橋梁畢業(yè)設計開題報告-文庫吧在線文庫
【正文】 4月4號——4月24號：內(nèi)力計算或程序調(diào)試與基本數(shù)據(jù)準備、作用效應組合和繪制包絡圖；4月25號——5月8號:鋼筋配置；5月9號——5月22號：驗算以及數(shù)據(jù)的整理；5月23號——6月5號：繪制施工圖。橫截面均采用的是箱型截面。比選后把80m+125m+80m的預應力混凝土變截面連續(xù)梁作為推薦設計方案。 (3) 80m+125m（掛梁長為30m）+80m T型剛構:根據(jù)文獻[13]。由文獻[12]P480和文獻[13]P84擬定出箱梁截面的細部尺寸為：，,再轉化為35cm，其余為28cm，懸臂端厚度為20 cm，底板厚度由跨中到支點由30 cm變厚到90 cm，腹板厚度由跨中到支點從40 cm變厚到80 cm，均是按照二次拋物線變化。三、設計（研究）的重點與難點，擬采用的途徑（研究手段）．設計步驟 方案擬定階段 根據(jù)給定的畢業(yè)設計任務書和河床斷面圖，通過比較各種橋型的結構特點、受力特點以及根據(jù)現(xiàn)行公路橋梁設計規(guī)范，確定橋梁總跨徑、橋孔分孔，初擬橋梁圖示、基礎以及墩臺的形式、橋梁橫斷面尺寸的設計、上下部構造主要尺寸的擬訂，得出2—3套可行方案。 上部結構不斷輕型化，結構的輕型化，可以減少上下部構造的自重和材料用量，可以減輕對掛籃的要求，由于采用大噸位錨具、高強度混凝土和輕質混凝土，上部結構不斷輕型化，這也是連續(xù)剛構橋的發(fā)展方向。Ｔ構與橋臺間采用6ｍ長搭板連接。適用于大跨懸臂平衡施工，可無支架跨越深水急流，避免下部施工困難或中斷航運，也不需要體系轉換，施工簡便，采用預應力混凝土T型剛構橋施工十分有利。我國發(fā)展大跨徑的預應力混凝土連續(xù)梁發(fā)展趨勢是： 為了避免配束過多而增大箱梁構造尺寸，混凝土保護層難以保證，密集的預應力管道與普通鋼筋層層迭置又使混凝土質量難以提高，要發(fā)展大噸位的錨固張拉體系；在一切適宜的橋址，設計和修建頓梁固結的連續(xù)—剛構體系，盡可能不采用養(yǎng)護調(diào)換不易的大噸位支座。連續(xù)梁的橫截面形式在小跨徑的城市高架橋中，為求最小建筑高度，常選用板式或肋板式截面，而在中、大跨徑主要采用箱型截面。回顧過去，展望未來，可以預見，在今后相當長的一個時期內(nèi)，我們廣大的橋梁建設者將不斷面臨著建設新穎和復雜橋梁結構的挑戰(zhàn)，肩負著國家光榮而艱巨的任務。橋梁是一種功能性的結構物，從古至今，人類從未停止過對橋梁安全性、經(jīng)濟性與美學的追求，很多橋梁不僅成為重要的交通樞紐而且成為令人賞心悅目的藝術品，具有鮮明的時代特征，至今仍被人們所贊嘆。橋梁工程作為一門獨立的科學技術被確認，不再是僅憑橋梁設計者們智慧和經(jīng)驗的創(chuàng)造過程。無論是在橋跨布置、梁、墩截面形式，或是在體系上不斷改進橋型布置，例如V形墩的連續(xù)梁體系，雙薄壁墩連續(xù)體系。如何控制施工過程中的變形和保證合攏段施工順利進行，體系轉換是關鍵因素。 T型剛構 T型剛構橋是在簡支預應力橋和大跨鋼筋土箱梁橋的基礎上，在懸臂施工的影響下產(chǎn)生的，是指橋跨結構(主梁)和墩臺整體相連的具有懸臂受力特點的橋。T型剛構雖然有一段時間興建的很多，但是由于其存在這很多問題，限制了該橋型的發(fā)展，以至于現(xiàn)在已經(jīng)不怎么考慮修建這種橋型！ 圖二：烏龍江橋 烏龍江大橋位于福建省福州市烏龍江下游峽口處，是中國較早建成的一座大跨度預應力混凝土Ｔ型鋼構橋。其結構特點是梁體連續(xù)、梁墩固結，既保持了連續(xù)梁無伸縮縫、行車平順的特點，又保持了T形剛構不設支座、不需轉換體系的特點，方便施工，且有很大的順橋向抗彎剛度和橫橋向抗扭剛度，能滿足特大跨徑橋梁的受力要求。國外的橋
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