汽車電子與電氣設(shè)備-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 元接受人機(jī)對(duì)話隨機(jī)指令或定值、程序指令，并接受反饋信號(hào)，一般具有信號(hào)比較、變換、運(yùn)算、邏輯等處理功能。 2） 底盤綜合控制和安全系統(tǒng) 。繼續(xù)增大時(shí)， HC排放濃度迅速增加。 傳動(dòng)系與操縱穩(wěn)定性 轉(zhuǎn)向行駛的前驅(qū)動(dòng)車輛 ， 急松節(jié)氣門 （ 或制動(dòng) ） ， 汽車有過多轉(zhuǎn)向的增量 ， 車輛的不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)減弱 ， 大功率發(fā)動(dòng)機(jī)或制動(dòng)力度過大還可能出現(xiàn)過多轉(zhuǎn)向 ， 出現(xiàn) “ 卷入 ” 現(xiàn)象 。但在驅(qū)動(dòng)狀態(tài)卻不存在此問題，由于非驅(qū)動(dòng)車輪近于自由滾動(dòng)，根據(jù)非驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速所確定的參考車速就可以認(rèn)為是實(shí)際車速，由此通過計(jì)算獲得的驅(qū)動(dòng)車輪參考滑動(dòng)率與實(shí)際滑動(dòng)率就較為接近。 （ 3）微型計(jì)算機(jī) 微機(jī)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需要，把各種傳感器送來的信號(hào)用內(nèi)存的程序（微機(jī)處理的順序）和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果如汽油噴射控制信號(hào)、點(diǎn)火控制信號(hào)等送往輸出回路。 為了使驅(qū)動(dòng)特性與受控對(duì)象的負(fù)荷特性相互匹配 ， 還可附加變速機(jī)構(gòu) ， 如液壓馬達(dá)和行星齒輪傳動(dòng)的組合 。傳統(tǒng)的指令及信號(hào)處理單元多采用模擬電路，隨著微電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，為工程控制系統(tǒng)提供了采用數(shù)字計(jì)算機(jī)指令和信號(hào)處理單元的可能性。 3） 智能車身電子系統(tǒng) 。 用空燃比為 ~16時(shí)， NOx濃度最高，濃或稀的混合氣， NOx 的排放濃度均不高。 反之 ， 在彎道上行駛的車輛急加速 ， 則有不足轉(zhuǎn)向增量出現(xiàn)
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