【正文】 「人」的最大功能并使其不受傷害，這也就是人機工程的宗旨。汽車司機駕駛室是人機系統(tǒng)設計的重要內(nèi)容。通常，司機在作業(yè)中，上身近于直立而稍后傾，保持胸部挺起，兩肩微垂，肌肉放松，有利于操縱方向盤。車身顏色的選擇。視野指人的眼球不動的情況下不能夠看見的范圍，其中包括最佳視覺區(qū)（~20度）、有效視覺區(qū)（左右為15度~20度；上30度，下40度）、最大視野區(qū)（左右120度；上55度~60度，下70度~75度）。眼睛的水平運動比垂直運動快；眼睛的垂直運動比水平運動更易疲勞；對周圍運動物體的感知力比靜止物體容易。汽車燈光設備中除了用于照明的前大燈、霧燈、牌照燈、閱讀燈還有信號燈如：轉向燈、剎車燈、示寬燈、危險信號燈?？刂蒲b置是人與機交互過程中的重要裝置。汽車中剎車裝置、加速裝置等腳操縱器，在空間的位置直接影響腳的施力和操縱效率。蓋茨日前表示，新的“數(shù)字感覺”時代即將到來，在不久的將來，電腦的觸摸式界面將會被更廣泛地使用。 1加強使用性研究，了解人對感覺和認識的需求 人類工程學研究的目的是優(yōu)化產(chǎn)品與用戶間的界面。感性反映的是人的五官感覺，例如觸覺和聽覺的控制反饋。亞洲國家對拉手造型比較重視，拉手尺寸相對偏小。大多數(shù)人在高度850mm的臺面上取物不需彎腰。如需指甲過分彎曲才能操作，就會使用戶使用不便、不靈活。 、亮度在產(chǎn)品的使用方程式中是一個主因子。 利用人機工程學原理設計，將使產(chǎn)品重新定位，產(chǎn)生高附加值，確保產(chǎn)品更舒適、更安全，最大限度適應最終用戶。的社會的發(fā)展，技術的進步，產(chǎn)品的更新等等都與人，機，環(huán)境有密切的聯(lián)系，所以要實現(xiàn)“以人為本”人性化設計思想，必定以人機工程學為參照。人機工程學的范圍是很廣泛的，其基礎學科是研究人的生理、心理。經(jīng)過不斷的修正和完善三要素的結構方式，這是人機工程學為工業(yè)設計開拓的新思路，并提供了獨特的設計方法和有關理。人體動作域如老年人房間的造型要端莊、典雅、色彩深沉、圖案豐富等；青年人房間的要造型簡潔、輕盈、色彩明快、裝飾美觀等；小孩房間的要造型色彩跳躍、造型小巧圓潤等。我也說一下關于櫥柜的人體工程學，在新的廚房概念中，廚房不僅是燒菜的地方，還應該是溝通情感的家庭場所。如果我們用柜子儲藏物品，取物時，要打開柜門，蹲下才可以拿到物品。人性化的設計是最實在，同時也是最前沿的潮流與趨勢，是一種人文精神的體現(xiàn)，是人與產(chǎn)品完美和諧的結合，使人性化的設計真正體現(xiàn)出對人的尊重和關心。無疑，人體工程學對我們設計的要求提出了新的高度，新的設計理念，意念設計是獨斷專行，思想設計才是我們這個新時代所需要的設計，經(jīng)過我們思想的設計，才是成熟的設計，是滿足人工的設計。以清潔餐具為例，習慣上，在清潔水池上方吊柜存放餐具，如果沒有按科學的測量，操作起來的結果是拿放物品非常費勁。在不久之后，我也會加入室內(nèi)設計的行列。了解了這些數(shù)據(jù)之后，我們在做設計，如室內(nèi)設計，（人體工程學室內(nèi)設計以人為主體，運用人體計測、生理、心理計測等手段和方法，研究人體結構功能、心理、力學等方面與室內(nèi)環(huán)境之間的合理協(xié)調(diào)關系，以適合人的身心活動要求，取得最佳的使用效能，其目標應是安全、健康、高效能和舒適。理想的設計應當在工作體系、運動、休閑、健康和安全等諸多方面充分體現(xiàn)人類工程學的原理。使我們在產(chǎn)品設計過程中應充分考慮人和所設計的產(chǎn)品及他們所處的環(huán)境的協(xié)調(diào)及統(tǒng)一，提高產(chǎn)品與人之間的和諧關系，盡量滿足舒適和安全的使用要求，以實現(xiàn) “ 以人為本 ” 的人性化設計思想，使我們在設計方面得到了啟迪和發(fā)展，使我們對我們的專業(yè)的認識也加深了一步。專業(yè)姓名:Zero冰箱擺好后，用戶開門不應受放置方位的限制。符號和圖形指示在產(chǎn)品中應用，利于出口，為產(chǎn)品使用者提供了世界性的共同語言。 抽屜、層架的設計拉出限位要可靠，層架在拉出位置上應留有足夠的貯物進出空間，抽屜的開口度不能太小，以便于存取食物。 、液晶顯示部分，應在數(shù)碼顯示管、液晶顯示屏外加裝裝飾板，增強顯示效果，液晶顯示屏背部應增加反光板。 2以人為中心，搞好電冰箱人機界面設計 電冰箱設計應考慮人的使用性要求。 ，設計者必須搜集最終購買和使用該產(chǎn)品的大量用戶信息。蓋茨表示，他將這種技術稱為自然用戶界面，這將給人們帶來全新的體驗。圖二這些控制裝置設計的好壞直接影響汽車的運行安全。車用聲音主要用于警報、提醒駕駛員和其他人員注意。最大視距為760mm，最小視距300mm。在汽車系統(tǒng)中，儀表作為主要的視覺顯示設備。不同色彩的組合還可以調(diào)節(jié)人的感情，色彩能引起人們視覺上的遠近差異。 汽車坐椅設計汽車中的坐椅是影響駕駛和乘坐舒適程度的重要設施，而司機的坐椅更為重要。汽車車身設計主要包括車身造型設計、結構設計、顏色設計等。英特爾微處理器研究試驗室主任傅雷德蓋茨的《未來之路》、尼葛洛龐帝的《數(shù)字化生存》和美國前副總統(tǒng)戈爾的“數(shù)字地球”的講演都談到虛擬現(xiàn)實的有關概念和前景，從人機工程學的角度來說，虛擬現(xiàn)實技術把人類的空間感、行走等感覺和行為功能納入到人機交互之中，使得人與信息的交流變得更加自然和沒有阻礙。隨著我國科技和經(jīng)濟的發(fā)展，人們對工作條件、生活品質(zhì)的要求也逐步提高，對產(chǎn)品的人機工程特性也會日益重視。這樣使未受過專業(yè)訓練的普通百姓也能利用計算機與大家共同交流了。從設計上來說，這道凸包本來是用來墊靠頸部的凹處，使人的頭頸更舒服的。問題的關鍵是：人的眼睛是向前長在臉上的，適合于正面的觀察，而看書和寫字要求面部向下傾斜，這時要挺直脊柱，必然導致頸部彎曲角度加大。人機工程學的各個分支學科的研究，在第二次世界大戰(zhàn)期間獲得了突破性的進展，因為戰(zhàn)爭中復雜武器的發(fā)展，使得人機協(xié)調(diào)問題的突然激化。迪爾公司開發(fā)的一系列農(nóng)用機械中，這些設計圍繞建立舒適的、以人機學計算為基礎的駕駛工作條件這一中心，特點是外型簡練，其中與人相關的部件設計合乎人體舒適的基本要求，這是工業(yè)設計的一個非常重要的進步與發(fā)展。因而，德雷夫斯可以比較少的考慮外型設計在市場上的競爭效果，而更多地集中在電話機的完美功能性設計方面。實際上，讓機器及工作和生活環(huán)境的設計適合人的生理心理特點，使得人能夠在舒適和便捷的條件下工作和生活，人機工程學就是為了解決這樣的問題而產(chǎn)生的一門工程化的科學。指揮控制通信系統(tǒng)是一種多操縱人員、多臺機器的復雜的人機系統(tǒng)。建立復雜的人機系統(tǒng)，除了這五個方面外，還要考慮人機系統(tǒng)的系統(tǒng)性能、人和機器的特性等，采用系統(tǒng)科學或信息科學的方法來設計和分析，然后進行系統(tǒng)試驗，檢查系統(tǒng)性能和操縱人員操縱的難易程度。隨著機械化、自動化和電子化的高度發(fā)展，人的因素在生產(chǎn)中的影響越來越大，人機協(xié)調(diào)問題也就越來越顯得重要，人機工程學就是在這樣的背景下創(chuàng)立和發(fā)展起來的。安全人機工程學的研究方法主要有調(diào)查法、實驗法和模擬法。許多設備都有“危區(qū)”，若無安全裝置、屏障、隔板、外殼、將危區(qū)與人體隔開，便可能對人產(chǎn)生傷害。分工要根據(jù)兩者各自特征，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，達到高效、安全、舒適、健康的目的。美國于1957年成立人類因素工程學會，同時發(fā)行了會刊。日本于1963年成立日本人間工學研究會。2． 研究信息傳遞過程。因此，設計可靠的安全裝置，是安全人機工程學的任務。人機工程學人機工程學是運用生理學、心理學和醫(yī)學等有關科學知識，研究組成人機系統(tǒng)的機器和人的相互關系，以提高整個系統(tǒng)工效的新興邊緣科學。 作出決策后，人通過控制器官(手、腳等)去操縱機器的操縱器，如開關、按鈕、操縱桿、操縱盤、光筆或呼口令等，來改變機器的運轉情況。 設計人機系統(tǒng)時，要把人和機器作為一個整體來考慮，合理地或最優(yōu)地分配人和機器的功能，保證系統(tǒng)在環(huán)境變動下達到要求的目標。即使是一個非常簡單的設備，在操縱人員的問題上也會產(chǎn)生常規(guī)工程實踐無法解決的問題。這里向大家介紹人機工程學的起源、應用和發(fā)展前景。貝爾公司1927年首次引進橫放電話筒，改變了以往縱放電話筒的設計，1937年德雷夫斯提出了從功能出發(fā)，聽筒與話筒合一的設計?！　〉吕追蛩沟脑O計信念是設計必須符合人體的基本要求，他認為適應于人的機器才是最有效率的機器。例如空戰(zhàn)和殲擊機提出對飛行員的體能和智能要求，使得人員的選拔和培訓難度不斷增大，促使在飛機的儀表顯示、操縱工具和飛行員座椅等部件的設計中，不得不加大對人的因素的考慮，進而帶動了有關的技術和方法的迅速發(fā)展。如果又要挺胸又要直頸，就只好使勁向下撇眼睛。而