路基沉降及原因及處理措施-文庫吧在線文庫
【正文】 面產(chǎn)生許多病害,主要表現(xiàn)為坑凹、起拱、波浪、接縫臺階、碾壓車轍、橋頭或涵洞兩端路面沉降、橋梁伸縮縫的跳車等,不僅難以滿足汽車高速行駛的要求,而且還會增加汽車的燃料消耗和輪胎磨損,加大運輸成本,增加運輸時間,降低社會經(jīng)濟效益甚至危及行車安全。填方土體壓實度不足，其結(jié)果是土體前期固結(jié)壓力小于自重應(yīng)力和各種附加應(yīng)力之和，在自重作用下就會發(fā)生沉降變形，這些附加應(yīng)力主要來自以下幾個方面:①車載，尤其超載情況。一方面，在施工過程中，如果分層碾壓厚度過大，小顆粒填料和軟弱物質(zhì)很難得到有效壓實，在荷載的長期作用下，回填料會產(chǎn)生不協(xié)調(diào)沉降變形，路面會產(chǎn)生局部沉陷，剛性路面還可能產(chǎn)生裂紋。同時研究表明，地下水的動態(tài)變化，將引起土體容重、孔隙水壓力等的變化，尤其是負孔隙水壓力，可能對土體產(chǎn)生較大的附加壓力，這些附加壓力，能造成填土的附加沉降。臺階的尺寸，依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，一般寬度不宜小于1m，而且臺階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜3%一5%的坡度，并分層夯實。(4)在不同的地質(zhì)填筑的路堤交換處應(yīng)做成斜面并將透水性差的土填在斜面的下部。另外就是通過剛性基礎(chǔ)、半剛性基礎(chǔ)、柔性基礎(chǔ)的過渡來消除不均勻沉降，但需要增加造價及工程量，這種方法是事后處理方法，一般不宜采用。2）加強路基邊部壓實在土方路堤的填筑過程中，往往由于路基邊部壓實困難，而忽略了邊部壓實工作，為保證邊部壓實強度，需采用J型手扶式振動夯，從而保證路基的整體穩(wěn)定性。在特殊情況下，受工程作業(yè)現(xiàn)場條件限制，必須使用時，可作如下處理:1)控制最佳含
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