03氣候與環(huán)境講稿-文庫吧在線文庫
【正文】 升速度最快，在下午1617時溫度下降最快，隨著深度增加，溫度速率逐漸減小，在基層和底基層中部，溫度速率已很小，這一情況也從一個側面說明了導致瀝青路面開裂的主要原因是瀝青面層本身的溫縮，此外，路面升溫速率明顯大于路面降溫速率。我國各地區(qū)氣候情況有顯著差別，℃/cm，顯然是不合理的。而要考慮這兩項應力的綜合疲勞影響，關鍵是要提供一種簡便、合理的疲勞設計方法。這說明分析Tg時無需考慮各道交通量分布的實際差異。為簡明起見，不妨稱此等效溫度梯度值為疲勞溫度梯度，用Tg表示。他曾提出應按地基、基層和混凝土面材料的不同熱性能建立層狀熱傳導模型，但在理論上未對此作進一步研究。一日中，白天最大正溫度梯度遠比夜間最大負溫度梯度大，夏季最大正溫度梯度遠比冬季最大正溫度梯度大，冬季最大負溫度梯度遠比夏季最大負溫度梯度大。 路面結構溫度場前后不同時刻的溫度差直接決定溫度應力的大小，而表征這一時刻溫度變化大小的是路面溫度變化速率(簡稱溫度速率)，溫度速率大，則這一時刻前后溫度差大，從而在該時刻產(chǎn)生的溫度應力也大，反之亦然。但由于面層下各結構層傳熱性能的變化對面層上部的溫度狀況影響很小，此公式也可用于估算面層接近表面深度范圍內(nèi)的溫度狀況。射到路面的短波輻射熱(太陽直接輻射和大氣散射輻射)，一部分被路面反射掉，余下部分則被路面所吸收而增高其溫度。圖31和圖32分別顯示了夏季晴天的情況下水泥混凝土層和瀝青混凝土面層溫度的日變化觀測結果。圖33 水泥混凝土面層一晝夜內(nèi)不同時刻溫度沿深度分布的曲線五、溫度狀況的預測 決定路面結構內(nèi)溫度狀況的因素，有外部和內(nèi)部兩類。熱容量系指使單位質量的物質產(chǎn)生單位溫度變化時所需要的熱量。圖311 瀝青面層厚度與基層頂面溫度波幅的關系 在瀝青路面溫度場分析中，弄清面層厚度與基礎頂面溫度波幅之間的關系，有助于根據(jù)基層材料的溫縮性能狀況來設計瀝青面層厚度，基層溫縮性小時，基層頂面允許的不開裂溫度波幅可大些，而面層厚度亦可小些，反之，基基層溫縮性較大時，基層頂面允許的不開裂溫度波幅則應較小，從而面層厚度應設計的大些，具體情況須根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件、路面材料性能來確定。十一．溫度梯度 由于同一時刻不同深處路面溫度存在溫度差，因此，瀝青路面就存在沿深度變化的溫度梯度，一般當上面的溫度大于下面的溫度時，稱為正溫度梯度，反之稱為負溫度梯度，由于白天路表最高溫度與其下某一深處的溫度差遠大于夜間路表最低溫度與其下同一深處的溫
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