【正文】 行業(yè)是一個不可能不發(fā)生事故和異常的行業(yè)，再優(yōu)秀的物流企業(yè)也會出現(xiàn)提發(fā)錯貨、破損、丟失等異常和事故。第1節(jié) 單位術(shù)語在一個物流作業(yè)過程中，往往不是由某一個單位來完成整個過程的，而是由多個單位相互協(xié)作完成的。正向物流的時候，收貨方通常是委托方的下屬部門或者關(guān)聯(lián)客戶；逆向物流的時候，收貨方也有可能變成委托方自身。因為任何物流公司都不大可能做到所有區(qū)域都設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。比如某承運(yùn)方A委托某合作站B負(fù)責(zé)洛陽地區(qū)的貨物派送，承運(yùn)方A在鄭州設(shè)有運(yùn)營站C。值得注意的是，轉(zhuǎn)包方必須是全程完成物流委托業(yè)務(wù)，而不能是只參與物流委托業(yè)務(wù)中的某一環(huán)節(jié)，那樣的話就不稱其為轉(zhuǎn)包方，而是合作站了?！境羞\(yùn)過程】指從取貨方到發(fā)貨方處取貨開始到最終派送方將貨物派送到收貨方處的全過程。一個分撥過程是由多個過程有機(jī)組合而成的，主要包括如下幾個過程：入庫過程是指取貨人員將貨物取回分撥庫與庫房入庫人員進(jìn)行貨物核對交接的過程?！救∝浫霂爝^程】指取貨方的取貨人員從發(fā)貨方處將貨物取回分撥庫與庫房入庫人員進(jìn)行貨物核實交接的過程?！局修D(zhuǎn)入庫過程】指中轉(zhuǎn)方或派送方的取貨人員從托運(yùn)方處將取貨方或上一級中轉(zhuǎn)方發(fā)來的到港貨物取回中轉(zhuǎn)分撥庫與庫房入庫人員進(jìn)行貨物核對交接的過程?！痉謷^程】 指將入庫貨物按照貨物編碼、貨運(yùn)單號或品名規(guī)格等已定規(guī)則合理的進(jìn)行分揀過程。指將加工完成后的貨物根據(jù)托運(yùn)方以及托運(yùn)到港目的地的不同進(jìn)行相應(yīng)分配的過程。值得注意的是，移庫出庫的目的庫房必須和出庫庫房里屬于同一個單位管理。 【托運(yùn)過程】 “運(yùn)單”是指用來記載物流委托業(yè)務(wù)基礎(chǔ)信息的單據(jù)。當(dāng)然，如果承運(yùn)方和合作站達(dá)成一致認(rèn)可也可以要求合作站使用“內(nèi)部基礎(chǔ)運(yùn)單”進(jìn)行取貨交接。 【合票運(yùn)單】合票運(yùn)單是指將同一個發(fā)貨人發(fā)給同一個收貨人的多票貨物，取消原有的多張運(yùn)單生成的一張新運(yùn)單。 【派送運(yùn)單】派送運(yùn)單有別于上面所描述的各類運(yùn)單。3) 運(yùn)單7→運(yùn)單6→運(yùn)單3→運(yùn)單4，構(gòu)成一個運(yùn)單鏈。兩者的區(qū)別在于，銅版紙抗摩擦性強(qiáng)持久性好，但銅版紙打印標(biāo)簽內(nèi)容時必須使用碳帶；而熱敏紙最大的特點恰恰是不用使用碳帶直接就可以打印，但是抗摩擦性和持久性不夠好。運(yùn)單標(biāo)簽就是用來標(biāo)示某一票貨物中某一件貨物的身份證，它是唯一的。 【標(biāo)示標(biāo)簽】小至一個螺絲釘，大至一個集裝箱都可以稱之為件。 【托運(yùn)件】同托運(yùn)運(yùn)單相關(guān)聯(lián)的件我們稱之為托運(yùn)件。根據(jù)入庫貨物的來源不同，我們將入庫單分為以下幾種。移庫入庫單針對的貨物包括所有類型的件。根據(jù)出庫貨物的去向不同，我們將出庫單分為以下幾種。根據(jù)出港發(fā)貨過程中不同環(huán)節(jié)的應(yīng)用，發(fā)貨單據(jù)可以包含以下幾種。 【提貨單據(jù)】到港提貨過程中所涉及到的各種單據(jù)我們統(tǒng)稱為提貨單據(jù)。在托運(yùn)過程中對于中轉(zhuǎn)收貨方而言，托運(yùn)方往往要求憑借托運(yùn)書提取貨物。在托運(yùn)過程中中轉(zhuǎn)收貨方在提取貨物時，除了要提供托運(yùn)書或托運(yùn)書傳真件外，還要提供證明提貨人身份的證據(jù)，比如“單位介紹信”和“身份證復(fù)印件”等，我們統(tǒng)稱為提貨人證明。 【實物流】 【資金流】實物流的流動不可能是自動發(fā)生，它必然要借助外力才能夠發(fā)生，這就會出現(xiàn)費(fèi)用的產(chǎn)生，費(fèi)用隨著實物流的流動而相互關(guān)聯(lián)，從而形成了資金流?！靖邸客羞\(yùn)過程的兩極（托運(yùn)方的出港地和到港地）我們稱之為港?！菊尽砍羞\(yùn)方的運(yùn)營站或合作站我們稱之為站?！鹃T到港】從發(fā)貨方處取貨最終將貨物運(yùn)達(dá)到委托方指定港的承運(yùn)過程我們稱之為門到港承運(yùn)過程。【站到站】發(fā)貨方將貨物送達(dá)承運(yùn)方的某個運(yùn)營站或合作站，然后由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方所在地的運(yùn)營站或合作站，再由收貨方自行到運(yùn)營站或合作站提貨的承運(yùn)過程我們稱之為站到站承運(yùn)過程。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至火車站E，然后再由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方D，這個承運(yùn)過程就是港到門承運(yùn)過程。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至火車站E，然后再由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)火車站F，再由收貨方D自行到火車站F提貨，這個承運(yùn)過程就是港到港承運(yùn)過程。 這種結(jié)算方式往往體現(xiàn)在雙方還沒有建立一個穩(wěn)定的合作關(guān)系時，或者結(jié)算金額過大導(dǎo)致其中一方無力長期承擔(dān)時?！镜谌礁顿M(fèi)】 正常來講，每一個承運(yùn)方都應(yīng)當(dāng)制定一套完整的固定時效體系。 【投保類型】我們這里所講的投保類型，是指針對貨物運(yùn)輸險而言可以采取的幾種投保方式。 值得注意的是，在實際物流操作過程中，往往會產(chǎn)生角色轉(zhuǎn)換。關(guān)于二次委托的情況我們留待后面的章節(jié)中進(jìn)行講述。在實際物流業(yè)務(wù)委托中，委托方在選擇承運(yùn)商的時候，為了規(guī)避風(fēng)險，往往會將物流業(yè)務(wù)分成兩份或若干份，然后分別委托給不同的承運(yùn)商進(jìn)行操作。其中物流公司A負(fù)責(zé)發(fā)貨方D1和D2的物流業(yè)務(wù)，物流公司C負(fù)責(zé)發(fā)貨方D3和D4的物流業(yè)務(wù)。通過上面舉例分析可以看出，判斷一個客戶在物流公司業(yè)務(wù)體系中的位置，除了要考慮當(dāng)前業(yè)務(wù)量，還要綜合考慮該客戶的可擴(kuò)展性和可持續(xù)性等因素。 很多剛剛踏入物流行業(yè)的人會認(rèn)為，不就是一個地址嗎有什么可講？這種想法是要不得的。在這里，我們要提醒讀者的是，在接收委托方提貨指令的時候一定要確認(rèn)取貨的具體地址，因為上述三個地址都有可能是發(fā)貨地址。○對應(yīng)于委托方辦公地址的聯(lián)系人我們稱之為委托人。通常，我們在委托單據(jù)上所體現(xiàn)的發(fā)貨方聯(lián)系人大都是指指令人，也有少數(shù)填寫為發(fā)貨人。委托方的客戶通常包括兩種，一種是指正向物流中委托方的收貨方；一種是指逆向物流中委托方回收貨物的倒叫件發(fā)貨方。此外，在逆向物流過程中，由于委托方客戶是作為發(fā)貨方出現(xiàn)的，而委托方在下達(dá)指令時往往不知道委托方客戶何時能夠?qū)⒇浳餃?zhǔn)備好交付物流公司，就需要物流公司根據(jù)委托方提供的客戶聯(lián)系人和聯(lián)系方式進(jìn)行溝通，并獲取確切的可提取貨物時間，避免出現(xiàn)空跑現(xiàn)象。綜合上述我們所講述的關(guān)于委托方的基本信息，為了方便操作管理員進(jìn)行記憶，可以按照下面表格形式整理，以便隨時調(diào)出作用于物流操作過程的管理中。 同時，由于已知貨物是易碎品，在接受運(yùn)輸指令的同時，就可以同時安排包裝組提前進(jìn)行包裝加固物的準(zhǔn)備工作，從而大大提高貨物處理速度。 要想成為一個好的物流操作員，這是必備的知識。 比如，為了保證貨物安全和時效規(guī)定必須航空方式；為了降低成本而要求必須走汽運(yùn)等等?；蚝喎Q汽運(yùn)? 河流運(yùn)輸? 門到門指從委托方的發(fā)貨方處取貨運(yùn)送到指定收貨方所在地的某一個站（某汽運(yùn)站、鐵路站或航空站）而不用派送到指定收貨人處的操作過程。如果委托方?jīng)]有指定運(yùn)輸方式，在考慮成本及完成時效的前提下，物流公司可以自主地選擇運(yùn)輸方式?！鹬付òb要求：委托方為了保證貨物安全往往在委托運(yùn)輸時提出包裝加固要求。? 木質(zhì)包裝委托方的系統(tǒng)信息包括：提貨信息、操作狀態(tài)、簽收信息，以及要求提供這些信息的手段、時間、接口部門、接口人等。需要注意的是，在逆向物流過程中，發(fā)貨方信息就變成了委托方的客戶相關(guān)信息。在實際物流操作過程中，貨物價值信息還起到了一個安全防護(hù)的警醒作用。?體積重量是指將貨物的體積按照一定的換算關(guān)系折算成的重量。它們的相應(yīng)參數(shù)如下：表六：集裝箱信息LIST集裝箱規(guī)格 體積 * * 40尺柜 54方左右 ** 22t我們上面所介紹的幾種計量單位，都是比較常用的計量單位，它們存在于不同的物流委托業(yè)務(wù)中。作為雙方的交接憑證，一定要妥善保管?！?完成取貨記錄物流公司是否將貨物從庫房中提出發(fā)運(yùn)。通過上述這些操作狀態(tài)，可以真實的反映出貨物在整個物流操作過程中的位置變化。中轉(zhuǎn)發(fā)貨出庫是指如果中轉(zhuǎn)提貨方需要進(jìn)一步將貨物中轉(zhuǎn)發(fā)運(yùn)，則記錄其是否已經(jīng)將要再次中轉(zhuǎn)發(fā)運(yùn)的貨物從庫房中提出發(fā)運(yùn)；派送出庫是指中轉(zhuǎn)提貨方可以直接實行派送工作，并且已經(jīng)從庫房中提出派送?！?中轉(zhuǎn)提貨完成對于一個現(xiàn)代物流企業(yè)來說，擁有自己的信息系統(tǒng)是不可或缺的，這樣雙方可以通過信息接口技術(shù)，將各自的系統(tǒng)進(jìn)行交互式連接，也就是雙方各自將協(xié)定的數(shù)據(jù)信息定期上傳到數(shù)據(jù)接口中，再定期從數(shù)據(jù)接口中獲取各自所需的數(shù)據(jù)信息，就會大大提高操作數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和及時性。不過，鐵路運(yùn)輸通常不會將體積作為結(jié)算計量單位，而是普遍使用重量。 68方左右 22t40尺高柜 ** 25方左右 配貨毛重20尺柜 尺寸（m）車輛噸位包括5噸車、8噸車、15噸車等；車輛米數(shù)包括7米2車、9米6車、12米5米車等；裝載方數(shù)包括30方、40方、60方等。貨物的計量單位一般包括件、重量、體積、體積重量等一般計量單位，也包括整車、集裝箱等大宗貨物計量單位。實際操作過程中，為了最好的完成物流操作過程，無論是發(fā)貨方信息重要還是收貨方信息重要，我們都應(yīng)當(dāng)全部完整填寫。批次發(fā)貨票數(shù)少的委托方的發(fā)貨方一般都會直接填寫物流公司的運(yùn)輸單據(jù)并作為雙方交接的依據(jù)，這時候發(fā)貨方就能夠掌握到運(yùn)輸單據(jù)號信息；而對于批次發(fā)貨票數(shù)多的委托方的發(fā)貨方，現(xiàn)場通過填寫物流公司運(yùn)輸單據(jù)的方式就會大大占用雙方交接時間，還往往會由于麻痹作業(yè)導(dǎo)致填寫錯誤，因此，發(fā)貨方往往會使用自身的發(fā)貨清單（或者出庫單）作為同物流公司雙方交接的依據(jù)，而運(yùn)輸單據(jù)由物流公司提貨返回后機(jī)打生成，這時候發(fā)貨方就只能等到物流公司機(jī)打生成后才可以獲取運(yùn)輸單據(jù)號信息。除了上述要求之外，委托方可能還會提出其他的一些加工要求，比如：粘貼標(biāo)簽、分揀包裝發(fā)運(yùn)、組合加工發(fā)運(yùn)等等。? 編織袋包裝通常包裝要求包括以下幾種：? 紙箱包裝其中D表示物流公司從委托方的發(fā)貨方提取貨物的日期；X表示從提取貨物日期的第二天開始到完成運(yùn)輸需要的天數(shù)。通過上述對幾種操作方式的描述可以看出，不同的操作方式中貨物所經(jīng)過的點的多少是不同的，操作效果也是不一樣的，所以我們說，操作管理員必須掌握委托方的操作方式，才能夠切實完成委托方的委托業(yè)務(wù)。或簡稱海運(yùn)? 其他運(yùn)輸方式等等每一種運(yùn)輸方式實際上都不是單一的，也就是說每一種運(yùn)輸方式又可以包含若干種運(yùn)輸種類，這些我們將在以后詳細(xì)講解?；蚝喎Q空運(yùn)? 鐵路運(yùn)輸值得注意的是，一些臨時性的發(fā)貨因為隨意性很強(qiáng)，可以不用考慮記錄，由操作管理員根據(jù)實際情況靈活操作就可以了。 發(fā)貨量包括：日發(fā)貨量、周發(fā)貨量、月發(fā)貨量、年發(fā)貨量等。 下面的表四就是提供這樣作用的。 操作管理員在處理貨物時，不僅要遵從委托方的時效要求也要從物流公司自身的成本考慮，合理的安排貨物發(fā)貨方式。○委托方客戶的地址。例如，委托方是一家啤酒廠，如果它要對瓶啤進(jìn)行物流委托，因為產(chǎn)品價格便宜而且保質(zhì)期相對較長，因此，他們對于物流委托的關(guān)注點首先是價格，其次才是時效；如果它還生產(chǎn)散啤并進(jìn)行物流委托，雖然價格相對而言也不貴但保質(zhì)期很短，如果只關(guān)注物流費(fèi)用希望獲取低價格，那么在運(yùn)輸時效上就無法得到保障，有可能導(dǎo)致產(chǎn)品變質(zhì)得不償失，因此，他們對于物流委托的關(guān)注點往往就變成了首先是時效，其次才是價格。跟提貨指令相關(guān)的事宜，比如收貨方地址錯誤、收貨方地址變更等，就需要同指令人溝通。那么，對應(yīng)于這三個地址就必然會存在不同的聯(lián)系人和聯(lián)系電話。當(dāng)委托方不是發(fā)貨方時，如果發(fā)貨方的辦公地址就是發(fā)貨地址，我們就需要分別記錄委托方的辦公地址和發(fā)貨方的辦公地址；如果發(fā)貨方的辦公地址和發(fā)貨地址是分開的，我們就需要分別記錄委托方的辦公地址、發(fā)貨方的辦公地址和發(fā)貨地址三個地址了。因為，有些公司注重的恰恰只是眼前的業(yè)務(wù)量，而有些公司注重的只是可擴(kuò)展性等等，側(cè)重點不一樣。 事例三：物流公司A又發(fā)展了一個新的客戶委托方E。所以，對于物流公司A來說，雖然目前委托方的業(yè)務(wù)量只占公司業(yè)務(wù)總量的很少一部分，但如果考慮到委托方B所具有的業(yè)務(wù)量增長空間還有很大，為了爭取獲得更大的業(yè)務(wù)份額，仍然需要將委托方B視為重要客戶對待。我們都知道，任何一個企業(yè)都會將客戶按照重要程度進(jìn)行不同等級的劃分，以便于決定采取重點保護(hù)還是其他處理方式。但由于AA要求的時限比較緊，AB公司自身無法完成該項物流業(yè)務(wù)，必須通過航空運(yùn)輸來實現(xiàn)，所以它又委托了一家航空代理公司AC來完成該項物流業(yè)務(wù)，那么此時對于AB來說AC就是它的承運(yùn)方，而自己就變成了委托方。 什么是委托方。 【全額投?！繉λ羞\(yùn)貨物全部按照實際價值進(jìn)行投保的方式我們稱之為全額投保。在9月1日，由于委托方A在上海的收貨方出現(xiàn)貨物短缺，委托方A提出要將當(dāng)日貨物次日送達(dá)的運(yùn)輸時限要求，這時候就出現(xiàn)了加急時效D+1。 【協(xié)議時效】委托方與承運(yùn)方事先約定好的承運(yùn)期限我們稱之為協(xié)議時效。 【到付】 當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至火車站E，然后再由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)合作站F，再由收貨方D自行到合作站F提貨，這個承運(yùn)過程就是港到站承運(yùn)過程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運(yùn)方B在發(fā)貨方C所在地的運(yùn)營站是E，我們已知采用鐵路運(yùn)輸，在收貨方D所在地的火車站是F。在實際運(yùn)作當(dāng)中，當(dāng)承運(yùn)方要將貨物運(yùn)送到?jīng)]有站的地方時，往往就會采取這種承運(yùn)類型，由收貨方自行提貨。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，當(dāng)承運(yùn)方B到發(fā)貨方C處取貨并完成最終將貨物派送到收貨方D時，這個承運(yùn)過程這就是門到門承運(yùn)過程。我們將其歸納為以下幾種。 【逆向物流】在一次物流委托業(yè)務(wù)中，當(dāng)發(fā)貨方和收貨方是多對一關(guān)系時，我們稱之為逆向物流。根據(jù)托運(yùn)方的不同，托運(yùn)書的類型也是不同的，比如航空托運(yùn)時使用的是航空單，鐵路托運(yùn)時使用的是鐵路包裹票等。派送出庫單針對的貨物是運(yùn)單件。運(yùn)單件裝箱單通常用來報給發(fā)貨方，并作為最終收貨方接收驗貨的依據(jù)。中轉(zhuǎn)入庫單針對的貨物是托運(yùn)件。承運(yùn)單據(jù)通常包含以下幾種。 【運(yùn)單件】已經(jīng)完成包裝加工被關(guān)聯(lián)到