【正文】 去固定螺栓的能力。三、 輥輪槽排水孔應(yīng)保持暢通。第 條 無縫道岔應(yīng)滿足以下技術(shù)要求：一、 道岔應(yīng)鋪設(shè)在無縫線路固定區(qū)，正線道岔除膠接絕緣接頭外，其他接頭應(yīng)全部焊接。20 多機(jī)多點(diǎn)自調(diào)式外鎖 限位器四、 應(yīng)加強(qiáng)橋上及隧道口附近無縫道岔檢查和鎖定，防止碎彎和爬行。四、 接續(xù)線鉆孔位置應(yīng)避開基本軌伸縮范圍。二、 鋼軌廠焊應(yīng)采用固定閃光焊，現(xiàn)場焊應(yīng)優(yōu)先采用移動閃光焊，道岔、調(diào)節(jié)器焊接及傷損鋼軌處理可采用鋁熱焊。第 條 絕緣接頭應(yīng)滿足以下技術(shù)要求：一、 絕緣接頭應(yīng)符合《鐵路鋼軌膠接絕緣接頭技術(shù)條件》（TB/T 2975）規(guī)定。無縫線路鋼軌位移觀測樁設(shè)置要求： 一、鋼軌位移觀測樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，均勻布置，內(nèi)側(cè)應(yīng)距線路中心不小于 ，橋梁地段應(yīng)在固定支座上方設(shè)置。第 條 無縫線路鎖定軌溫必須準(zhǔn)確、均勻，有下列情況之一者，應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整：一、實(shí)際鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)。二、 對大坡道地段、列車制動地段無縫線路應(yīng)加強(qiáng)檢查和鎖定，防止鋼軌爬行和軌向變化。第 條 橋梁、隧道、曲線中點(diǎn)、圓曲線及緩和曲線始終點(diǎn)、涵渠、變坡點(diǎn)和鐵路局、工務(wù)段管界均不設(shè)標(biāo)志，但應(yīng)做出標(biāo)識，標(biāo)識在橋梁地段可標(biāo)注在線路一側(cè)防護(hù)墻上，路基地段可標(biāo)注在鋼軌軌腰上，隧道地段可標(biāo)注在邊墻上（隧道標(biāo)識應(yīng)標(biāo)注在隧道進(jìn)出口處） ，站內(nèi)可標(biāo)注在站臺側(cè)面，標(biāo)識位置應(yīng)正確。第 條 在山區(qū)、高原、嚴(yán)寒地區(qū)和遇有極端氣候時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)重點(diǎn)線路設(shè)備檢查和巡視，具體辦法由鐵路局規(guī)定。三、 綜合檢測列車對線路局部不平順采用偏差扣分辦法進(jìn)行評定，對整體不平順采用 TQI 進(jìn)行評定。第 條 扣件系統(tǒng)靜態(tài)檢查內(nèi)容及周期一、 扣件系統(tǒng)檢查內(nèi)容和周期見表 。第四節(jié) 鋼軌檢查第 條 鋼軌檢查分探傷和外觀及表面?zhèn)麚p檢查。四、 鋼軌探傷判定鋼軌探傷評判分輕傷和重傷兩種。二、 對磨耗達(dá)到輕傷的鋼軌、道岔及調(diào)節(jié)器應(yīng)使用鋼軌輪廓（磨耗）測量儀每季度至少檢查 1 遍。第 條 檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷或重傷，應(yīng)立即通知線路車間和工務(wù)段調(diào)度。二、 探傷設(shè)備信息管理1. 應(yīng)建立健全鋼軌探傷設(shè)備和器材臺賬2. 探傷儀檢修及復(fù)驗(yàn)后測試結(jié)果應(yīng)進(jìn)行記錄和備案。第 條 作業(yè)人員應(yīng)掌握相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)方法，持證上崗。3. 當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)部輕傷有發(fā)展時(shí)，應(yīng)采用無損加固處理。3． 對其他重傷可采取修理或焊復(fù)方法處理，處理前可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況采取限速措施。37鋼軌病害整治限度 表 限 度鋼 軌 病 害 200~250km/h250（不含）~300km/h測量方法鋼軌肥邊 1mm 軌頂面擦傷 深度大于 深度大于 直尺、深度尺測量硬 彎 焊縫（接頭）軌頂面低塌或馬鞍型磨耗 1m 直尺測量矢度波形磨耗鋼軌表面有周期性波磨且平均谷深超過(車載檢測)或最大谷深達(dá)到（手工檢測） ，波長不大于 300mm鋼軌表面有周期性波磨且平均谷深超過(車載檢測 )或最大谷深達(dá)到（手工檢測） ，波長不大于 300mm測試精度 及以上，且測試長度不小于采樣窗長度表面局部微細(xì)疲勞裂紋（魚鱗紋） 肉眼可見 肉眼可見 目 視尖軌扭轉(zhuǎn)、硬彎、尖軌磨耗、心軌磨耗造成光帶異常并影響行車穩(wěn)定性時(shí)尖軌相對于基本軌降低值偏差超過 1mm 且車體橫向、垂向加速度三級偏差尖軌相對于基本軌降低值偏差超過 1mm 且車體橫向、垂向加速度三級偏差人工及綜合檢測列車二、 鋼軌重傷處理發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行處理：1． 對鋼軌核傷和焊縫重傷可加固處理，并在適宜溫度及時(shí)進(jìn)行永久處理；在實(shí)施永久處理前應(yīng)加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)傷損發(fā)展時(shí)，應(yīng)按照鋼軌折斷及時(shí)進(jìn)行緊急處理、臨時(shí)處理或永久處理。一、 鋼軌綜合修理1. 為預(yù)防和整治鋼軌病害，改善輪軌匹配關(guān)系，延長鋼軌使用壽命，應(yīng)做好鋼軌修理工作。第 條 對 GPS 定位儀、全站儀、水準(zhǔn)儀等鐵路局無法建立計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)的量具，應(yīng)送所在地市有相應(yīng)資質(zhì)的技術(shù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢定或校準(zhǔn)。三、 下道的重傷鋼軌應(yīng)嚴(yán)格管理，防止重傷鋼軌重新上道。四、 對正線鋼軌現(xiàn)場焊焊縫平直度，應(yīng)使用鋼軌平直度測量儀每年至少檢查 1 遍，對低塌達(dá)到輕傷的焊接接頭，每季度至少檢查 1 遍。人工巡視檢查每年不少于 1 遍。2． 使用鋼軌探傷儀對正線道岔及調(diào)節(jié)器的鋼軌每月檢查 1 遍，對到發(fā)線道岔每年檢查 4 遍，其它站線道岔每年檢查 1 遍。調(diào)節(jié)器檢查內(nèi)容與周期 表 序 號 檢 查 內(nèi) 容 檢查方式 檢 查 周 期1 軌距、水平、高低、軌向 全面檢測2 尖軌與基本軌、扣件、軌撐間隙3 扣件、墊板、軌撐狀態(tài)4 其它零件損壞、變形或缺失情況全面查看，重點(diǎn)檢測每月檢查 1 遍5 尖軌控制斷面相對于基本軌高差 全面檢測 每季度檢查 1 遍第 條 對無縫線路、道岔及調(diào)節(jié)器鋼軌縱向位移每季度全面觀測一次，按附錄四記錄觀測結(jié)果。30第 條 軌道幾何尺寸檢查每半年不少于 1 遍，重點(diǎn)地段應(yīng)加強(qiáng)檢查。第 條 綜合檢測列車檢查報(bào)告一、 檢查發(fā)現(xiàn)Ⅲ級及以上偏差或車輛動力學(xué)指標(biāo)超限時(shí)，檢測單位應(yīng)立即通知鐵路局。第 條 對道岔、調(diào)節(jié)器、大跨度橋梁、過渡段和沉降等重點(diǎn)地段的線路設(shè)備，應(yīng)在晝間進(jìn)行巡視，每年應(yīng)不少于一遍。公里標(biāo)和半公里標(biāo)實(shí)際位置應(yīng)在鋼軌軌腰上做標(biāo)識，標(biāo)識位置應(yīng)正確。第 條 無縫線路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)要求一、 橋上無縫線路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)要求：，保持扣件布置方式和扣件緊固程度，尤其應(yīng)加強(qiáng)溫度跨度大的橋上無縫線路小阻力扣件養(yǎng)護(hù)。第 條 在軌條就位或軌條拉伸到位后，應(yīng)立即進(jìn)行標(biāo)記。第 條 應(yīng)做好無縫線路鋼軌位移觀測，位移觀測可采用儀器觀測或弦線測量。一、 聯(lián)合接頭焊接質(zhì)量應(yīng)符合《鋼軌焊接 第 1 部分：通用技術(shù)條件》（TB/T ）規(guī)定。in24二、 無縫線路相鄰單元軌節(jié)之間鎖定軌溫之差不應(yīng)大于 5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)最高與最低鎖定軌溫之差不應(yīng)大于 10℃；左右股鋼軌鎖定軌溫之差不應(yīng)大于 3℃。二、 在橋梁中部設(shè)置雙向調(diào)節(jié)器時(shí)，溫度跨度不宜超過 200m，宜將雙向尖軌的對稱中心設(shè)置在連續(xù)梁中部固定支座上方。30 第一牽引點(diǎn)拐肘外鎖 無傳力部件CN 系列 177。四、 頂鐵、心軌防跳鐵、尖軌防跳限位裝置等各部件的聯(lián)接和固定螺栓變形、損壞或作用不良時(shí)應(yīng)進(jìn)行修理或更換。第 條 輥輪系統(tǒng)及其部件應(yīng)滿足以下要求：一、 輥輪安裝與調(diào)整應(yīng)符合鋪設(shè)圖要求，各零部件應(yīng)保持齊全，作用良好。彈性夾離縫、彈片與滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于 2 mm。三、 其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。20第 條 尖軌、心軌、叉跟尖軌出現(xiàn)以下不良狀態(tài)或傷損，應(yīng)進(jìn)行修理或更換： 一、 尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌間隙大于 1mm，短心軌與叉跟尖軌尖端間隙大于 。三、 有螺栓彈條（彈條Ⅴ型）緊固狀態(tài)彈條中肢前端離縫超過 1mm。一般地段安裝 FC1504型彈條（直徑為 15mm、配用 8494 型絕緣帽） ，夾板處安裝 FC1502 型彈條（直徑為 15mm、不安裝絕緣帽） ，小阻力地段安裝 FC1306 型彈條（直徑為 13mm、配用 12133 型絕緣帽） 。m。4. 軌距擋板分 2 號～8 號七種規(guī)格，標(biāo)準(zhǔn)軌距時(shí)，采用 4 號和 6 號。二、 主要技術(shù)要求1. 鋼軌與絕緣軌距塊、絕緣軌距塊與預(yù)埋鐵座間縫隙之和不應(yīng)大于 1mm。⑤基本軌、翼軌、尖軌、心軌磨耗會影響密貼及軌件高差，磨耗的輕重傷標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)較區(qū)間鋼軌嚴(yán)格。一、 鋼軌傷損形式主要有軌頭磨耗、軌頭剝離裂紋及掉塊、軌頂面擦傷、波形磨耗、表面裂紋、內(nèi)部裂紋和銹蝕等。第 條 道岔、調(diào)節(jié)器和膠接絕緣接頭用軌技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鋼軌幾何尺寸允許偏差 表 －1項(xiàng) 目 允 許 偏 差（mm）鋼軌高度 ?軌頭寬度 ?軌冠飽滿度 +，–軌底寬度 ?軌腰厚度 +，–軌底邊緣厚度 +，–接頭夾板安裝面斜度 ?接頭夾板安裝面高度 +，–軌底凹陷 ≤端面斜度（垂直、水平方向） ≤斷面不對稱 177。（2）軌枕縱裂：兩螺栓孔間縱裂；擋肩頂角處裂縫寬不大于 mm；縱向水平裂縫基本貫通（裂縫寬不大于 mm） 。 混凝土枕失效及嚴(yán)重傷損判定標(biāo)準(zhǔn) 表 傷損等級 傷損判定失 效（1）明顯折斷。道床斷面尺寸 表 速度等級 道床頂面位置（mm）Km/h砟肩寬度（ m）厚度（mm）邊坡砟肩堆高（mm）軌枕中部軌底處 道岔區(qū)200～250（不含）km/h軌枕承軌面以下 30~40岔枕頂面以下 30~40250～ 300km/h不小于 350 1: 150與軌枕頂面平齊軌枕承軌面以下 40~50岔枕頂面以下 40～50第 條 碎石道砟粒徑級配應(yīng)符合表 的要求。第 條 正線最小坡段長度應(yīng)符合表 規(guī)定。第 條 相鄰兩曲線間夾直線和兩緩和曲線間圓曲線最小長度一般條件下不應(yīng)小于 vmax，困難條件下不應(yīng)小于 vmax。5．在使用困難條件時(shí)，原則上應(yīng)先用足進(jìn)出站列車的過超高困難條件，再使用通過列車的欠超高困難條件；若仍不滿足要求，應(yīng)適當(dāng)降低線路允許速度，直至超高設(shè)置符合規(guī)定。一、超高最大值不得超過 150mm。第 條 大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段或工務(wù)機(jī)械段等受委托承擔(dān)利用大型養(yǎng)路機(jī)械對線路的修理。四、 更換傷損的道岔護(hù)軌螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓等。十、 精測網(wǎng)維護(hù)。二、 無縫線路應(yīng)力調(diào)整或放散。六、 沉降地段軌道狀態(tài)觀測和分析。鐵路局可根據(jù)線路設(shè)備狀態(tài)、線路條件、運(yùn)輸條件和自然條件等具體情況調(diào)整維修周期，并報(bào)鐵道部核備。第 條 應(yīng)設(shè)置作業(yè)車輛停留線，以滿足線路修理作業(yè)要求。天窗時(shí)間應(yīng)固定，一般不得少于240min。第 條 線路維修工作的基本任務(wù)是保持線路設(shè)備狀態(tài)完好，保證列車以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)、舒適和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長設(shè)備使用壽命。第 條 應(yīng)積極采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝和先進(jìn)的施工作業(yè)方法，優(yōu)化作業(yè)組織，提高線路檢修質(zhì)量。膠濟(jì)客運(yùn)專線比照本規(guī)則執(zhí)行。第二節(jié) 工 作 內(nèi) 容第 條 周期檢修基本內(nèi)容。九、 采用打磨列車對鋼軌進(jìn)行預(yù)打磨、預(yù)防性打磨和修理性打磨。五、 整修傷損的扣件、道岔及調(diào)節(jié)器等軌道部件。十三、 其他需要經(jīng)常保養(yǎng)的工作。第三節(jié) 管 理 組 織第 條 依據(jù)鐵道部相關(guān)規(guī)定和鐵路公司與鐵路局簽訂的委托運(yùn)輸管理協(xié)議，鐵路局負(fù)責(zé)受委托范圍內(nèi)高速鐵路線路設(shè)備的安全、維護(hù)和管理，保持線路設(shè)備狀態(tài)良好，使之符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第 條 鐵路局應(yīng)編制年度周期檢修計(jì)劃。初期兼顧貨運(yùn)的客運(yùn)專線，貨物列車按 80km/h速度檢算時(shí)，最大過超高不得大于 90mm。第 條 正線不應(yīng)設(shè)置復(fù)曲線。第 條 欠超高和超高順坡率不得同時(shí)采用困難條件下的限值。 最小豎曲線半徑 表 －1設(shè)計(jì)行車速度（km/h） 300 250 200最小豎曲線半徑（m） 25000 20220 15000二、 豎曲線（或變坡點(diǎn)）與緩和曲線、道岔及調(diào)節(jié)器均不得重疊設(shè)置。道床主要狀態(tài)參數(shù)指標(biāo) 表 速度（km/h） 縱向阻力 橫向阻力 支承剛度 道床密實(shí)度12（kN/枕） （kN/枕） （kN/mm） （g/cm 3）200~250 ≥12 ≥10 ≥110 ≥250（不含）~300≥14 ≥12 ≥120 ≥第 條 應(yīng)根據(jù)道床臟污程度有計(jì)劃地進(jìn)行清篩，保持道床彈性和排水良好，防止軌枕空吊和道床翻漿。（4）擋肩缺損，接近失去支承能力（缺損長度超過擋肩長度的 1/2） 。13（5）承軌槽壓潰，深度超過 2 mm。螺栓孔位置 177。三、 軋制特種斷面翼軌應(yīng)符合《軋制特種斷面翼軌暫行技術(shù)條件》規(guī)定。鋼軌輕傷和重傷評判標(biāo)準(zhǔn) 表 －1傷 損 程 度傷 損 項(xiàng) 目輕 傷 重 傷備 注鋼軌頭部磨耗 磨耗量超過表 －2 所列限度之一者 磨耗量超過表 －3 所列限度之一者200～250km/h：深度大于 200～250km/h：深度大于 1mm軌頂面擦傷 250（不含）～300km/h：深度大于 250（不含）～300km/h：深度大于 剝離掉塊 — 有波形磨耗 — 谷深 ≥焊接接頭低塌 低塌 mm 低塌 ≥ 1m 直尺測量鋼軌表面裂紋 —出現(xiàn)軌頭下顎水平裂紋（透銹） 、軌腰水平裂紋、軌頭縱向裂紋、軌底裂紋等不含輪軌接觸疲勞引起軌頂面表面或近表面的魚鱗裂紋焊接及材質(zhì)缺陷焊接缺陷或鋼軌內(nèi)部材質(zhì)缺陷未達(dá)到判廢標(biāo)準(zhǔn)，但與判廢標(biāo)準(zhǔn)差值小于 6dB焊接缺陷或鋼軌內(nèi)部材質(zhì)缺陷達(dá)到判廢標(biāo)準(zhǔn)超聲波探傷缺陷內(nèi)部裂紋 — 橫向、縱向、斜向及其他裂紋和內(nèi)部裂紋造成的踏面凹陷（隱傷）鋼軌銹蝕 — 經(jīng)除銹后，軌底厚度不足 8mm 或軌腰厚度不足 12mm 　注：谷深為相鄰波峰與波谷間的垂直距離。臨時(shí)插入短軌的線路允許速度不得大于 160km/h。4. 高低調(diào)整：扣件不能進(jìn)行高低調(diào)整，不得墊入調(diào)高墊板。二、 主要技術(shù)要求1. 彈條安裝標(biāo)準(zhǔn)：彈條中部前端下顎與鋼軌不宜接觸，兩者間