【正文】 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)（1）電控高壓共軌噴射系統(tǒng)技術(shù)。（4）優(yōu)化增壓中冷技術(shù)。柴油機(jī)由于其強(qiáng)勁的動(dòng)力、較低的油耗、卓越的可靠性等優(yōu)點(diǎn)，在各種動(dòng)力應(yīng)用領(lǐng)域得到了快速發(fā)展。就國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展來說，隨著排放法規(guī)的嚴(yán)格，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)必須拿出高性能、低排放的產(chǎn)品，堅(jiān)決貫徹執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，因此，未來幾年的輕型車市場(chǎng)，必定是國(guó)V發(fā)動(dòng)機(jī)唱主角，這是市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律，也是社會(huì)發(fā)展的必然。由于考慮了進(jìn)氣與排氣、傳熱、摩擦與氣體密度變化所產(chǎn)生的能量得失，還考慮了渦輪增壓器的能量轉(zhuǎn)換，其預(yù)測(cè)結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)十分吻合。2．1．3初步分析概念設(shè)計(jì)將由初步分析來支持，主要包括如下條目：l 軸頸直徑l 主軸承尺寸l 缸蓋及軸承螺栓尺寸l 增壓、最大氣缸壓力220bar對(duì)臨界曲軸和軸承臨界尺寸的影響2．1．4專利檢索進(jìn)行專利檢索，確保不侵犯其他公司的專利。我公司將負(fù)責(zé)：2．2．2詳細(xì)圖紙l 準(zhǔn)備圖紙包括非專利/非標(biāo)準(zhǔn)部件，組件圖、安裝圖和總裝圖。然后修改缸蓋CAD模型符合變動(dòng)后的設(shè)計(jì)。這個(gè)試驗(yàn)是EPA要求的，測(cè)量經(jīng)過耐久試驗(yàn)后排放值的變化。2． 性能驗(yàn)證在完成項(xiàng)目開發(fā)后，進(jìn)行最終性能驗(yàn)證試驗(yàn)。 本項(xiàng)目是一個(gè)大型開發(fā)項(xiàng)目，為了有效地執(zhí)行需要一個(gè)有影響力和有效的管理和組織機(jī)構(gòu)，合作單位和我公司建立了一個(gè)最有經(jīng)驗(yàn)項(xiàng)目管理組織以確保項(xiàng)目的成功實(shí)施。公司還負(fù)責(zé)用于試驗(yàn)的樣機(jī)的裝配。（3）現(xiàn)在公司每年以35個(gè)新產(chǎn)品的開發(fā)速度向前推進(jìn)，目前已擁有五個(gè)國(guó)家級(jí)重點(diǎn)新產(chǎn)品和五個(gè)國(guó)家級(jí)火炬計(jì)劃項(xiàng)目。 （4）公司已設(shè)立了國(guó)家級(jí)博士后科研工作站，擁有省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心和浙江省內(nèi)燃機(jī)研發(fā)中心，建立了完善的創(chuàng)新體系。擁有國(guó)內(nèi)先進(jìn)的中小功率內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)線和檢測(cè)設(shè)備，具備年產(chǎn)30萬臺(tái)柴油機(jī)的生產(chǎn)能力。事業(yè)留人——讓青年人挑重?fù)?dān)，擔(dān)任所領(lǐng)導(dǎo)、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人等。公司目前已經(jīng)形成了Q、N、D、V、K五大系列，形成40多個(gè)基本機(jī)型、300多個(gè)變型品種的完整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),技術(shù)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，排放達(dá)到“歐3”階段，并向“歐4”邁進(jìn)。公司健全了科研項(xiàng)目立項(xiàng)及經(jīng)費(fèi)預(yù)算評(píng)估制度，加強(qiáng)了科研項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)事前的評(píng)審評(píng)估、事中的財(cái)務(wù)審計(jì)檢查和事后的財(cái)務(wù)驗(yàn)收，建立科研項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)年度財(cái)務(wù)決算制度、科研項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)執(zhí)行過程中的抽查審計(jì)與延伸審計(jì)制度、科研項(xiàng)目財(cái)務(wù)驗(yàn)收制度。市場(chǎng)價(jià)格在65萬元，預(yù)采購(gòu)1臺(tái)。（四）燃料動(dòng)力費(fèi)燃料動(dòng)力費(fèi)500萬元,主要用于柴油機(jī)研發(fā)過程中的試驗(yàn)，以及研究過程中相關(guān)大型儀器設(shè)備、專用科學(xué)裝置等運(yùn)行發(fā)生的可以單獨(dú)計(jì)量的水、電、氣、燃料消耗費(fèi)用等。（十二）其它開支項(xiàng) 其他費(fèi)用包括項(xiàng)目檢測(cè)中心建設(shè)的勘測(cè)、水、電以及業(yè)務(wù)的招待費(fèi)等，共計(jì)30萬元。（八）出版/文獻(xiàn)/信息傳播/知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)費(fèi)指項(xiàng)目研究過程中，需要支付的出版費(fèi)、資料費(fèi)、專用軟件購(gòu)買費(fèi)、文獻(xiàn)檢索費(fèi)、專業(yè)通信費(fèi)、專利申請(qǐng)及其他知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)等費(fèi)用，共計(jì)10萬元。聲級(jí)計(jì)，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)各工況下的工作噪聲，市場(chǎng)售價(jià)50萬，預(yù)采購(gòu)1臺(tái)。二、 對(duì)各科目支出的主要用途、與項(xiàng)目研究的相關(guān)性、概算方法、概算依據(jù)進(jìn)行分析說明（一）設(shè)備費(fèi) 設(shè)備費(fèi)共2500萬元，主要包括設(shè)計(jì)軟件和購(gòu)置設(shè)備，用于樣機(jī)的研發(fā)和樣機(jī)的試制、檢測(cè)。公司每年提取銷售收入的3%以上作為科研開發(fā)經(jīng)費(fèi)，積極購(gòu)置各類實(shí)驗(yàn)測(cè)試設(shè)備，為技術(shù)創(chuàng)新提供了充足的動(dòng)力。環(huán)境留人——公司通過近幾年創(chuàng)新文化的建設(shè)，已形成了“尊重知識(shí)，尊重人才”的氛圍。目前我公司在產(chǎn)品協(xié)同設(shè)計(jì)、項(xiàng)目管理、圖檔管理、檢測(cè)分析、設(shè)備管理等工作均已實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理，公司技術(shù)情報(bào)信息室還擁有大量的中外科研圖書、期刊、資料、標(biāo)準(zhǔn)，還與高校和科研院所的情報(bào)信息檢索機(jī)構(gòu)建立了信息共享機(jī)制，可為科研工作及時(shí)提供最新、最完善的信息和技術(shù)資料，所有技術(shù)人員均可通過內(nèi)部局域網(wǎng)方便快捷的開展工作，查找各類資料，使得技術(shù)中心的科研開發(fā)、技術(shù)工作始終能與國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平步伐保持同步。為進(jìn)一步增加研發(fā)力量，我公司與上海內(nèi)燃機(jī)研究所、中國(guó)北方發(fā)動(dòng)機(jī)研究所、浙江大學(xué)、天津大學(xué)、一汽長(zhǎng)春汽車研究所、無錫油泵油嘴研究所、江蘇大學(xué)等國(guó)內(nèi)大院大所及世界頂尖的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)奧地利AVL公司、英國(guó)里卡多公司展開積極合作。3）通過技術(shù)合作，消化和吸收了電控單體泵、高壓共軌技術(shù)。技術(shù)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)多項(xiàng)空白，并全部具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。合作單位已經(jīng)專門從事項(xiàng)目管理很多年，許多項(xiàng)目組成員已經(jīng)在合作單位或世界上主要的發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠從事過發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的管理工作，其中包括中國(guó)客戶。并在試驗(yàn)前后提供客戶現(xiàn)場(chǎng)耐久試驗(yàn)支持。通常，使用加速試驗(yàn)（高速高負(fù)荷）減少變質(zhì)因子試驗(yàn)周期?！? 評(píng)估噴油孔尺寸、數(shù)目對(duì)性能與排放的影響● 評(píng)估待選的油泵凸輪型線對(duì)性能與排放的影響● EGR系統(tǒng)的匹配● 進(jìn)行噴油定時(shí)的調(diào)整，測(cè)量NOx和微?！? 評(píng)估待選的氣門凸輪型線對(duì)性能與排放的影響● 評(píng)估輸送閥，高壓油管內(nèi)部直徑● 冷啟動(dòng)/白煙開發(fā)● 確定批產(chǎn)燃油系統(tǒng)標(biāo)定一旦批產(chǎn)燃油系統(tǒng)被確定，新的燃油系統(tǒng)將從供應(yīng)商訂購(gòu)進(jìn)行性能驗(yàn)證和變質(zhì)因子試驗(yàn)。循環(huán)仿真的輸出結(jié)果將確定初始燃油系統(tǒng)和燃燒室特征，這些特征用于性能開發(fā)任務(wù)中。2．2 發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)2．2．1發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)模型使用ProE（版本待定）作為本項(xiàng)目基本CAD軟件包，輸出到Unigraphics或AutoCad。主要研究下面的問題：氣缸體設(shè)計(jì)，滿足未來氣缸壓力要求氣缸中心，氣缸冷卻給定項(xiàng)目要求的最小外形尺寸2．1．2性能仿真。 利用有限元結(jié)構(gòu)分析對(duì)零件及組合結(jié)構(gòu)的應(yīng)力應(yīng)變和熱負(fù)荷進(jìn)行分析（包括線性和非線性）。本項(xiàng)目的成功開發(fā)將代表我國(guó)多缸小柴行業(yè)的最高水平，標(biāo)志著我公司的技術(shù)水平將與國(guó)際先進(jìn)水平保持同步。將通過優(yōu)化噴油系統(tǒng)和燃燒過程，充分利用共軌噴油系統(tǒng)的控制靈活性，滿足了輕型商用車在排放、燃油耗和舒適性等方面的嚴(yán)格要求。 EGR率需要控制在一定的范圍，否則易使比油耗惡化，顆粒排放增加。這種EGR閥為壓力平衡式雙聯(lián)閥結(jié)構(gòu)，由線性電磁鐵調(diào)節(jié)到所需的閥升程，調(diào)節(jié)時(shí)間非常短，因此使發(fā)動(dòng)機(jī)在較高負(fù)荷工況也能使用EGR運(yùn)轉(zhuǎn)。從排放角度來看總是希望預(yù)噴油量越少越好，但由于系統(tǒng)原因，并非能一直保證達(dá)到，因此預(yù)噴油量較大時(shí)，用加大預(yù)噴間隔予以補(bǔ)償，如此甚至可達(dá)到與小預(yù)噴油量一樣的噪聲效果。燃燒室的開發(fā)分兩步進(jìn)行：首先是燃燒室凹腔與渦流的相互匹配，然后再對(duì)凹腔形狀進(jìn)行細(xì)致的優(yōu)化，其中應(yīng)特別注意凹腔縮口處的形狀。本項(xiàng)目將花費(fèi)6個(gè)月的時(shí)間設(shè)計(jì)活塞頂燃燒室凹腔、渦流以及噴油器和噴油嘴的配置整套方案。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行時(shí)，減少噴嘴出口的面積，使增壓器的壓比增高，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩。為了滿足活塞噴油冷卻所需增加的機(jī)油循環(huán)量，增大機(jī)油泵齒輪寬度，同時(shí)精確計(jì)算傳動(dòng)比。在這個(gè)階段發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)特性將用圖表顯示并和目標(biāo)測(cè)量值比較。（6）直噴燃燒系統(tǒng)建模CFD（VECTIS）模型將用來在概念設(shè)計(jì)階段改善缸內(nèi)直噴燃燒系統(tǒng)布置。（4）活塞和活塞環(huán)活塞由高熱強(qiáng)度鋁合金制成，其第1道環(huán)槽鑄入鎳銅鉻耐蝕鑄鐵圈。將采取在氣道里面填充樹脂然后切開缸蓋取出氣道的樹脂模型。滿足了輕型商用車在排放、燃油耗和舒適性等方面的嚴(yán)格要求。柴油機(jī)內(nèi)能燃燒的燃油量取決于氣缸內(nèi)的充氣量，幾乎所有的先進(jìn)的柴油機(jī)采用了增壓中冷技術(shù)；缸徑大于100 mm以上的車用柴油機(jī)均采用了四氣門結(jié)構(gòu)，缸徑小于100 mm的車用柴油機(jī)有采用了四氣門，也有保持二氣門。因此該項(xiàng)目的開發(fā)符合國(guó)家法規(guī)，迎合國(guó)際潮流，順應(yīng)全球環(huán)保發(fā)展趨勢(shì)的新一代柴油機(jī)產(chǎn)品，在這凈化空氣，保護(hù)環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。這越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)和人們對(duì)節(jié)能認(rèn)識(shí)的加深，使得高效率、低排放車用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的開發(fā)受到高度的重視，從而促使傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不斷創(chuàng)新。與美國(guó)上世紀(jì)90年代中實(shí)施的聯(lián)邦排放法規(guī)相比，于2007年全面實(shí)施的新聯(lián)邦排放法規(guī)將要求汽車氮氧化物排放降低幅度高達(dá)95%，碳?xì)渑欧盼锝档头雀哌_(dá)84%。可行性報(bào)告及經(jīng)費(fèi)概算二〇一〇年六月