【正文】 在此基礎上，再和企業(yè)以前年度或其他企業(yè)進行比較。 橫向比較法 又稱水平分析法， 是將實際達到的結果與某一標準包括前面提到的各種比較標準進行比較。 現(xiàn)我們以甲企業(yè)物流成本表的部分數(shù)據(jù)為 例， 以表 61列示其比較物流成本表。仍以甲企業(yè)為例，編制比較共同比物流成本表，如表63所示。 在企業(yè)物流成本管理活動過程中，某些指標往往 受到多種因素的影響。 設物流成本指標 N是由 A、 B、 C三因素乘積所組成， 其計劃成本指標與實際成本指標分別如上： 1222221111NNGCBANCBAN????????差異額實際成本計劃成本以計劃指標體系為基礎，順序地將每個因素的計劃數(shù)替換為實際數(shù)， 一直替換到指標全部為實際數(shù)為止。在物流成本 分析中，比率分析法是指在物流成本表的 不同項目之間，或在物流成本表與其他財 務報表的有關項目之間進行對比分析，以 計算出的比率反映各項目之間的相互關 系，據(jù)此評價企業(yè)的物流成本水平。 (計算結構百分比）在這里，我們獲取了甲企業(yè)和乙企業(yè)的有關資料，具體見表 65。上述四項成本合計占物流功能成本的 %，因此 有必要對上述四項成本從物流范圍和支付形態(tài)方面做進一步的分析。 在物流成本項目結構的具體分析 —— 物流功能成本的結構分析中，我們經過分析認為， 需要對物流功能成本中所占比重較大的 運輸成本 、物流管理成本、裝卸搬運成本和倉儲成本做進一步的分析，下面我們進一步分析上述四個成本項目的物流范圍結構和支付形態(tài)結構。不過，就比重而言，供應和銷售階段運輸成本所占比重最大， 應成為降低成本的取向。 ③ 2023年甲企業(yè)與乙企業(yè)相比，人工費占運輸成本的比重有一定差異，甲企業(yè)比乙企業(yè)高 15個百分點，進一步說明了 2023年甲企業(yè)人工費支出可能存在一定問題，應做進一步分析。 表 614 甲乙企業(yè)物流管理成本支付形態(tài)結構一覽表 單位： % 項目 甲企業(yè) 2023年度 甲企業(yè) 2023年度 乙企業(yè) 2023年度 物流 管理 成本 人工費 50 40 維護費 5 10 一般經費 45 50 小計 100 100 100 根據(jù)表 614的資料，可做如下分析： ①甲企業(yè) 2023年物流管理成本中人工費和一般經費所占比重最大，分別為 %和 %，合計達 %，所以，要想降低物流管理成本，應首先從降低人工費和一般經費入手，詳細分析人工費和一般經費支出明細，逐一查明各明細支出是否合理。 ⑹裝卸搬運成本 支付形態(tài) 結構分析 。（無物流范圍） 表 617 甲乙企業(yè)倉儲成本支付形態(tài)結構一覽表 單位： % 項目 甲企業(yè) 2023年度 甲企業(yè) 2023年度 乙企業(yè) 2023年度 倉儲 成本 人工費 35 維護費 50 50 一般經費 15 小計 100 100 100 根據(jù)表 617的資料，可做如下分析： ①甲企業(yè) 2023年倉儲成本中，人工費和維護費所占比重最大，分別為 35%和 50%，合計達85%，維護費所占比重最大，可能是由于倉儲折舊費和維修費支出較多，具體原因應詳細分析。 ②與 2023年度相比，丙企業(yè) 2023年各物流范圍成本在物流總成本中所占的比重差異不大，說明兩年間物流范圍成本支出結構變動趨勢不明顯。 ⑵ 銷售物流成本 支付形態(tài)結構分析。詳細的分析方法可參考前面的介紹，這里不再贅述。丙企業(yè) 2023年度委托物流成本在供應及銷售階段有關成本項目資料及結構百分比見表 626. 委托物流成本 2023年成本 [萬元 ] 2023年成本比重 [%] 完成同樣業(yè)務預計自營物流成本[萬元 ] 預計自營比委托成本高[萬元 ] 供應物流 運輸成本 7 70 8 1 裝卸搬運成本 3 30 小計 10 100 銷售物流 運輸成本 4 80 裝卸搬運成本 1 20 小計 5 100 根據(jù)表 626的計算結果，可知無論在供應還是銷售階段， 運輸成本在委托物流成本中占有較大比重 ，丙企業(yè) 2023年未發(fā)生委托物流成本，可能意味著 2023年丙企業(yè)首次將部分物流業(yè)務進行外包。 物流范圍成本 E企業(yè) 2023年度 E企業(yè) 2023年度 F企業(yè) 2023年度 自營 物流 成本 材料費 1 1 人工費 13 12 10 維護費 17 18 15 一般經費 5 6 特別經費 3 2 3 小計 40 38 35 委托物流成本 15 10 13 合計 55 48 48 表 628 E企業(yè)、 F企業(yè) 物流成本支付形態(tài)結構一覽表 單位： % 物流支付形態(tài)成本 E企業(yè) 2023年度比重 E企業(yè) 2023年度比重 F企業(yè) 2023年度比重 自營物流成本 委托物流成本 合計 100 100 100 ① E企業(yè) 2023年度物流成本總體構成中自營和委托物流成本所占的比重分別為 %和 %，說明 E企業(yè)已將一部分物流業(yè)務進行了外包，且占有相當比重，應對委托物流成本與完成同等物流業(yè)務量的預計自營物流成本進行比較，以確定外包物流業(yè)務是否合算。 ②與 2023年度相比， E企業(yè) 2023年除了維護費支出比重有所下降外，其他支付形態(tài)比重變化不大，說明自營物流成本各支付形態(tài)結構相對穩(wěn)定。 根據(jù)表 630的有關資料，編制 E企業(yè)及 F企業(yè)維護費成本項目結構一覽表，見表 631。另外，包裝成本、倉儲成本、物流信息成本所占比重均在 10%以上。 表 633 E企業(yè)及 F企業(yè)特別經費成本項目結構一覽表 單位： % 特別經費 項目成本 E企業(yè) 2023 年度比重 E企業(yè) 2023 年度比重 F企業(yè) 2023 年度比重 流動資金 占用成本 存貨風 險成本 存貨保 險成本 小計 20 100 50 15 35 100 100 根據(jù)表 633，可做如下分析： ① E企業(yè) 2023年特別經費支出中， 流動資金占用成本所占比重最大，達 %， 所以應對流動資金占用各成本做進一步分析。 09:45:1109:45:1109:45Friday, February 24, 2023 ? 1乍見翻疑夢，相悲各問年。 09:45:1109:45:1109:452/24/2023 9:45:11 AM ? 1成功就是日復一日那一點點小小努力的積累。 上午 9時 45分 11秒 上午 9時 45分 09:45: ? 楊柳散和風，青山澹吾慮。 2023年 2月 上午 9時 45分 :45February 24, 2023 ? 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 09:45:1109:45:1109:45Friday, February 24, 2023 ? 1知人者智，自知者明。 2023年 2月 24日星期五 上午 9時 45分 11秒 09:45: ? 1楚塞三湘接，荊門九派通。 2023年 2月 上午 9時 45分 :45February 24, 2023 ? 1行動出成果，工作出財富。 ? 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。這種調整是否合理，應做進一步分析。 ③與 F企業(yè)相比， E企業(yè) 2023年維護費中各項目成本所占比重差異不大，說明這種支出結構相對合理。 由于委托物流成本的支付優(yōu)勢是不分具體成本項目的整體支付方式，優(yōu)勢是按具體成本項目來支付，且分析委托物流成本中各成本項目所占比重意義不大，而應當將委托物流成本與完成同等業(yè)務量的預計自營物流成本做比較，這部分內容在前面已經闡述過，這里不再贅述。 根據(jù)表 627的資料，編制 E企業(yè) 202 2023年度及 F企業(yè) 2023年度自營物流成本支付形態(tài)結構表，如表 629所示。當然，這只是依據(jù)數(shù)據(jù)所做的較為簡單的分析，更深入的分析還應結合企業(yè)物流管理戰(zhàn)略進行。 ②與 2023年度相比，丙企業(yè) 2023年自營物流成本在銷售階段各成本項目占成本項目合計的比重相差較大，其中 2023年運輸成本和裝卸搬運成本所占比重均比 2023年降低了 10個百分點，物流信息成本和物流管理成本所占比重分別比 2023年上升了 和 ，兩個年度間這種支出結構差異應引起重視，具體分析是否與企業(yè)物流成本管理策略改變有關，分析物流信息成本和物流管理成本支出比重上升是否合理。 自營 物流成本項目結構分析 根據(jù)前面的分析可知，自營物流成本項目結構分析，又包括 自營物流成本在供應階段和在銷售階段 構成情況的分析，這里分別介紹。在這里，為簡便起見，我們僅對供應物流成本和銷售物流成本做進一步分析。 分析物流成本結構， 首先應分析在物流總成本中，各物流范圍成本所占的比重 。 ②與 2023年相比，甲企業(yè) 2023年各支付形態(tài)成本占裝卸搬運成本的比重大致相當，說明比重變化趨勢較平穩(wěn)。 根據(jù)表 69的有關資料，編制甲企業(yè) 202 2023年度及乙企業(yè) 2023年度裝卸搬運成本物流范圍結構分析表，如表 615所示。同時，甲企業(yè) 2023年也發(fā)生了退貨、返修以及廢舊物品處理等業(yè)務，所以管理成本在回收物流和廢棄物物流階段也發(fā)生了一定支出 ②與 2023年相比， 2023年甲企業(yè)企業(yè)內物流管理成本占物流管理總成本的比重下降 15個百分點，下降原因有可能與企業(yè)內物流業(yè)務減少有關，也可能與成本控制有關，詳細原因應做進一步分析。 ⑵運輸成本支付形態(tài)結構分析。 根據(jù)表 69的有關資料，編制甲企業(yè) 202 2023年度及乙企業(yè) 2023年度運輸成本物流范圍的結構分析表，如表 611所示。 ： 存貨相關成本結構分 仍以表 65的有關資料為依據(jù)，編制甲 企業(yè) 2023年度、 2023年度及乙企業(yè) 2023年度存貨相關成本結構 分析表，如表 68所示。 ⑵與 2023年度相比，甲企業(yè) 2023年物流功能成本和存貨相關成本在物流總成本中所占的比重差異不大，物流功能成本比重上升了 ，存貨相關成本比重下降了 ，具體原因需做進一步分析。 與企業(yè)上期和行業(yè)內其他企業(yè)比較。 項目 本年度 上年度 差異 機會成本 (萬元 ) 存貨平均余額 (萬元 ) 內部收益率 25 % 1 20 5% 5 % 表 64 某企業(yè)隱形物流成本情況一覽表 從表 64可以看出，本年度與上年度的機會成本差異數(shù)為 ，機會成本計算公式為： 存貨占用自有資金所發(fā)生的機會成本 = 存貨平均余額 內部收益率 按照上述計算公式，則 上年度存貨占用自有資金 所發(fā)生的機會成本 =20 5%=1 (萬元 ) (61) 第一次替代：以本年度存貨平均余額替代： 存貨占用自有資金所發(fā)生的機會成本 =25 5%=(萬元 ) (62) 根據(jù)上述計算結果可得： 存貨平均余額對差異的影響數(shù) = (62) (61)== (萬元 ) 內部收益率對差異的影響數(shù) = (63) (62)== (萬元 ) 匯總各因素的影響數(shù) =存貨平均余額影響數(shù) +內部收益率影響數(shù) == (萬元 ) 第二次替代：以本年度內部收益率替代： 存貨占用自有資金所發(fā)生的機會成本 =25 %= (萬元 ) (63) ?評價：本年度存貨占用自有資金所發(fā)生的機會成本比上年度增加 ，其主要原因： ?本年度存貨平均余額比上年度增加 5萬元，從而使本年度存貨占用自有資金所發(fā)生的機會成本比上年度增加了 ； ?本年度內部收益率比上年度減低了 %，從而使本年度存貨占用自有資金所發(fā)生的機會成本比上年度減少了 。 因素分析法的具體方法包括 連環(huán)替代法、