汽車車燈發(fā)展史(正式版)-文庫吧在線文庫
【正文】 橢燈 帶配光鏡的前照燈如圖10 所示?！ ∽杂汕嫘螤顝?fù)雜, 必須采用計算機進行設(shè)計, 設(shè)計時根據(jù)光斑要求自動生成曲面, 并將設(shè)計的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為加工指令, 然后用加工中心或數(shù)控銑床進行加工, 因此自由曲面的設(shè)計與加工必需依靠一套AD ?CAM 系統(tǒng)。由于半封閉式前照燈維修方便，因此得到廣泛使用。凸形散光鏡的焦點與第二焦點重合。由于燈泡點燃達到燈泡正常工作溫度后，維持電弧放電的功耗僅為35 W，所以可節(jié)約40％的電能。 前照燈遠光光束發(fā)光強度要求 用前照燈檢測儀檢測發(fā)光強度和光軸偏移量* 前照燈檢測儀檢測原理前照燈檢測儀，一般是采用具有把吸收的光能變成電流的光電池元件，按照前照燈主光軸照射光電池產(chǎn)生電流的比例，來測量前照燈的發(fā)光強度和光軸偏斜量的。圖14 道路透視圖及相應(yīng)檢查點圖15 ECE 近光檢驗用的測試屏幕 圖14 是一幅道路的透視圖, 觀察者位于右側(cè)車道的軸線(對應(yīng)圖15 的垂直線VV ′) 駕駛位置。表1 屏幕檢查點照度要求 前照燈遠光的ECE 標準應(yīng)是: 最大光照度點應(yīng)位于H ′H ′線以上, 最大光照度在240lx～48lx 范圍內(nèi), 同時要測量位于H ′H ′線上的5 個檢查點。然后根據(jù)配光原理用鑲拼的方法在實驗室中試驗配光效果, 對簡單的汽車燈具, 鑲拼后容易達到要求,復(fù)雜的汽車燈具需要反復(fù)鑲拼反復(fù)修改。當(dāng)客戶向這些公司訂貨時, 在設(shè)計階段, 公司就可以向客戶提供: (1) 汽車燈具三維造型圖。對各種類型的汽車燈具都必須由專人開發(fā)設(shè)計軟件和校驗軟件, 大型車燈公司一般都有軟件開發(fā)人員, 經(jīng)過實踐使用和改進提高, 然后提供設(shè)計人員使用, 這些軟件對廠家來說一般都是保密和不對外售的。 90 年代以后, 隨著CAD ?CAM 技術(shù)發(fā)展, 各種車燈形式越來越多, 這與仿真技術(shù)的發(fā)展有密切關(guān)系。對自由曲面等90 年代發(fā)展的新穎燈具,無法用實物鑲拼的方法得到模擬配光的結(jié)果。 五、汽車燈具的設(shè)計方法 汽車燈具的設(shè)計包括造型設(shè)計、配光設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計, 其中造型設(shè)計與結(jié)構(gòu)設(shè)計經(jīng)過訓(xùn)練后設(shè)計者感到容易入手, 而配光設(shè)計雖然經(jīng)過光學(xué)訓(xùn)練, 如果沒有功能較強的計算機軟件, 設(shè)計者很難把握住設(shè)計結(jié)果, 往往無法入手。直線HF 代表左側(cè)迎面車道的外邊線,直線HF ′代表左側(cè)迎而車道的中線。光電池生產(chǎn)出來，無論使用與否，時間長久以后，其靈敏度均會下降。,。對于只能調(diào)整遠光單光束的燈,調(diào)整遠光單光束。由于它的這種配光特性可適用于前照燈近、遠光燈，也可用作霧燈。為實現(xiàn)前照燈更亮、更遠、更美觀的要求，許多轎車上采用了投射式前照燈、高亮度弧光燈。 多橢球射燈所用的光源可以是鹵鎢燈, 也可以是高壓氣體放電燈, 圖13 所示的燈具就是采用高壓氣體放電燈, 這是一種新穎的車燈光源, 具有發(fā)光效率高, 被照路面光照度高的優(yōu)點?！ ∽杂汕媲罢諢? 用一塊光滑的玻璃替代了配光鏡, 原來配光鏡的配光功能將由反射鏡承擔(dān), 在反射鏡上劃分了一塊一塊花紋, 它的光學(xué)原理類似配光鏡, 每一塊花紋都是由非規(guī)則的自由曲面構(gòu)成, 它們的作用也是使光線左右, 上下擴散或使光線僅僅是偏折。圖9 配光鏡花紋區(qū)域劃分A 區(qū)域主要利用柱面透鏡使光線左右擴散, 改善近光時左右前方照明, 同時要保證水平截止線明暗清晰。 如果將點光源從焦點F 向前移到S 時,由S 點發(fā)出的光線經(jīng)反射鏡反射后光線光路為FAC,考慮拋物面繞軸旋轉(zhuǎn)對稱性,反射鏡上部的反射光照明下方,而反射鏡下部的反射光照明上方,圖5 表示一段圓柱燈絲移到焦點前方照明情況。 主燈絲,副燈絲及安裝基面之間的尺寸位置都有嚴格要求,車燈制造廠一般通過調(diào)整LCL 的大小來調(diào)整燈絲在反射鏡中的位置,使遠光、近光呈最佳配光狀況,如圖3 所示。氙氣燈極大地增加了駕駛的安全性與舒適性，還有助于緩解人們夜間行駛的緊張與疲勞。為解決在會車過程中，前照燈既不產(chǎn)生炫目，又能保證對道路具有良好的照明，1932年美國發(fā)明了不對稱前照燈，它是以基準軸為中心，將光束一分為二，*近來車一側(cè)的落地距離短(即光束壓低，從而防炫)，而另一側(cè)光束的落地距離長(即光束抬高，從而增加視見)。因而，對前照燈的設(shè)計提出了兩個互不兼容的要求：；另一個是如何使迎面車輛駕駛員不炫目。從早期乙炔氣前照燈發(fā)展到當(dāng)今的自由面反射鏡氣體放電前照燈，
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