【正文】 視線障礙等。5. 曲線線形應(yīng)特別注意技術(shù)指標(biāo)的均衡性和連續(xù)性。 （1）計(jì)算緩和曲線長(zhǎng)度LS1）按離心加速度的變化率計(jì)算2）按駕駛員的操作和反應(yīng)時(shí)間計(jì)算3）按超高漸變率計(jì)算查《規(guī)范》和《標(biāo)準(zhǔn)》得4）按視覺(jué)條件計(jì)算綜上所述，取，取5的整倍數(shù)得（2）主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算1）曲線要素計(jì)算2）主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算計(jì)算無(wú)誤?？v斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，確定起伏空間的位置，以便達(dá)到行車安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺(jué)舒適的目的。 平縱線形的協(xié)調(diào)線形組合設(shè)計(jì)是在平面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)基本確定的基礎(chǔ)上對(duì)平縱線形的進(jìn)行調(diào)整組合，使其滿足視覺(jué)連續(xù)，心里感覺(jué)舒適，使道路與周圍環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)，并考慮到排水的要求，成為連續(xù)、圓滑、順適、美觀的空間曲線。c) 直線上的縱曲線應(yīng)避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛員視覺(jué)中斷的線形。（3）將豎曲線與平曲線恰當(dāng)組合，有利于路面排水和改善行車的視線誘導(dǎo)和舒適感。變坡點(diǎn)1：K0+7501．豎曲線要素計(jì)算設(shè)置凹曲線，設(shè)半徑R=10000m，曲線要素計(jì)算如下：2．計(jì)算豎曲線起終點(diǎn)樁號(hào)變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程:豎曲線起點(diǎn)樁號(hào):豎曲線起點(diǎn)高程:豎曲線終點(diǎn)樁號(hào):豎曲線終點(diǎn)高程:變坡點(diǎn)2：K1+2501．豎曲線要素計(jì)算設(shè)置凸曲線，設(shè)半徑R=10000m，曲線要素計(jì)算如下：2．計(jì)算豎曲線起終點(diǎn)樁號(hào)變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程:豎曲線起點(diǎn)樁號(hào): 豎曲線起點(diǎn)高程: 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào): 豎曲線終點(diǎn)高程:變坡點(diǎn)3：K2+2001．豎曲線要素計(jì)算設(shè)置凹曲線，設(shè)半徑R=10000m，2．計(jì)算豎曲線起終點(diǎn)樁號(hào)變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程:豎曲線起點(diǎn)樁號(hào): 豎曲線起點(diǎn)高程: 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào): 豎曲線終點(diǎn)高程: 變坡點(diǎn)4：k4+0501．豎曲線要素計(jì)算設(shè)置凸曲線，設(shè)半徑R=10000m，曲線要素計(jì)算如下：2．計(jì)算豎曲線起終點(diǎn)樁號(hào)變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程:豎曲線起點(diǎn)樁號(hào): 豎曲線起點(diǎn)高程: 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào): 豎曲線終點(diǎn)高程: 第六章 橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面的組成公路橫斷面由行車道、路肩、邊溝、邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及環(huán)境保護(hù)等部分組成。—，屬于矮路堤；填土高度大于 18m（土質(zhì)）或20m（石質(zhì)）的路堤屬于高路堤；—18m范圍內(nèi)的路堤為一般路堤。在容易受到水流侵蝕和淘刷的路堤邊坡，還應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)與加固。路側(cè)棄土堆的設(shè)置。位于山坡的路基，通常取路中心的標(biāo)高接近原地面的標(biāo)高，以便減少土石方數(shù)量，保持土石方數(shù)量橫向平衡，形成半填半挖路基。（2）不同的填料的層位安排，應(yīng)考慮路基的工作條件。 擋土墻設(shè)計(jì)和計(jì)算、擋土墻作用擋土墻的定義與的作用：擋土墻是支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)物。、材料擬采用漿砌片石重力式路堤擋土墻。 (2)按地基、地形及墻身斷面變化情況進(jìn)行分段，確定伸縮縫和沉降縫的位置。擋土墻的位置、尺寸擬定和理，滿足工程需求。根據(jù)地形和地質(zhì)條件結(jié)合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選用漿砌片石重力式擋土墻，墻后填料選用砂礫和碎石。圓曲線半徑愈小，對(duì)汽車行駛的橫向穩(wěn)定影響愈大，故在彎道設(shè)計(jì)中，為了能像在路面內(nèi)側(cè)車道行駛時(shí)那樣用車重的平行路面分力抵消一部分橫向力，以保證行車的橫向穩(wěn)定，可將外側(cè)車道升高，構(gòu)成與內(nèi)側(cè)車道傾斜方向相同具有一定橫向坡度的單坡橫斷面，這樣的設(shè)置稱為超高，該坡橫斷面的橫方向坡度叫做超高橫坡度，簡(jiǎn)稱超高度iy。 彎道的加寬汽車在平曲線上行駛時(shí)，因?yàn)槊恳卉囕喲刂髯元?dú)立的軌跡運(yùn)動(dòng)，汽車在彎道上占據(jù)的寬度比直線段大，為保證汽車在彎道上行駛與直線上行駛具有同樣的富余寬度，圓曲線路段的路面必須加寬。同理，挖方臺(tái)階的面積也應(yīng)計(jì)算兩次。1．調(diào)配原則（1）在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮本路段內(nèi)移挖作填，進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)運(yùn)，以減少總的運(yùn)量。具體步驟如下：（1）弄清各樁號(hào)間路基填方、挖方情況并先橫向平衡，明確本方利用方、欠方以及可用作遠(yuǎn)運(yùn)方等的數(shù)量。因而，路面設(shè)計(jì)就是根據(jù)道路的使用性質(zhì)、任務(wù)、交通量、和交通組成、當(dāng)?shù)氐牟牧?、自然和地質(zhì)條件，并結(jié)合路基狀況來(lái)進(jìn)行的一項(xiàng)綜合性的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。瀝青混凝土路面：（1）強(qiáng)度高和耐久性好；（2）平整度和粗糙度好；（3）養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少；（4）色澤鮮明，反光能力強(qiáng)，有利于夜間行車；（5）穩(wěn)定性好。（2） 各種材料抗壓模量與劈裂強(qiáng)度：查規(guī)范《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》附錄E中的表E1，E2?，F(xiàn)路面總厚度為8+10+22+20=60cm ， 滿足要求。一般情況下地面和地下設(shè)置的排水溝渠，宜短不宜長(zhǎng)，以使水流不過(guò)于集中，做到及時(shí)疏散，就近分流。 路基排水設(shè)計(jì)路基排水是關(guān)系到路基穩(wěn)定性的關(guān)鍵，路基排水設(shè)計(jì)的任務(wù)就是把路基工作區(qū)內(nèi)的土基含水量降低到許可的范圍內(nèi)。邊溝設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡郊外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。截水溝應(yīng)保證水流暢通，必要時(shí)配以急流槽或涵洞等泄水結(jié)構(gòu)物將水流引入指定地點(diǎn)。如果大于3％，應(yīng)對(duì)排水溝進(jìn)行加固處理。（一）主要形式排除路肩積水用的急流槽，其縱坡應(yīng)與所在的路基邊坡坡度一致，槽身的橫斷面為槽形，多由水泥混凝土預(yù)制構(gòu)件拼裝、砌筑而成。各節(jié)急流槽用管須用樁錨固在坡體上，其聯(lián)結(jié)接口應(yīng)做防水處理，以免管內(nèi)水流滲漏而沖刷坡面。 b 橋涵位置和方向的布設(shè)，應(yīng)盡量與水流方向一致，有利于宣泄洪水并減少渦流現(xiàn)象。 橋涵形式的選擇橋涵應(yīng)根據(jù)所在公路等級(jí)和將來(lái)的發(fā)展需要、地形、水文、材料和施工條件，按照因地制宜，就地取材便于施工和養(yǎng)護(hù)的原則合理地選擇類型。渲泄同樣設(shè)計(jì)流量的圓管涵，單孔鋼筋混凝土圓管涵比多孔鋼筋混凝土圓管涵經(jīng)濟(jì)。 預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋本橋所選第一方案為預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋，全橋長(zhǎng)330米，分11跨，跨徑為30米，橫截面為16塊矩形空心板組成，另一座中橋也采用此方案，全長(zhǎng)60米，分兩跨。（3） 同剛橋相比，其養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較省，行車噪聲小。（3） 裝配式的施工方法可以節(jié)省大量模板，支座，并且上下部可以同時(shí)施工，顯著加快建橋速度，縮短工期。3. 材料選擇和施工條件 選用涵洞材料時(shí)要因地制宜，盡可能就地取材，優(yōu)先考慮磚石圬工結(jié)構(gòu)，少用或不用鋼材。半壓力式涵洞一般不常用。b 路線通過(guò)較長(zhǎng)的低洼地帶及泥沼地帶時(shí)，可根據(jù)水流分布和積水情況，在地面具有天然縱坡的地方多設(shè)置涵洞，以防止排水不暢及較長(zhǎng)期的積水。一般消力池多采用矩形截面?！?；～。圖83 急流槽橫斷面圖（單位：cm） 路面排水設(shè)計(jì)路面（含路肩）表面排水設(shè)施主要由路拱橫坡度、攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成。排水溝的位置，可根據(jù)需要并結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦蔚葪l件定，離路基盡可能遠(yuǎn)，平面上應(yīng)力求直捷。邊溝采用漿砌片石。（4）排水設(shè)計(jì)要因地制宜，經(jīng)濟(jì)適用。對(duì)于排水困難和地質(zhì)不良的路段，還應(yīng)與路基防護(hù)加固相配合，并進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。路基的排水設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、沿線自然條件以及橋涵設(shè)置等情況進(jìn)行綜合考慮，注意充分利用地形和天然水系，合理布置各項(xiàng)設(shè)施，形成良好的排水系統(tǒng)，確保排水暢通和養(yǎng)護(hù)方便。抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)：容許拉應(yīng)力：由 查《路基路面工程》中圖8—13，發(fā)現(xiàn)拉應(yīng)力系數(shù)不能從圖中查到，表明瀝青混凝土底層將受壓應(yīng)力，應(yīng)視為拉應(yīng)力驗(yàn)算通過(guò)。由規(guī)范規(guī)定瀝青混凝土面層的使用并結(jié)合工程實(shí)際，本工程路面采用2層式設(shè)計(jì)。柔性路面設(shè)計(jì)主要包括：路面結(jié)構(gòu)層次的選擇和組合、各結(jié)構(gòu)層厚度的確定、各結(jié)構(gòu)層材料組成設(shè)計(jì)、層底拉應(yīng)力的驗(yàn)算等等。（5）土石方調(diào)配后的復(fù)核檢查：橫向調(diào)運(yùn)方+縱向調(diào)運(yùn)方+借方=填方挖方+借方=填方+棄方 第七章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 概述路面是在路基頂面上用各種材料或混合料分層修筑的供車輛行駛的一種層狀結(jié)構(gòu)物。（5）土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定（保證不同的土分層填筑路基）和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)（如小橋涵所用的片石）。假定相鄰兩橫斷面間為一橫斷面積為兩端斷面積平均值的棱柱體，其高是橫斷面的間距。 土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配 橫斷面面積的計(jì)算為計(jì)算路基土石方數(shù)量需先求得橫斷面面積，當(dāng)?shù)孛娌灰?guī)則時(shí)，常采用的方法有積距法和幾何圖形法。（1） 超高過(guò)渡方式所設(shè)計(jì)的公路是沒(méi)有中間帶的二級(jí)公路，采用繞內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)，以這樣的方式，將兩側(cè)行車道分別繞內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)使之成為整體的單向超高斷面。（2）求主動(dòng)土壓力系數(shù)和（3）求主動(dòng)土壓力及作用點(diǎn)位置（4）抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算經(jīng)計(jì)算擋土墻體積，所以自重其中：因?yàn)椤?4) 為防止沿河路堤受水流沖刷和淘刷。臺(tái)階尺寸應(yīng)隨縱坡大小而定，但其高寬比不宜大于1:2。、縱向布置說(shuō)明縱向布置在墻址縱斷面圖上進(jìn)行，布置后繪成擋土墻正面圖，如圖35所示。 路塹墻：減少開(kāi)挖，降低邊坡高度； 按擋土墻的墻體材料分：石砌擋墻，混凝土擋墻，鋼筋混凝土擋墻，磚砌擋墻，木質(zhì)擋墻和鋼板墻等。 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)踐證明，提高路基的密實(shí)度可以增加強(qiáng)度和穩(wěn)定性，降低土體的壓縮性、透水性和膨脹性，控制水分積聚和侵蝕引起的病害。 填料的選擇與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 填料的選擇填筑路基的材料以采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好、壓縮性小、施工方便以及運(yùn)距短的巖土材料為宜。必要時(shí)應(yīng)翻挖，重新分層填筑、換土或進(jìn)行加固處理，采取加鋪隔離層，設(shè)置必要的排水設(shè)施。挖方邊坡可按高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線。力求不低于規(guī)定的臨界高度，使路堤處于干燥或中濕狀態(tài)。本道路設(shè)計(jì)為高速公路，設(shè)計(jì)車速為100km/h，無(wú)中間分隔帶，%，%，邊坡坡度為1：，路基寬度30m。一般情況下，豎曲線在變坡點(diǎn)兩側(cè)是不對(duì)稱的，但兩切線長(zhǎng)保持相等。 豎曲線計(jì)算 豎曲線作用豎曲線的主要作用是：（1）緩沖作用。選擇組合的黨的合成坡度，以利于路面排水和行車安全。平原區(qū)高速公路縱斷面設(shè)計(jì)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)：最大縱坡：5%最小縱坡：%最大容許合成坡度：%最小坡長(zhǎng)：85m豎曲線最小半徑： 凸曲線一般最小半徑： 10000m 極限最小半徑：6450m 凹曲線一般最小半徑：4500m 極限最小半徑：3620m各級(jí)公路的最大縱坡及坡長(zhǎng)長(zhǎng)度限制不易輕易采用，而應(yīng)有適當(dāng)?shù)挠嗟亍? （1）計(jì)算緩和曲線長(zhǎng)度LS1）按離心加速度的變化率計(jì)算 2）按駕駛員的操作和反應(yīng)時(shí)間計(jì)算3）按超高漸變率計(jì)算查《規(guī)范》和《標(biāo)準(zhǔn)》得4）按視覺(jué)條件計(jì)算綜上所述，取，取5的整倍數(shù)得（2）主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算1）曲線要素計(jì)算2）主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算計(jì)算無(wú)誤。由已知交點(diǎn)坐標(biāo)、轉(zhuǎn)角、交點(diǎn)間距來(lái)計(jì)算方位角、切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、各個(gè)點(diǎn)的樁號(hào)等加設(shè)緩和曲線后的平曲線要素。 平面線形設(shè)計(jì)原則1. 平面顯形應(yīng)直接、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。在滿足土壤和水文條件，并且滿足河床穩(wěn)定、河道順直、河面較窄、地質(zhì)良好的河段地區(qū)，進(jìn)行于橋頭路線布設(shè)?？傮w來(lái)說(shuō)，縱、橫、平三方面的線形都較易得到滿足。（3）路線通過(guò)排水不良的低洼地帶，布線時(shí)要注意保證陸地的最小填土高度，對(duì)低填及個(gè)別挖方地段要做好排水處理。（1）特大橋橋位是路線總方向的控制點(diǎn)，路線的總方向應(yīng)服從特大橋橋位的安排。平原區(qū)路基一般以低路堤為主，但必須做好排水設(shè)計(jì)，以確保路基的穩(wěn)定和堅(jiān)固，同時(shí)還應(yīng)考慮縱坡和排灌渠位及其高度的配合。噪音對(duì)居民以及汽車尾氣對(duì)大氣水源農(nóng)田所造成的污染及影響。第三章 公路選線確定 選線原則(1)在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段,應(yīng)運(yùn)用各種手段對(duì)路線方案作深入、細(xì)致的研究,。雙車道三級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2000—6000輛。公路等級(jí)應(yīng)根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量來(lái)確定，還應(yīng)考慮到公路網(wǎng)的規(guī)劃等因素。該交通量?jī)H能作為公路分級(jí)的依據(jù)。該地區(qū)沿線山體穩(wěn)定，無(wú)不良地質(zhì)狀況，山坡地下水3米以下，；沿線有農(nóng)田和灌木，河流較多；沿線有豐富的砂礫，有小型采石場(chǎng)和石灰廠，水泥和瀝青均需外購(gòu)。3. 速度快捷 在短途運(yùn)輸中,特別是在高等級(jí)道路上運(yùn)行,客貨運(yùn)輸中的短途運(yùn)輸增加很快,它可以減少貨物積壓、加快資金周轉(zhuǎn)、改善經(jīng)營(yíng)管理、提高經(jīng)濟(jì)效益。遼寧省經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快。 protection of side slope目錄第一章 緒論 1 道路線形，交通量情況概述 1 1 3 3 3 3 4第二章 公路技術(shù)等級(jí)的確定 5 概述 5 5 9第三章 公路選線確定 12 12 15 15 具體定線 15 16第四章 公路平面線形設(shè)計(jì) 17 概述 17 平面線形設(shè)計(jì)原則 17 平曲線要素確定與計(jì)算 17 17： 19第五章 縱斷面設(shè)計(jì) 26 縱斷面設(shè)計(jì)原則 26 平縱線形的協(xié)調(diào) 27 豎曲線計(jì)算 28 豎曲線作用 28 豎曲線計(jì)算 28第六章 橫斷面設(shè)計(jì) 31 31 橫斷面的組成 31 路基的斷面類型 31 填料的選擇與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 34 填料的選擇 34 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 35 路基邊坡穩(wěn)定性計(jì)算 35 擋土墻設(shè)計(jì)和計(jì)算 3擋土墻作用 3材料 3墻體尺寸 3墻體填料的構(gòu)成及說(shuō)明 3橫向布置 3縱向布置 3平面布置 38 彎道的超高與加寬 42 彎道的超高 42 彎道的加寬 43 超高值計(jì)算 44 土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配 46 橫斷面面積的計(jì)算 46 路基土石方數(shù)量的計(jì)算 47 土石方調(diào)配 47第七章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 49 概述 49 瀝青路面設(shè)計(jì) 50第八章