現(xiàn)代物流學(xué)自學(xué)考-文庫吧在線文庫
【正文】 以互相代替的貨物的相向運(yùn)輸，它是不合理運(yùn)輸中最突出、最普遍的一種，它有兩種表現(xiàn)形式： （ 1）明顯對流 （ 2）隱蔽對流 空駛 空車無貨行駛，是最常見的一種不合理運(yùn)輸形式。 水運(yùn)的過近運(yùn)輸。 （四） 推進(jìn)綜合運(yùn)輸方式 精心規(guī)劃、統(tǒng)籌兼顧，大力發(fā)展綜合運(yùn)輸體系，推進(jìn)聯(lián)合運(yùn)輸方式，可以增強(qiáng)運(yùn)輸生產(chǎn)能力，緩解交通運(yùn)輸緊張的癌疾。在計(jì)算時(shí)車船行使的公里數(shù)，不但包括載貨行使，也包括空駛。運(yùn)輸費(fèi)用是構(gòu)成物流費(fèi)用（成本）的主要部分。 第三節(jié) 運(yùn)輸合理化 四、合理化運(yùn)輸?shù)闹饕问剑?簡答題或多選題 ） （一） 分區(qū)產(chǎn)銷平衡 分區(qū)產(chǎn)銷平衡就是在組織物流活動時(shí)，使某些產(chǎn)品在一定的生產(chǎn)區(qū)域固定于一定的消費(fèi)區(qū)，實(shí)行這一辦法對于加強(qiáng)產(chǎn)、供、運(yùn)、銷的計(jì)劃性，消除過遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、對流運(yùn)輸?shù)炔缓侠淼倪\(yùn)輸，充分用地方資源，促進(jìn)生產(chǎn)合理布局，節(jié)約運(yùn)力，降低物流成本均有十分重要的意義。 第三節(jié) 運(yùn)輸合理化 （四）運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)牟缓侠磉\(yùn)輸 違反水路分工，棄水走陸路運(yùn)輸。（名稱解釋） 二、影響因素（ 多選題 ） 運(yùn)輸合理化力求以最少的勞動消耗，獲得最高的經(jīng)濟(jì)效益。 第二節(jié) 運(yùn)輸管理 一、定義 運(yùn)輸管理，主要是指產(chǎn)品從生產(chǎn)者到中間商，再到消費(fèi)者的運(yùn)送過程的管理。管道運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)。 貨物包裝要求相對較低。 運(yùn)送速度慢，準(zhǔn)時(shí)性差。 越洋運(yùn)輸大宗貨品。 勞動生產(chǎn)率低。 軌道運(yùn)輸，安全性較好 三、各種運(yùn)輸方式簡介 （二）公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨物運(yùn)輸，以及水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途大批量貨物運(yùn)輸，以及鐵路、水路運(yùn)輸難以發(fā)揮優(yōu)勢的短途運(yùn)輸。 三、各種運(yùn)輸方式簡介 鐵路運(yùn)輸方式的主要劣勢 設(shè)備與站臺等的限制使鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀据^高，建設(shè)周期較長，占地較多。 （一） 產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移功能 運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪且朔a(chǎn)品在生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時(shí)間上的差異，使產(chǎn)品在價(jià)值鏈中來回移動，即通過改變產(chǎn)品的地點(diǎn)與位置，消除產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)之間的空間位置上的背離，或?qū)a(chǎn)品從有效用價(jià)值低的地方轉(zhuǎn)移到效用價(jià)值高的地方，創(chuàng)造出產(chǎn)品的空間效用。 （二） 產(chǎn)品的儲存功能 三、各種運(yùn)輸方式簡介 基本的運(yùn)輸方式，按照運(yùn)輸過程所使用的技術(shù)設(shè)施可以劃分為 鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸 等 （ 多選題 ） （一）鐵路運(yùn)輸（ 簡單題 ） 鐵路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn) 運(yùn)行速度快，時(shí)速可達(dá) 80~120km。 由于設(shè)計(jì)能力是固定不變的，當(dāng)市場運(yùn)量激增時(shí)，很難及時(shí)得到運(yùn)輸機(jī)會。由于公路運(yùn)輸有很強(qiáng)的靈活性，近年來鐵路和水路運(yùn)輸密集的地區(qū)，長途的大批量運(yùn)輸
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