化作了詳細(xì)的研究，然后作出了對柴油機(jī)高壓共軌多次噴射技術(shù)的改進(jìn)，排氣后處理技術(shù)的研究及發(fā)展進(jìn)程等。s active control as well as the new generation guaranteed the steam to indicate the effective way. Keywords: Emissions。 1 一、汽車排放污染物 1 {一 }污染物的主要成分 `12 降低機(jī)油消耗量 19 六、努力發(fā)展研制可替代能源的環(huán)保型汽 車當(dāng)環(huán)境中 CO 的濃度超過 100 ppm(100106)時(shí)，人體就會(huì)產(chǎn)生頭暈、乏力等不適感；隨著 CO 濃度的增加，會(huì)進(jìn)一步產(chǎn)生頭痛、嘔吐、昏迷等癥狀；當(dāng) CO 濃度超過 600 ppm 時(shí)，短期內(nèi)會(huì)引起窒息死亡。