國際航空貨物貨物運(yùn)輸概述-文庫吧在線文庫
【正文】 單的介紹不能讓小五滿意，但經(jīng)理也沒時間具體給小五講解。這天公司空運(yùn)部經(jīng)理找到小張，鑒于小張?jiān)诤＿\(yùn)部的優(yōu)秀表現(xiàn)，希望他能推薦同學(xué)前來空運(yùn)部兼職。 第一節(jié) 國際航空貨運(yùn)組織 名稱 縮寫 標(biāo)識 LOGO 國際民用航空組織 ICAO 國際航空運(yùn)輸協(xié)會 IATA 國際電訊協(xié)會 SITA 一、國際民用航空組織 ? 國際民用航空組織 (International Civil Aviation Organization ICAO) 是 各國政府 之間組成的國際航空運(yùn)輸機(jī)構(gòu)。 備注：必須回答中國何時加入國際民航組織，屬于第幾類的理事國。 協(xié)會的成員 ? 國際航空運(yùn)輸協(xié)會會員分為正式會員與準(zhǔn)會員兩種。 2）代表機(jī)構(gòu) ——執(zhí)行委員會。 物流教研室 IATA的主要工作 2）代理人事務(wù) ? 1952年制定了代理標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，設(shè)置了航空公司與代理人之間的關(guān)系模式。 第二節(jié) 航空區(qū)劃和時差計(jì)算 ? 本節(jié)情境導(dǎo)入： ? 小五在空運(yùn)部工作之余，發(fā)現(xiàn)公司書柜有本 IATA的運(yùn)價手冊，就拿來翻看。 ? ，避免小五遭遇的尷尬，并完成第五節(jié)的 《 項(xiàng)目一 飛行時間計(jì)算實(shí)訓(xùn) 》 。 經(jīng)線為中央經(jīng)線， ? 各劃出 176。 ? PEK＝ GMT＋ 0800（ standard time） ? WAS=GMT－ 0500 （ standard time） 計(jì)算飛行時間 第二步：將起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時（ GMT） PEK 9： 44－ 0800（ GMT）＝ GMT 1:44 WAS 15： 30＋ 0500（ GMT）＝ GMT 20:30 第三步：用到達(dá)時間減去起飛時間，就是飛行時間 20： 30－ 1： 44＝ 18： 46（ 18小時 46分鐘） 第三節(jié) 民用航空運(yùn)輸飛機(jī) ? 本節(jié)情境導(dǎo)入： ? 在做空運(yùn)前，小五只聽說過飛機(jī)的名字，具體飛機(jī)的裝載能力等性能參數(shù)都不了解。 ? 《 項(xiàng)目二 民航飛機(jī)參數(shù)實(shí)訓(xùn) 》 。 第四節(jié) 航權(quán)概述 ? 航空權(quán) 是指國際航空運(yùn)輸中的過境權(quán)利和運(yùn)輸業(yè)務(wù)權(quán)利，也稱國際航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)或空中自由權(quán)。 ? 技術(shù)經(jīng)停權(quán) ，僅允許用于做非商業(yè)的技術(shù)處理，也就是不允許在當(dāng)?shù)厣舷驴拓洝? 例如： 北京 － 東京，如獲得第四航權(quán)，中國民航飛機(jī)能載運(yùn)旅客、郵件或貨物搭乘原機(jī)返回北京。 例如： 倫敦－北京－漢城，國航將源自英國的旅客運(yùn)經(jīng)北京后再運(yùn)到韓國。 ? 但是第九航權(quán)，所謂的“ full cabotage”，可以是完全在另外一個國家開設(shè)的航線。 例如： 北京－成都，由日本航空公司承運(yùn)。 ? 1）承運(yùn)人本國（第一國始發(fā)地） ——中途經(jīng)停第三國 ——目的地國（第二國） ? 承運(yùn)人從本國運(yùn)輸客貨到另一國家時中途經(jīng)過第三國（也就是始發(fā)地國家和目的地國家以外的其他國家），并被允許將途經(jīng)第三國拉的客貨卸到目的地國。此時就要和日本簽訂技術(shù)經(jīng)停權(quán)。 ? 第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán) ? 第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán) ? 第三航權(quán)：目的地下客權(quán) ? 第四航權(quán)：目的地上客權(quán) ? 第五航權(quán) ：中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán) ? 第六航權(quán)：橋梁權(quán) ? 第七航權(quán)：完全第三國運(yùn)輸權(quán) ? 第八航權(quán)：國內(nèi)運(yùn)輸權(quán) （連續(xù)） ? 第九航權(quán)：國內(nèi)運(yùn)輸權(quán) （非連續(xù)） 各類航權(quán)介紹 （從本國權(quán)利角度說明） 第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán) 第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán) ? 飛出國界的第一個問題就是要飛入或飛越其它國家的領(lǐng)空，允許不允許，就形成了第一種權(quán)利 ——領(lǐng)空飛越權(quán) 。我們卻不能下來透透氣，全得呆在飛機(jī)上，太悶了?！鼻拜呅Φ溃澳阋詾槭茄b汽車啊，可以隨意超載。 3月 30日乘國航班機(jī)從北京啟程， ? 北京時間是 9： 44。 ? 一、 北大西洋次區(qū) ? 包括加拿大、格陵蘭、墨西哥、圣皮埃爾和密克隆、美國（包含阿拉斯加、夏威夷、波多黎各、美屬維爾京群島） ? 二、 中大西洋次區(qū) ? 三、 南大西洋次區(qū) ? 包括阿根廷、巴西、智利、巴拉圭、烏拉圭（ Argentina, Brazil, Chile, Paraguay, and Uruguay 簡稱 ABCPU） 物流教研室 ? 二區(qū) (TC2)包括：歐洲，非洲及其鄰近島嶼 ,包含阿松森島及烏拉爾山以西部分（包括伊朗）的亞洲部分。”話剛說完，小五馬上意識到忘了算時差。 ? 1998年廈門航空公司， 2023年海南航空公司，2
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